kaj je to, načelo delovanja in izboljšave

Pogosto lahko naletite na mnenje, da se lahko s pogonom na vsa kolesa avtomobil samodejno šteje za SUV. To seveda ne drži povsem, a kljub temu obremenitev, porazdeljena na vsa kolesa, nedvomno večkrat izboljša končno tekaško sposobnost.

Če dobesedno dešifriramo okrajšavo 4matic, dobimo definicijo 4 Wheel Drive and Automatic. Če govorimo v ruščini, to pomeni, da ima avto štirikolesni pogon. Skoraj vedno obstaja skupna namestitev z avtomatskim menjalnikom. Na naših strojih oznaka 4X4 pomeni približno enako.

Gre za precej zapleten sistem, ki vpliva na večino sestavnih delov vozila (obe osi, prenosno ohišje, diferenciali, osi, zglobi pogonske gredi). Celotna zasnova je kombinirana z avtomatskim menjalnikom (mehanika preprosto ne more obvladati).

Zahvaljujoč dolgotrajnemu testiranju so bili pojasnjeni potrebni parametri za prenos obremenitve na kolesa za različne razrede vozil.

Sodoben sistem 4matic zagotavlja najbolj optimalne možnosti:

Avtomobili. Za ta razred gre glavna obremenitev (65%) na zadnji par koles, preostalih 35% pa na sprednji del;
SUV ali SUV. V teh kategorijah je navor porazdeljen popolnoma enakomerno (vsaka po 50 %);
luksuzni modeli. Pri tem je razmik med sprednjimi in zadnjimi kolesi minimalen (55 % gre na zadnje in 45 % na sprednje).

Trenutno je razvoj koncerna Mercedes-Benz doživel številne izboljšave in nadgradnje:

1. generacija. Predstavljen je bil v Frankfurtu leta 1985. Leto kasneje so sistem že aktivno vgrajevali v avtomobile W124. Poleg tega je skupna postavitev z mitraljezom tradicija, začenši od prvih modelov. Takrat pogon ni bil stalen. Uporabljena je bila različica, imenovana pluggable. Zaradi blokade diferencialov (zadnji in srednji) so bila vsa kolesa povezana. Krmiljenje para hidravličnih sklopk je bilo izvedeno z uporabo elektronike. Prednosti tega sistema so bile, da je sistem lahko deloval le z zadnje osi, kar je privedlo do prihrankov ne le pri gorivu, ampak tudi pri splošni zmogljivosti. Prav tako so bile spojke izdelane iz izjemno trpežnih materialov, ki so odporni na obrabo. Od minusov je mogoče omeniti, da vtični pogon avtomobila ne naredi SUV (veliko šibkejši od polnega). Portal Vodi.su zagotavlja, da je popravilo takšnega sistema stalo zelo okroglo vsoto;
2. generacija. Od leta 1997 je bila predstavljena posodobljena različica, nameščena na W210. Razlike so bile neverjetne. To je bil že pogon na vsa kolesa v polnem pomenu. Zapora diferenciala ni bila uporabljena, poleg tega je bil nameščen sistem 4ETS, ki je to možnost izključil in nadzoroval vleko. Ta različica 4matic se je uveljavila in od tega trenutka je sistem za vedno ostal pogon na vsa kolesa. Čeprav je to povzročilo povečanje porabe goriva, je bilo popravilo veliko cenejše, saj so bili avtomobili na cesti bolj samozavestni;
3. generacija. Uveden od leta 2002 in nameščen na več razredih avtomobilov hkrati (C, E, S). Od izboljšav je mogoče opaziti, da je sistem postal pametnejši. Sistemu za nadzor zdrsa pogonskih koles 4ETS je dodan sistem ESP. Če katero od koles začne drseti, ga ta sistem ustavi in poveča obremenitev preostalih. To je vodilo do izboljšanja prehodnosti do 40%;
4. generacija. Od leta 2006 je krmiljenje sistema postalo popolnoma elektronsko. Sicer je šlo za varianto 2002;
5. generacija. Predstavljen leta 2013, je izboljšava prejšnjih različic. Elektronika dobesedno v nekaj minutah lahko popolnoma prenese obremenitev s sprednjih koles na zadnja in obratno. Zaradi tega je bil avto še bolj vodljiv v težkih razmerah. Prav tako se je zmanjšala skupna teža sistema, vendar se je učinkovitost opazno povečala. Trenutno razvijalci koncerna obljubljajo, da bodo opustili običajno ročico škatle in ves nadzor prenesli na gumbe.