Kaj storiti, če se prva prestava slabo vklopi

Postopek speljevanja avtomobila z mesta in prestavljanja se poučuje v avtošoli in vsak voznik to zna narediti. Ni pomembno, ali ima njegov avto ročni ali eno od različic samodejnega menjalnika (avtomatski menjalnik). Toda prej ali slej začnejo vse škatle odpovedati, kar se kaže na različne načine, vključno s težavnim prestavljanjem.

Kako vklopiti prvo prestavo, ne da bi poškodoval menjalnik

Za vklop prve prestave, potrebne za nemoten zagon, v primeru ročnega menjalnika pritisnite pedal sklopke in nato ročico premaknite v ustrezen položaj.

Kaj storiti, če ročica "počiva" in se prestava ne želi vklopiti - v šolah ne poučujejo. Ali pa temu ne posvečajo veliko pozornosti. Osvežiti si boste morali spomin, kaj točno se dogaja v menjalniku avtomobila.

Pri prestavljanju prestav se zgodi več procesov:

• s pritiskom na pedal sklopke se zagotovi prekinitev pretoka navora od vztrajnika motorja do vhodne gredi menjalnika, pogonski disk sprosti gnanega, ki je običajno trdno vpet med njim in površino vztrajnika;
• gred škatle se ustavi ali zmanjša hitrost vrtenja, ustvarijo se ugodni pogoji za vklop platišč prve prestave;
• za popolno poravnavo hitrosti, tako da se zobje zaskočijo brez udarca in tiho, se uporablja sinhronizator - naprava, ki upočasni hitrejšo prestavo obeh vključenih glede na drugo;
• sinhronizator bo potreboval nekaj časa, da v celoti izpolni svoje naloge, in je odvisno od začetne razlike v hitrostih vrtenja, pa tudi od popolnosti izklopa sklopke;
• na koncu postopka so prestave vklopljene, hitrost je vklopljena, lahko sprostite sklopko.

Za zmanjšanje obrabe in verjetnosti zloma je treba izpolniti več pogojev:

• sklopka mora biti pravilno nastavljena, to pomeni, da mora biti popolnoma izklopljena in ne prenaša dela momenta zaradi preostalega trenja;
• zaželeno je zmanjšati razliko v hitrostih prestav, potem bo obremenitev sinhronizatorja manjša;
• ne hitite s preklopom in potiskanjem vzvoda za počitek, bo prišlo do okvare sinhronizatorja z neizogibno obrabo udarcev.

Ko avto miruje, ne smete dodajati hitrosti, preden spustite sklopko, saj se bo relativna hitrost gredi povečala, odvečno energijo boste morali pogasiti s trenjem v sinhronizatorju. Pritisnite na plin šele po vklopu hitrosti.

Kako prestavljati, napake pri prestavljanju

Če se avto kotali, pride do nasprotnega učinka, sinhronizator bo moral pospešiti vhodno gred, za kar bo porabil čas in del svojega vira. Pomagate mu lahko tako, da obvladate tehniko ponovnega plina. To so poučili voznike tovornjakov, kjer se uporabljajo ne popolnoma sinhronizirani menjalniki.

Način preklopa "navzdol", to je na primer z drugega na prvi s premikajočim se avtomobilom, izgleda takole:

• pri sproščanju plina z gladkim gibanjem se ročica prestavi iz položaja druge prestave v nevtralni položaj, to na noben način ne bo poškodovalo škatle, tudi če ne pritisnete sklopke, preprosto vam ni treba uporabiti sile;
• s pritiskom na plin se vrtljaji prištejejo vrtljajem, pri katerih bi se avto premikal z dano hitrostjo v prvi prestavi, plus nekaj rezerve za čas prestavljanja;
• pedal sklopke pritisnemo hitro in hkrati, plin spustimo, vklopimo želeno hitrost, vklopimo sklopko, ponovno dodamo plin.

Če razumete načelo delovanja sinhronizatorjev škatle in obvladate preprosto metodo ponovnega plina do avtomatizma, bo to povečalo vir menjalnika do skoraj popolne obrabe in odstranitve celotnega avtomobila, škatla postane "večna". In sklopka s spretnim pedaliranjem se skoraj ne obrabi.

Vzroki za motnje v mehaniki

Glavna težava, ki vam preprečuje vklop prestave na mehanski ročni škatli, je nepopolna sprostitev sklopke iz različnih razlogov:

• okvare mehanskega ali hidravličnega pogona od pedala do sprostitvenega ležaja;
• deformacija ali začetek uničenja gnanega diska in njegovih oblog;
• ukrivljenost membranske cvetne vzmeti tlačne plošče (košara);
• voznik ni do konca pritisnil pedala;
• zagozdenje nosilnega ležaja vhodne gredi.

Sklopka, kot pravijo, "vodi", vrtljiva gred škatle se ne vda naporom blokirnega obroča sinhronizatorja. Ročica se v položaj prve prestave prestavi le s precejšnjim naporom, ki ga spremljata škrtanje in sunek celotnega avtomobila.

Težave so lahko v sami škatli. Tam je vse nekoliko bolj zapleteno, morda boste morali urediti mehanizem, zamenjati sklop sklopke sinhronizatorja in prestave. Sčasoma se prestavne vilice obrabijo, v ležajih gredi se pojavi zračnost in olje menjalnika, ki se vlije v ohišje motorja, izgubi svoje lastnosti.

Skoraj vse takšne kontrolne točke so urejene na približno enak način, kar poenostavi razumevanje principa delovanja in vzrokov za morebitne težave. Situacija je bolj zapletena pri "samodejnem"

Težave s prestavljanjem na avtomatskem menjalniku

Pri avtomatskih menjalnikih je načelo delovanja takšno, da so vse prestave tako rekoč stalno vključene. Sprememba prestavnega razmerja v planetarnih mehanizmih se izvaja z medsebojnim zaviranjem in fiksiranjem nekaterih prestav glede na druge.

Za to se uporabljajo paketi tornih diskov, nekateri analogi sklopke, ki jih pritiskajo hidravlični bati.

Potreben nadzorni tlak olja v tem hidravličnem sistemu ustvarja oljna črpalka, razporeja pa ga hidravlična enota s solenoidi - elektromagnetnimi ventili. Upravlja jih elektronska krmilna enota, ki spremlja odčitke svojih senzorjev.

Do napak pri menjavi lahko pride zaradi različnih razlogov:

• pomanjkanje zmogljivosti oljne črpalke, nizek tlak;
• okvara solenoidov zaradi zamašitve, obrabe ali korozije;
• olje, ki služi kot osnova samodejnega menjalnika, ne ustreza zahtevam, vendar se stara in umaže, iz njega običajno nastanejo vse težave;
• zgorele torne sklopke;
• krmilna enota je zaznala okvaro in škatlo preklopila v zasilni način.

Klasični hidravlični avtomat bo praviloma večkrat prešel v okvaro in bo poročal o težavah s kršitvami pri delovanju različnih načinov, sunki, neustrezno izbiro prestav, pregrevanjem in signali napak. Vse to je treba takoj obravnavati.

Metode za odpravljanje težav

Pri delovanju menjalnika vse določajo preventivni ukrepi. Olje v enotah je treba pravočasno zamenjati, ne da bi bili pozorni na zagotovila navodil, da je tam napolnjeno za vedno. Uporabljajte samo mazalne izdelke zahtevanih kategorij glede toleranc in kakovosti.

Samodejni menjalniki ne marajo športnih načinov, nenadnega pospeševanja s polno pritisnjenim plinom ali zdrsa pogonskih koles. Po takšnih vajah olje pridobi značilen vonj po zažganem, vsaj takoj ga je treba zamenjati skupaj s filtrom.

Pri mehanskih menjalnikih je treba spremljati stanje sklopke, jo zamenjati takoj, ko se pojavijo prvi znaki zdrsa ali nepopolnega izklopa. Na ročico ni treba uporabljati prekomerne sile, uporabni menjalnik se preklopi enostavno in tiho. Prej opisana metoda ponovnega uplinjanja je zelo v pomoč pri zagotavljanju trajnosti.

Če se težava še vedno pojavlja v škatli, je ne poskušajte odpraviti sami. Menjalniki, tako avtomatski kot ročni, so precej zapleteni in zahtevajo ne le znanje, ampak tudi izkušnje pri popravilu. Izvajati jih morajo usposobljeni strokovnjaki za popravilo enot z ustrezno opremo.

To še posebej velja za samodejne menjalnike, kjer je na splošno nesmiselno plezati s tipičnim naborom motorističnih orodij. Tudi preprosta menjava olja se razlikuje od enakega postopka pri ročnem menjalniku ali motorju.

Še bolj občutljiva naprava je avtomatski menjalnik CVT. Načeloma je variator enostavnejši, vendar je praktična izvedba zahtevala več let razvoja in eksperimentiranja. Naivno je misliti, da ga je mogoče preprosto razstaviti in popraviti. To se z določeno konvencijo dogaja na skuterjih z nizko močjo, ne pa pri avtomobilih.

Za neodvisno izvedbo je mogoče razlikovati le eno vrsto popravila - zamenjavo sklopke. Z omejitvami, saj tega ne bi smeli storiti brez usposabljanja na robotih in predselektivnih škatlah.

Zelo pogosto bo nova sklopka rešila težavo težkega prestavljanja pri umiku.