kaj je in kako deluje? + Video

Pri vozilih s pogonom na sprednja ali zadnja kolesa je takšna enota, kot je kolesni diferencial, nameščena na pogonski osi, medtem ko njegov mehanizem za zaklepanje iz očitnih razlogov ni na voljo. Glavna naloga tega vozlišča je porazdelitev navora na kolesa pogonske osi. Na primer, pri zavijanju ali vožnji po makadamskih cestah se kolesa ne morejo vrteti z enako hitrostjo.

Če ste lastnik vozila s pogonom na vsa kolesa, potem je poleg kolesnega diferenciala na kardanu nameščen tudi sredinski diferencial z zaklepnim mehanizmom. Seveda imajo bralci vprašanje: zakaj je potrebna ključavnica, kakšno funkcijo opravlja, kakšne vrste zapor sredinskega diferenciala obstajajo?

Zakaj potrebujemo zaporo sredinskega diferenciala in kako deluje

Te teme smo se delno že dotaknili na spletni strani vodi.su v članku o viskozni sklopki (viskozne sklopke). Preprosto povedano, torej sredinski diferencial je potreben za večjo tekaško sposobnost vozila in omogočanje štirikolesnega pogona.

Načelo njegovega delovanja je precej preprosto:

• ko se avtomobil vozi po običajni cesti, vsa vlečna sila pade samo na glavno vlečno os;
• druga os z onemogočanjem zaklepnega mehanizma ne sodeluje s prenosom stroja, to je v trenutku, ko deluje kot gnana os;
• Takoj, ko gre avto na teren, kjer je za povečanje tekaških zmogljivosti potrebno delovanje dveh osi, voznik prisilno vklopi zaporo sredinskega diferenciala ali pa se samodejno poveže.

Ko je ključavnica vklopljena, sta obe osi togo sklopljeni in se vrtita s prenosom navora nanju prek prenosa iz motorja vozila. Torej, če je nameščena viskozna sklopka, potem na cestišču, kjer moč obeh osi ni potrebna, se vlečna sila dovaja samo na sprednja ali zadnja kolesa. No, ko zapeljete na makadamsko cesto in se začne zdrs, se kolesa različnih osi začnejo vrteti z različnimi hitrostmi, dilatantna tekočina se močno premeša, strdi. To ustvari togo sklopko med osema in moment vrtenja je enakomerno porazdeljen med vsa kolesa stroja.

Prednosti zapore sredinskega diferenciala:

• znatno povečanje zmogljivosti vozila v težkih razmerah;
• samodejni ali prisilni izklop štirikolesnega pogona, ko ni potreben;
• bolj ekonomična poraba goriva, saj pri priključenem štirikolesnem pogonu motor porabi več goriva za ustvarjanje dodatnega oprijema.

Sredinska zapora diferenciala se, odvisno od modela avtomobila, aktivira na različne načine. Pri starejših modelih, kot so UAZ, NIVA ali tovornjaki, morate izbrati ustrezno prestavo na ohišju prenosa. Če obstaja viskozna sklopka, se samodejno blokira. No, pri doslej najnaprednejših terenskih vozilih s sklopko Haldex je ključavnica krmiljena z elektronsko krmilno enoto. Signal za vklop je pritisk na stopalko za plin. Torej, če želite učinkovito pospešiti z zdrsom, se bo ključavnica takoj vklopila in izklop se bo zgodil samodejno, ko se bo avto premikal s stabilno hitrostjo.

Različice zaklepnih mehanizmov za sredinski diferencial

Če govorimo o načelu delovanja, potem obstaja več glavnih skupin, ki so razdeljene na podskupine:

1. težko 100% blokiranje;
2. diferenciali z omejenim zdrsom - togost sklopke je odvisna od intenzivnosti vrtenja koles različnih osi;
3. s simetrično ali asimetrično porazdelitvijo vlečne sile.

Torej lahko viskozno sklopko pripišemo drugi in tretji skupini hkrati, saj je v različnih načinih vožnje mogoče opaziti zdrs diskov, na primer pri zavijanju. V skladu s tem je vlečna sila asimetrično porazdeljena med osema. V najtežjih razmerah, ko eno od koles močno zdrsne, pride do 100% blokade zaradi popolne strditve tekočine. Če vozite UAZ Patriot s prenosnim ohišjem, potem obstaja trda ključavnica.

Portal vodi.su ugotavlja, da se pri vklopljenem štirikolesnem pogonu, zlasti na asfaltu, guma hitro obrabi.

Obstajajo tudi različne izvedbe zaklepanja sredinskega diferenciala:

• torna sklopka;
• viskozna sklopka;
• odmična sklopka;
• Torsen ključavnica.

Torej torne sklopke delujejo približno enako kot viskozna sklopka ali suha sklopka. V normalnem stanju torne plošče med seboj ne delujejo, vendar takoj, ko se začne zdrs, se zaskočijo. Sklopka Haldex Traction je torna sklopka, ima več diskov, ki jih krmili elektronska krmilna enota. Pomanjkljivost te zasnove je obraba diskov in potreba po njihovi zamenjavi.

Ključavnica Torsen je ena najnaprednejših, nameščena je na avtomobilih, kot sta Audi Quattro in Allroad Quattro karavan. Shema je precej zapletena: desni in levi pol-aksialni zobniki s sateliti, izhodne gredi. Zaklepanje je zagotovljeno z različnimi prestavnimi razmerji in polžastim zobnikom. Pri običajnih stabilnih načinih vožnje se vsi elementi vrtijo z določenim prestavnim razmerjem. Toda v primeru zdrsa se satelit začne vrteti v nasprotno smer in bočni menjalnik popolnoma blokira in navor začne teči na gnano os. Še več, porazdelitev poteka v razmerju 72:25.

Na domačih avtomobilih - UAZ, GAZ - je nameščen diferencial z omejenim zdrsom. Do blokade pride zaradi zobnikov in krekerjev, ki se ob zdrsu začnejo vrteti z različnimi hitrostmi, zaradi česar nastane sila trenja in diferencial je blokiran.

Obstajajo tudi drugi dogodki. Tako so sodobni SUV-ji opremljeni s sistemom za nadzor vleke TRC, v katerem se ves nadzor izvaja prek ECU. Zdrsu se je mogoče izogniti zaradi samodejnega zaviranja drsnega kolesa. Obstajajo tudi hidravlični sistemi, kot je DPS na avtomobilih Honda, kjer so črpalke nameščene na zadnjem menjalniku, ki se vrtijo iz pogonske gredi. Do blokade pride zaradi povezave paketa sklopke z več ploščami.

Vsak od teh sistemov ima svoje prednosti in slabosti. Morate razumeti, da vožnja z vklopljenim pogonom na vsa kolesa vodi do zgodnje obrabe pnevmatik, menjalnika in motorja. Zato se pogon na vsa kolesa uporablja le tam, kjer je res potreben.

Nalaganje ...