Kaj je v motornem olju za krmilno verigo? To je pravi razlog za težave.
Ljudje, ki so imeli težave z raztezanjem krmilne verige, so verjetno nekje slišali ali prebrali, da je to povezano z menjavo motornega olja. Če se razumejo na mehaniko, vedo, da ne gre za mazanje same verige. Torej zakaj?
Prej je bila veriga krmiljenja tako močna, da jo je bilo skoraj nemogoče zamenjati. V najboljšem primeru pri popravilu glavnega motorja. Danes je to popolnoma drugačen dizajn. Pri sodobnih motorjih so verige precej daljše in raztegnjene med več zobniki.. Poleg tega sta bolj oddaljeni drug od drugega, saj odmične gredi, ki se nahajajo v trupu, tj. blizu ročične gredi, že zgodovina.
Vse to pomeni, da mora biti veriga pravilno napeta ne samo na verižnikih, temveč tudi med njimi. To vlogo opravljata dve vrsti elementov - tako imenovana vodila in napenjalci. Drsniki stabilizirajo verigo in jo napnejo na mestih napetosti med kolesi., napenjalci (pogosto en napenjalec - na sliki označeno z rdečo puščico) preko enega od čevljev napnejo celotno verigo na enem mestu (na sliki napenjalec pritiska na drsnik).
Napenjalec krmilne verige je razmeroma preprosta hidravlična komponenta. (če mehansko, potem ne berite naprej, članek govori o hidravliki). Deluje popolnoma samodejno glede na tlak olja, ustvarjen v sistemu. Višji kot je tlak, večja je napetost, nižja je manjša. Verigo je treba zategniti, na primer, ko se poveča obremenitev motorja, pa tudi, ko je veriga ali drugi elementi obrabljeni. Napenjalec nato kompenzira obrabo komponent krmiljenja. Obstaja en ulov - deluje na isto olje, ki maže motor.
Napenjalec potrebuje dobro olje.
Motorno olje, ki pride v napenjalec v prvi fazi delovanja, po zagonu motorja, je relativno gosto in hladno. Nima še prave temperature, zato tudi ne teče. Čez nekaj časa, ko se ogreje, svoje delo opravi 100-odstotno. S porabo in umazanijo olja pa se čas med zagonom in pravilnim delovanjem olja in s tem napenjalca poveča. Še bolj se podaljša, ko v motor vlijete preveč viskozno olje. Ali pa ga preredko menjate.
Prišli smo do bistva problema. Napačen napenjalec ne samo, da je zaradi tega veriga v prvih minutah ali minutah delovanja preveč ohlapna, tudi ko je olje preveč "gosto" ali umazano, se napenjalec ne odziva pravilno. Posledično nepravilno napeta krmilna veriga uniči medsebojno delujoče elemente (drsnike, zobnike). Huje je umazano olje morda ne doseže že umazanega napenjalca in ta sploh ne bo delal (spremeni napetost). Večja kot je obraba spojnih elementov, večja je zračnost, veriga se še bolj obrablja, dokler ne pridemo do točke, ko slišite ...
verižni zaslon
Nemogoče je preveriti stanje verižnega pogona krmiljenja na kakršen koli neinvaziven način, ne da bi razstavili celotno ohišje in pregledali njegove komponente. V nasprotju z videzom je to velik problem, a o tem kasneje. Še pomembneje pa je, da je hrup, ki prihaja iz ohišja krmiljenja, ki ga ne zazna vedno mehanik, kaj šele nakup rabljenega avtomobila, znak obrabe verižnega pogona krmiljenja. Brez hrupa, razen ohlapne krmilne verige. Čim hitrejši je odziv uporabnika, tem nižji so morebitni stroški. Pri marsikaterem motorju zadošča zamenjava napenjalca in verige, pri drugih celoten komplet sani, pri tretjih, pri najbolj obrabljenih, je treba zamenjati še zobnike. Še huje je, če gre za menjalnike s spremenljivim krmiljenjem ventilov. To že pomeni stroške v tisočih PLN samo za rezervne dele.
To je tako velik posel za to pogosto so motorji s krmilno verigo dobri motorji. Vendar je nemogoče preveriti to področje brez sodelovanja mehanika in delavnice. Primer so Audi, BMW ali Mercedes dizli z veliko vzdržljivostjo. Če je vse normalno, potem so nizke napake, močne in varčne. Vendar pa se lahko po nakupu avtomobila z raztegnjeno verigo, a na primer še ne hrupnega, izkaže, da morate za zobati jermen porabiti 3000–10000 PLN, če želite uživati v vseh prednostih takšnega dizelskega motorja zamenjava. .
