Chrysler 300 SRT 2016 pregled
Vsebina
V 1960. in 70. letih prejšnjega stoletja so tako imenovani veliki trije prevladovali na avstralskem trgu družinskih avtomobilov. Vedno predstavljeni v vrstnem redu "Holden, Falcon in Valiant", veliki šestvaljni V8 avtomobili so prevladovali na lokalnem trgu in so bili prava bitka.
Chrysler Valiant je padel na stran leta 1980, ko je podjetje prevzel Mitsubishi, področje pa je prepustil dvema drugim podjetjema. Zdaj se je to spremenilo z neizogibnim propadom Falcona in Commodoreja, zaradi česar je veliki Chrysler zapustil cenovno ugoden segment velikih limuzin.
To je Chrysler 300C, ki so ga pri nas prodajali leta 2005 in čeprav nikoli ni bil zelo povpraševan, je vse ostalo na njem veliko in je daleč eden najbolj prepoznavnih avtomobilov na cesti.
Model druge generacije, ki je bil izdan leta 2012, je bil leta 2015 preoblikovan v srednjih letih s spremembami, vključno z novim satovim jedrom z oznako Chrysler na blatniku na sredini in ne na vrhu maske. Na voljo so tudi nove LED meglenke in dnevne luči.
V profilu ostajajo značilna široka ramena in visok pas, vendar s štirimi novimi dizajnerskimi kolesi: 18 ali 20 palcev. Spremembe na zadnjem delu vključujejo novo obliko sprednje maske in zadnje luči LED.
Prej je bila na voljo v karoseriji limuzina ali karavan in z dizelskim motorjem, najnovejša linija 300 pa je na voljo samo z limuzinskimi in bencinskimi motorji. Štiri možnosti: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core in 300 SRT.
Kot že ime pove, je 300 SRT (iz Sports & Racing Technology) zmogljiva različica avtomobila in pravkar smo imeli zelo prijeten teden za volanom.
Medtem ko je Chrysler 300C vstopni model s ceno 49,000 $ in 300C Luxury (54,000 $) je model z višjimi specifikacijami, različice SRT delujejo obratno, pri čemer je 300 SRT (69,000 $) standardni model in 300 z ustreznim naslovom. SRT Core ima zmanjšane lastnosti, pa tudi ceno ($59,000K).
Prtljažnik je pravilne oblike, kar omogoča enostaven transport kosovnih predmetov.
Za teh 10,000 dolarjev prihranka kupci Core pogrešajo nastavljivo vzmetenje; satelitska navigacija; usnjena obloga; prezračevanje sedežev; hlajeni podstavki; tovorna podloga in mreža; in zvok Harman Kardon.
Še pomembneje je, da ima SRT številne dodatne varnostne funkcije, vključno z nadzorom mrtvih kotov; Opozorilo pri zapustitvi voznega pasu; sistem za ohranjanje voznega pasu; in opozorilo pred trkom. Standardne so tudi pri 300C Luxury.
Oba modela imata 20-palčna lita platišča, strojno obdelana v Core in kovana v SRT, ter štiribatne zavore Brembo (črne pri Core in rdeče na SRT).
Oblikovanje
Chrysler 300 ima dovolj prostora za noge, glavo in ramena za štiri odrasle osebe. Na sredini zadnjega sedeža je dovolj prostora za še eno osebo, čeprav v tem položaju prenosni tunel ukrade precejšnje udobje.
Prtljažnik lahko sprejme do 462 litrov in je pravilno oblikovan za enostavno prenašanje kosovnih predmetov. Vendar pa je pod zadnjim oknom dolg odsek, da pridete do skrajnega konca prtljažnika. Naslonjalo zadnjega sedeža se lahko preklopi 60/40, kar omogoča prenašanje dolgih bremen.
Lastnosti
Multimedijski sistem Chrysler UConnect je osredotočen na 8.4-palčni barvni zaslon na dotik, ki se nahaja na sredini armaturne plošče.
MOTORJI
300C poganja 3.6-litrski bencinski motor Pentastar V6 z 210 kW in 340 Nm navora pri 4300 vrt/min. Pod pokrovom 300 SRT je ogromen 6.4-litrski Hemi V8 s 350 kW in 637 Nm.
Čeprav Chrysler ne daje številk, je verjetno, da bo čas od 100 do XNUMX mph trajal manj kot pet sekund.
Oba motorja sta zdaj povezana z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom ZF TorqueFlite, kar je še posebej dobrodošlo pri modelih SRT, ki so prej uporabljali stari petstopenjski menjalnik. Izbirnik prestav je okrogel gumb na sredinski konzoli. Lite prestavne lopatice so standardne pri obeh modelih SRT.
Ni presenetljivo, da je poraba goriva velika. Navedena poraba je 13.0 l/100 km v kombiniranem ciklu, a razumnih 8.6 l/100 km na avtocesti, smo v povprečju na tedenskem testu dosegli nekaj več kot 15.
Vožnja
Kar slišite, dobite, ko pritisnete gumb za zagon motorja na Chrysler 300 SRT. Z malo pomoči lopute na dvostopenjskem izpuhu avtomobil odda tisto glasno, drzno ropotanje, zaradi katerega srce navdušencev nad mišičnimi avtomobili dirka.
Krmilnik zagona, ki ga kalibrira voznik, omogoča vozniku (po možnosti naprednega – ni priporočljivo za neizkušene), da nastavi svoje želene hitrosti zagona, in čeprav Chrysler ne daje številke, je verjetno, da bo čas od 100 do XNUMX km/h krajši od petih sekund. .
Na voljo so trije načini vožnje: Street, Sport in Track, ki prilagajajo krmiljenje, stabilnost in nadzor oprijema, vzmetenje, plin in nastavitve menjalnika. Dostopni so preko zaslona na dotik sistema UConnect.
Novi osemstopenjski menjalnik je opazen napredek v primerjavi s prejšnjim petstopenjskim menjalnikom – skoraj vedno v pravi prestavi ob pravem času in z zelo hitrimi prestavami.
V mestu je potrebno nekaj časa, da se navadiš na velikost teh velikih Chryslerjev. Od voznikovega sedeža do sprednjega dela avtomobila je dolga pot, gledate pa skozi zelo dolg pokrov motorja, tako da sprednji in zadnji senzorji ter vzvratna kamera res služijo za življenje.
Na avtocesti 300 je SRT v svojem elementu. Zagotavlja gladko, tiho in sproščeno vožnjo.
Kljub velikemu oprijemu je to velik težak avtomobil, tako da v ovinkih ne boste deležni enakega užitka kot pri manjših in okretnejših avtomobilih.
Ali je 300 SRT velik videz drugačen od Commodoreja in Falcona? Sporočite nam svoje misli v spodnjih komentarjih.
Kliknite tukaj za več cen in specifikacij Chrysler 2016 300.
