Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Obe imeni sta zelo ameriški, polni tradicije in patriotizma. Oba sta široko zastopana na skoraj vseh trgih in državah po svetu. McDonalds pomeni v svetu hitre prehrane Chevrolet v avtomobilski industriji. Eni ponujajo sendviče, drugi avtomobile, skupno pa jim je, da kupec dobi zanesljiv izdelek po dokaj nizki ceni.
Mali spark, ki je zamenjal Daewoo Matiz, je takšen: mestni avto, v katerem ni skoraj nič. Tisti z oznako Direct, torej povsem z dna ponudbe (0-litrski motor z 8 KM), stane 51 1.557.600 1.759.200 tolarjev, enak s klimatsko napravo pa 1 0 tolarjev. Najdražji, z oznako Premium in opremljen z 65 litrskim bencinskim motorjem z 2.157.600 KM. in če imate ABS, električni paket, štiri zračne blazine, radio s CD-predvajalnikom, kovinsko barvo in še kup drugih stvari, boste morali odšteti XNUMX tolarjev (na testu smo imeli enega, cene pa veljajo z trenutni popust). Kakor koli že, ne boste našli cenejšega mestnega otroka s toliko opreme in varnosti!
Toda, kot že neštetokrat doslej, smo bili priča vsem papirnatim prenosom. Nekatere znamke avtomobilov ali vsaj nekateri modeli avtomobilov z Daljnega vzhoda (vendar ne mislimo na Japonsko) so nas v nedavni preteklosti pogosto razočarali. Če pogledamo seznam dodatne opreme in celo pod žarometi pri prodajalcu, se je vse zdelo zelo lepo, glede na ceno, skoraj neverjetno. V resničnem življenju torej namesto dobrega nakupa nenehni obiski na bencinskem servisu, godrnjavi črički v karoseriji ali plastičnih delih, tukaj rja in tam rja, slabe vozne lastnosti, škatla, ki človeka joka. ...
Zato moramo razumeti našo previdnost, s katero se lotevamo vrednotenja zelo poceni avtomobilov.
No, v Sparku nismo našli ničesar, kar bi si zaslužilo grajo. Od Matiza je podedoval bogato dediščino, ki nas je zadnja leta vedno prijetno presenetila.
Tako lahko rečemo, da je zunanjost videti zelo privlačna. Njegov odziven nos z velikimi, zaobljenimi žarometi v obliki limone daje vtis, da je avto nenehno dobre volje, kot rahel nasmeh. Nežni gibi se nadaljujejo tudi vzdolž telesa proti rahlo dvignjenemu zadku (kar daje dinamičen videz). Lepi dotiki na hrbtu se združijo v lepo oblikovan zadnji del z dvema okroglimi lučmi. Zato je njegovo upodabljanje prijetno in sodobno, izdelava pa ni površna ali neurejena. Glede na cenovni razred Spark -a nismo našli nobenih vizualnih pomanjkljivosti.
Vedno smo brez težav vstopili v salon. Vrata se odpirajo dovolj široko, da omogočajo enostaven dostop do sedežev, primerna tudi za starejše ljudi, ki se težko sklonijo. V sedežih je dovolj prostora za štiri odrasle potnike srednje velikosti. Spredaj bolje sedi v senci, saj je dovolj prostora v širino, višino in dolžino, tudi za voznike do 190 centimetrov. Če je voznikov sedež, ko nanj sedi 180-centimetrski korenček, pravilno nastavljen, potem je na zadnji klopi za njim dovolj prostora za noge (voznik se je že pomaknil nazaj, da preveri prostor), pogojno tudi za glavo. Starejši potniki bodo z vrati udarjali z glavo ob zunanji rob stropa. Vendar je to impresivno za malčka, katerega skupna dolžina je le 3495 milimetrov.
Presenetila nas je tudi predelana armaturna plošča, ki je dobro pregledna in lahko dostopna, z gumbi in stikali na pravih mestih (Daewoo, se spomnite?). Všeč so nam tudi harmonične barvne kombinacije, ki ustvarjajo občutek prostornosti tako na plastičnih delih kot na oblazinjenju vrat in sedežev. Predvsem (za kar si Spark zasluži res velik plus) pa nas je presenetila količina odlagalnih mest in njihova enostavnost uporabe. Od držal za pijačo do polic in predalov lahko spravite več kot v številne avtomobile višjega razreda. Nenadoma se nas je dotaknila misel: »Hej, naredili so avto po ženskih merilih! Dame zdaj res ne bodo imele težav z odlaganjem drobnarij.
Toda v Sparku je nekaj manjkalo za odličen končni rezultat. Škatla! Ta je zelo majhen. Tovarna ponuja 170 litrov z osnovno razporeditvijo sedežev in 845 litrov s podrtim zadnjim sedežem. Vendar pa praksa kaže, da je premajhen za zložljiv voziček. No, če veste, da prtljažnika ne boste potrebovali za nič drugega kot za prevoz nekaj nakupovalnih vrečk iz trgovine do doma, potem je lahko pri ocenjevanju prtljažnika veliko manj strogosti. Morda je to le namig: če bi klop premaknili sem ter tja, bi to že veliko pomenilo. V zadnjem delu Spark je dovolj prostora za tovrstno obdelavo. Mogoče nekoč?
Test zaključujemo s poglavjem o tem, kako Spark deluje na cesti in v mestu.
Najprej moramo poudariti, da je to super za mestno gnečo, ko imamo nenehne težave s parkiranjem. Vstavili smo ga v skoraj vsako razpoložljivo luknjo in ostalo je še nekaj centimetrov praznega prostora. Kaj lepšega o motorju žal ne moremo napisati. Za naš okus je preveč anemičen, poleg tega ima nekakšno "luknjo" oziroma upad v krivulji moči med 2500 in 3500 vrtljaji. Zaživi šele pri višjih obratih. Posledično pospešek ni njegova najboljša vrlina.
Bolje je delovalo na hitrih cestah. Med našimi meritvami je dosegel najvišjo hitrost 155 km/h, ko pa je bilo letalo dovolj dolgo, je bila skala na merilniku hitrosti prekratka (kazala je do 180 km/h). Motor se rad vrti, zanimivo pa je, da v peti prestavi nismo mogli vklopiti rdečega polja. A hitrosti nad 130 km/h so za Spark že adrenalin. Podvozje v nobenem primeru ni namenjeno dirkanju ali postavljanju hitrostnih rekordov v letalih ali ovinkih. Vendar, če znate prisluhniti, kaj avto zmore znotraj varnostnih meja, vas bo varno in udobno pripeljal do cilja.
Vsekakor je razveseljivo ugotoviti, da je bila minimalna poraba goriva 6 litrov, v povprečju pa je na 2 kilometrov popil 7 litra bencina. Z močnim zagonom motorja se je poraba povečala celo na 2 litra. Zato je dobro, da se s Sparkjem odpravite od doma kakšno minuto prej in na cilj boste prišli ceneje in zmerno hitro.
Cena oziroma nizek strošek je tisto, kar marsikoga prepriča poleg enostavnosti uporabe v mestu in dejstva, da je ta avto ena najcenejših "klim na kolesih". Zase lahko rečemo, da je Spark eden najboljših Chevroletov nasploh. Včasih je lahko manjši burger boljši od Big Maca.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 9.305,63 € |
| Cena testnega modela: | 9.556,00 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 49 kW (67 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,1 z |
| Največja hitrost: | 156 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 995 cm3 - največja moč 49 kW (67 KM) pri 5400 vrt./min - največji navor 91 Nm pri 4200 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 156 km / h - pospešek 0-100 km / h v 14,1 s - poraba goriva (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 930 kg - dovoljena skupna masa 1270 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3495 mm - širina 1495 mm - višina 1500 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 35 l. |
| Škatla: | 170 845-l |
Naše meritve
| T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Lastnik: 69% / stanje števca km: 2463 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,4 let ( 113 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,2 let ( 141 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 16,9s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 35,4s |
| Največja hitrost: | 155 km / h (V.) |
| testna poraba: | 7,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 45m |
оценка
Spark je očarljiv mestni avtomobil, ki nas je navdušil s svojo zunanjostjo in notranjostjo. Potrebovali smo le večji ali vsaj bolj prilagodljiv prtljažnik in aktivnejši motor v nizkem in srednjem razredu.
Hvalimo in očitamo
videz
znotraj
prostornost sedežev
Oprema
Cena
majhen prtljažnik
šibek motor
poraba v zasledovanju
menjalnik se izklopi, ko je vključena vzvratna prestava
