Chevrolet Spark 1.2 LTZ - prijetno presenečenje

Od vozil segmenta A ne pričakujemo preveč. Najpomembneje je, da mora biti avto poceni, varčen in učinkovito kos zapletenim mestnim ulicam. Chevrolet Spark gre še dlje.

Težava mnogih mestnih avtomobilov je neizrazit slog. Vse, kar je mogoče, je odvisno od funkcionalnosti in stroškov. Spark dokazuje, da je majhen avto lahko videti privlačen. Številna rebra na karoseriji, velika maska, podolgovati žarometi, skrite kljuke zadnjih vrat ali kovinski vložek v odbijaču, ki optično poveča izpušno cev, dajejo Sparku športen pridih.

Lanskoletna nadgradnja je izboljšala videz najmanjšega Chevroleta. Zamenjali so oba odbijača, na prtljažnih vratih pa se je pojavil povečan spojler z integrirano tretjo zavorno lučjo. Spremenjene so tudi sprednje in zadnje luči. Površine kromiranih letvic so bile omejene. V katalogu so trije osnovni laki - beli, rdeči in rumeni. Za preostalih sedem cvetov morate doplačati 1400 PLN.

Ob tem velja dodati, da ima različica opreme velik vpliv na estetiko Chevrolet Sparka. Vodilna različica LTZ je videti veliko privlačnejša od osnovnega LS. Poleg 14-palčnih aluminijastih platišč ima strešne letve, pragove, drugačne odbijače, črne obrobe B-stebričkov in plastične dele v barvi karoserije (vratne kljuke, ogledala, zadnji spojler).

Tudi notranjost je eksperimentirala z dizajnom. Čeprav vam je morda všeč urejen kokpit ali barvni vstavki na armaturni plošči in vratih, mnogi kritizirajo instrumentno ploščo. Chevrolet pravi, da sta digitalni tahometer in analogni merilnik hitrosti navdihnila tehnologija motociklov. Komplet se zdi prilepljen na preostanek pilotske kabine, estetiko pa še dodatno kvarita nizka ločljivost zaslona s tekočimi kristali in okvir celotne stvari z veliko metalizirane plastike.

Čitljivost majhnega merilnika vrtljajev je povprečna. Vozniku prijaznejša rešitev je postavitev, ki jo ponuja Chevrolet v večjem Aveu, ki vključuje digitalni merilnik hitrosti in analogni merilnik vrtljajev. Škoda je tudi, da Sparkov potovalni računalnik prikazuje doseg, potovalni čas, povprečno hitrost in dnevno prevožene kilometre, ne daje pa podatkov o povprečni ali trenutni porabi goriva.

Notranjost Sparka kljub nekaterim pomanjkljivostim deluje veliko bolj zrelo kot pri konkurenčnih modelih. Na vratih in v prtljažniku ni gole pločevine. Obstajali so tudi osrednji prezračevalni deflektorji, plošča z gumbi za upravljanje električnih stekel pa je bila nameščena v voznikovem naslonu za roke. Seveda je bila vsa ta stvar sestavljena iz trdih materialov, vendar so bili dobro nameščeni in trdno sestavljeni.

Notranja zmogljivost je zadovoljiva - štirje odrasli ne bodo imeli pretirane gneče. Nobeden od njih ne bi smel imeti dovolj prostora za glavo. Telesna višina 1,52 metra v odstotkih. Zakaj toliko prostora za potnike? Ugotovite po odprtju prtljažnika. 170-litrski zaboj je eden najmanjših v segmentu A. Konkurenti ponujajo do 50 litrov več.

Nekaj ​​zadržkov imamo tudi glede vozniškega sedeža. Volanski drog je nastavljiv samo navpično, kar otežuje iskanje optimalnega položaja. Ostro nagnjeni sprednji stebrički in masivni zadnji stebrički omejujejo vidljivost. Vendar pa manevriranje verjetno ne bo povzročalo težav. Olajšajo jih obračalni krog 9,9 m, pravilna oblika zadka in neposredno krmiljenje. Med temi ključavnicami volan naredi manj kot tri obrate.

Za paradni konj Chevrolet Spark LTZ je na voljo le štirivaljni motor 1.2 S-TEC II 16V, ki razvije 82 KM. pri 6400 vrt./min in 111 Nm pri 4800 vrt./min. Na papirju so številke videti obetavne, a zmogljivost ostaja povprečna, dokler voznik ne začne uporabljati visokih vrtljajev, pri katerih se motor najbolje počuti. Pred prehitevanjem je treba prestaviti v nižjo prestavo. Menjalnik je natančen, čeprav bi lahko bil hod dvigalke krajši. Povečanje števila vrtljajev motorja bistveno poveča hrup v kabini. Obstaja še druga plat medalje. Tudi pogosto pospeševanje vrtljajev malo vpliva na porabo goriva.

Med testom, ki je potekal večinoma v mestni gneči, je Spark porabil 6,5 l/100 km. Dodamo, da to ni rezultat, prebran iz potovalnega računalnika (ki ne prikazuje takšnih informacij), temveč dejansko povprečje, izračunano na podlagi količine natočenega goriva. Če so ti računi za gorivo še vedno previsoki, Chevrolet za 290 PLN ponudi tovarniško prilagoditev Spark za pogon na plin in za 3700 PLN polno gorivo.

Za stik Sparka s cesto skrbijo MacPhersonovi vzmetni nogi in torzijski nosilec. Pravilno usklajene lastnosti vzmeti in blažilnikov pomenijo, da najmanjši Chevy brez težav pobira neravnine. Na kraljevsko udobje seveda ne gre računati. Majhna teža (864 kg) in kratka medosna razdalja (2375 mm) pomenita, da so velike neravnine dobro vidne. Podvozje lahko med večjimi okvarami povzroča hrup. Imajo omejen nagib karoserije in velik oprijem, kar omogoča dinamično vožnjo. Kljub mestni naravi se Spark odlično znajde tudi na cesti. Z lahkoto pospeši na avtocesti do 140 km / h. Po potrebi bo pospešil do hitrosti 164 km/h. Okoli 120 km/h postane hrupno v kabini. Nadležna in občutljivost na sunke bočnega vetra.

Chevrolet Spark je na voljo v dveh različicah motorja - 1.0 (68 KM) in 1.2 (82 KM). Kolesa ni mogoče izbrati, ker mu je bila dodeljena stopnja opreme. Različici LS in LS+ imata šibkejšo enoto, LT, LT+ in LTZ pa močnejšo enoto. Izbira se zdi očitna. Ne samo zaradi boljših zmogljivosti različice 1.2 in enake porabe goriva. Spark 1.2 LT ima ročno klimatsko napravo, meglenke, centralno zaklepanje, senčnike in stilske dodatke. Ocenjena je bila na 34 zlotov. Možnost 490 LS + s klimatsko napravo (možnost za 1.0 2000 zlotov) stane 32 990 zlotov. Ostalih navedenih dodatkov ne bomo prejeli, tudi za doplačilo. Za vodilno različico LTZ morate pripraviti 1.2 PLN. V tem primeru so med drugim serijski parkirni senzorji, lita platišča, nadgrajen avdio sistem in usnjen volanski obroč.

Chevroletov najmanjši model je privlačna ponudba v segmentu A. Je drugi najbolj priljubljen Chevroletov model v Evropi za Aveom. Recept za uspeh je kombinacija funkcionalnosti, estetskih prednosti in razumne cene. Kupili bomo avtomobil z 82 KM z razumno opremo za manj kot 35 PLN. To je cena brez popusta, zato je možno, da bo vaš končni račun nižji.