kaj je to? Naprava in značilnosti. Video.
Če pogledamo tehnične značilnosti avtomobilov Volkswagen, Audi, Škoda, bomo videli motorje v liniji pogonskih enot, ki so skrajšane kot FSI, TSI, TFSI. O FSI smo že govorili na našem avtoportalu Vodi.su, v tem članku bi se rad podrobneje ustavil na pogonskih enotah TFSI.
TFSI pomeni okrajšavo
Kot lahko uganete, črka T označuje prisotnost turbine. Tako je glavna razlika od FSI turbopolnilnik, zahvaljujoč kateremu se izpušni plini ponovno zgorevajo, zato se TFSI odlikuje po učinkovitosti in okolju prijaznosti - v zrak vstopi minimalna količina CO2.
Okrajšava TFSI pomeni Razslojeno turbo gorivo, kar lahko prevedemo: motor s turbopolnilnikom s stratificiranim vbrizgom goriva. To pomeni, da je za svoj čas revolucionaren sistem neposrednega vbrizgavanja goriva v zgorevalno komoro vsakega posameznega bata, opremljen s turbino.
Zahvaljujoč temu pristopu so doseženi odlični rezultati:
- visoka moč motorja;
- velik navor;
- relativno nizka poraba goriva, čeprav motorji s turbopolnilnikom tradicionalno niso varčni.
Večinoma je ta tip motorja nameščen na avtomobilih Audi. Volkswagen pa na svojih avtomobilih raje uporablja na splošno podoben sistem – TSI (turbo motor z neposrednim vbrizgavanjem). FSI pa niso opremljeni s turbino.
Prvič je bil TFSI nameščen na modelu Audi A4. Pogonski agregat je imel prostornino 2 litra, medtem ko je oddajal 200 konjskih moči, vlečni napor pa je bil 280 Nm. Da bi dosegli enake rezultate na motorju prejšnjih modelov, bi moral imeti prostornino reda 3-3,5 litra in biti opremljen s 6 bati.
Leta 2011 so Audijevi inženirji znatno nadgradili TFSI. Danes ta dvolitrski agregat druge generacije kaže naslednje značilnosti:
- 211 KM pri 4300-6000 vrt / min;
- navor 350 Nm pri 1500-3200 vrt / min.
To pomeni, da lahko tudi neprofesionalec opazi, da motorje te vrste odlikuje dobra moč tako pri nizkih kot pri visokih hitrostih. Zadostuje za primerjavo: leta 2011 je Audi ukinil 3.2-litrski FSI s 6 bati, ki je proizvedel 255 KM. pri 6500 vrt / min, navor 330 njutonmetrov pa je bil dosežen pri 3-5 tisoč vrt / min.
Tu so na primer značilnosti Audija A4 TFSI 1.8 l, proizvedenega leta 2007:
- moč 160 KM pri 4500 vrt / min;
- največji navor 250 Nm je dosežen pri 1500 vrt / min;
- pospešek do stotke traja 8,4 sekunde;
- poraba v mestnem ciklu (ročni menjalnik) - 9.9 litra A-95;
- poraba na avtocesti - 5.5 litra.
Če vzamemo različico Audija A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro s štirikolesnim pogonom, potem lahko dvolitrski TFSI s turbopolnilnikom razvije 252 KM. Pospešek do stotke mu vzame 6.1 sekunde, poraba pa je 8,6 litra v mestu s samodejnim menjalnikom in 6,1 litra izven mesta. Avto je napolnjen z bencinom A-95.
Zdaj občutite razliko. Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- moč 150 KM pri 6000 vrt / min;
- navor - 200 Nm pri 3000 vrt / min;
- pospešek na stotine - 9,4 sekunde;
- v mestnem ciklu avto z mehaniko poje 11,4 litra A-95;
- izvenmestni cikel - 6,4 litra.
To pomeni, da je v primerjavi s FSI motor TFSI postal korak naprej zahvaljujoč vgradnji turbopolnilnika. Spremembe pa so vplivale tudi na konstruktivni del.
Konstrukcijske značilnosti motorjev TFSI
Turbopolnilnik je vgrajen v izpušni kolektor, ki tvori skupni modul, zgoreli plini pa se ponovno dovajajo v sesalni kolektor. Sistem oskrbe z gorivom je bil spremenjen zaradi uporabe pospeševalne črpalke v sekundarnem krogu, ki je sposobna črpati večji tlak.
Črpalko za polnjenje goriva krmili elektronska krmilna enota, zato je količina mešanice goriva in zraka, ki se vbrizga v bate, odvisna od trenutne obremenitve motorja. Po potrebi se tlak poveča, na primer, če se avto premika v nizkih prestavah navzdol. Tako je bilo mogoče doseči znatne prihranke pri porabi goriva.
Druga pomembna razlika od FSI je v dnu batov. Zgorevalne komore v njih so manjše, a hkrati zasedajo veliko površino. Ta oblika vam omogoča učinkovito delo z zmanjšano stopnjo stiskanja.
Na splošno pogonske enote TFSI delujejo na enak način kot vsi drugi motorji koncerna Volkswagen:
- dva kroga sistema za gorivo - nizek in visok tlak;
- nizkotlačni krog vključuje: rezervoar, črpalko za gorivo, grobe in fine filtre za gorivo, senzor goriva;
- sistem za neposredno vbrizgavanje, to je injektor, je sestavni del visokotlačnega krogotoka.
Načine delovanja vseh komponent krmili krmilna enota. Deluje po zapletenih algoritmih, ki analizirajo različne parametre sistemov avtomobila, na podlagi katerih se pošljejo ukazi aktuatorjem in v sistem vstopi strogo odmerjena količina goriva.
Vendar pa turbinski motorji zahtevajo poseben pristop, v primerjavi z običajnimi atmosferami imajo številne pomanjkljivosti:
- potrebno je visokokakovostno gorivo;
- popravilo turbine je drag užitek;
- povečane zahteve za motorno olje.
Toda prednosti so na prvi pogled in več kot pokrivajo vse te manjše pomanjkljivosti.
Nalaganje ...
