Cestni test Chevrolet Orlando
Vsebina
Cestni test Chevrolet Orlando
Pagella
|
|
Orlando si zasluži spoštovanje. To je pravi enoprostorec velikodušen v vesolju Notranjost ne da bi bil posebej okoren pri upravljanju. Motor je na splošno več kot zadovoljiv glede zmogljivosti in porabe. Vsemu temu morate dodati res poštena cena glede na ponujeno standardno opremo. Seveda to ni vrhunski avto, vendar mu uspe, kot nekaterim, nadomestiti manjše pomanjkljivosti utišan zaključek.
Glavni
Ali želite videti, da vas bo Orlando navdušil, če imate tak videz? Orlando je nov enoprostorec »Made in Korea«, ki se ponaša s plemenito ameriško znamko Chevrolet in ima nenavadno linijo, popolnoma kvadratno, v slogu Daihatsu Materia in Nissan Cube. O tem je mogoče razpravljati, lahko pa se tudi veseliti (tako meni denimo avtor), za precej velikega enoprostorca (dolžine 4,65 m), kakršen je novi Chevrolet, pa lahko predstavlja dobitno karto. A ne gre samo za estetiko. Zadevni avto si zasluži pozornost iz več razlogov. Torej, poglejmo zakaj: najprej je vidik cene, ki je bil vedno glavni adut korejske proizvodnje, nato vodljivost in še več.
mesto
V urbanem okolju Orlando glede na precej veliko velikost ni na idealni lokaciji. Vendar to ni povsem neprijetno. To je posledica določene obvladljivosti v gibanju in motorja, dvolitrskega turbodizla s prostornino 163 litrov. Vzmetenja se pošteno odzivajo na obremenitve ceste. Zadnji vidik: parkiranje. Ni vedno lahko najti dovolj prostora za gostovanje Orlanda. Parkirni senzorji pridejo prav pri manevriranju, ker se zaščitni pokrovi ne razširijo.
Zunaj mesta
Tudi na podeželskih cestah Orlando ne povzroča nelagodja. Krmiljenje ni kot Lamborghini, vendar se ne odzove prepočasi in ni prav nenatančno. Enako oceno lahko izrazimo za šeststopenjski menjalnik (vendar obstaja samodejna različica, vedno šeststopenjski), ki ni posebej tekoč, a tudi ni vreden zanemarjanja. Zobniki so dobro razporejeni, kar omogoča uporabo vozila v skladu s filozofijo potovanja. Na splošno 163-litrski dizelski motor s 130 KM. (obstaja pa tudi tišja različica 1.8 z bencinskim motorjem XNUMX), več kot dovolj za tiho vožnjo. Tudi zato, ker je Orlando bolj obvladljiv, kot si mislite na prvi pogled, in motor je pri dostavi precej nemoten.
avtocesta
Pa pojdimo na področje, ki bolje ustreza značilnostim Orlanda. Kar se je izkazalo za spodobnega popotnika. Seveda ne bi smeli pričakovati uspešnosti svetovnega razreda, vendar potujete dobro. Motor je dovolj prilagodljiv in ne poskuša doseči (in preseči ...) hitrosti, ki jo označuje koda. Dobro se vozi tudi zato, ker vzmetenja opravijo svoje delo. Slika bi lahko bila bolj pozitivna, če bi avtomobil zagotovil boljšo tišino in (vsaj za naš model) enakomernejšo uporabo zavornih stopalk. Po drugi strani pa zvočna izolacija ni dobro premišljena in zavorna modulacija bi lahko bila boljša, namesto da bi kazala na delovanje, ki je osredotočeno na nekaj milimetrov hoda pedala. Toda na splošno to ni zavrnitev. Orlando tiho požira kilometre in ne pušča prostora za negativne občutke. Skratka, glasov je na splošno dovolj, z majhnim številom glasov pa bi jih bilo lahko še več.
Življenje na krovu
To, da lahko ponudi sedem sedežev, ki so na splošno udobni, je Orlandova prednost (čeprav je vedno bolje pustiti dva mlada za sabo ...). Dva dodatna sedeža izgineta poravnana s tlemi in ju je mogoče hitro izvleči. Edina pomanjkljivost je prisotnost škatle za klobuke, kar močno oteži delo. Po drugi strani pa sta druga in tretja vrsta sedežev dvignjeni, da potnikom omogočata boljši pregled. Položaj za vožnjo je na splošno spodoben: škoda le, da se desna noga dotika sredinske konzole, ki je nekoliko široka. Še posebej, ker je konzola narejena iz res poceni plastike. Navsezadnje končna obdelava ni ravno močna stran avtomobila in med vožnjo se sliši škripanje in škripanje. Še zadnja opomba o prtljažniku. Zmogljivost - povprečna vstopnica za pet oseb; ob sedmih lahko nosite vrečke ves čas.
Cena in stroški
Tu Orlando igra doma. V korejski tradiciji (ponavljamo, da blagovna znamka Chevrolet ne vključuje le vrhunskih izdelkov iz ZDA, ampak poleg Daewooja tudi najbolj priljubljene), je cena potrjena kot eden glavnih adutov avtomobila. Kar ponuja, zlasti v naši najbogatejši različici LTZ, betonsko opremo v zraku. Vključno s klimatsko napravo do navigatorja, od Hi-Fi sistema s mp3-jem do vgrajenega računalnika. Dodatki, ki so na voljo ločeno, so tako razkošni kot zabavni sistem za vzglavnike. Triletna garancija je poštena (tako ali tako višja od mnogih drugih bolj znanih proizvajalcev) in skupna poraba je sprejemljiva: na koncu našega testa smo merili povprečno 11,6 km / liter. To ni rekordni avto, vendar ne pozabite, da so na teh testih avtomobili nekoliko vznemirjeni in zato zagotovo nismo blizu idealnih vrednosti. In da ima Orlando pomemben razvoj v višini, kar ne prispeva k aerodinamični prepustnosti. Skratka, morda najbolj pereče vprašanje: Korejci se ponavadi močno amortizirajo. Orlando pa je v prvih dneh. Morda nas bo presenetilo, če sčasoma ohrani svojo visoko vrednost.
varnost
Začnimo z nadarjenostjo, ki je bila izglasovana več kot pozitivno. Šest zračnih blazin, ABS in ESP so serijsko vgrajene v vse različice enoprostorca Chevrolet, pa tudi meglenke in nastavki Isofix za otroške sedeže. Kar zadeva vedenje v vožnji, Orlando potrjuje svojo filozofijo popotnika ... polno in sproščeno. To vozilo ni primerno za tesne ovinke alpskih prelazov ali za preprosto krmarjenje po suhih ovinkih na podeželju. S prekomerno agilnostjo je očitna težnja po podkrmiljenju. V ovinkih se precejšnja teža enoprostorca nekoliko nerodno premakne navzven: nič vas ne skrbi, vendar je to le dodatna potrditev, da je treba Orlando obravnavati kot tekača in ne šprinterja. V nasprotnem primeru prisotnost ESP ščiti pred nadaljnjimi težavami. Vendar je najbolje, da ga ne izklopite. Vidljivost je zaradi majhnega zadnjega stekla odlična, razen zadaj. Zaviranje je neopazno, ni posebno močno in nekoliko dolgo: 39,5 metra pri 100 km / h to potrjuje. Še zadnja opomba: crash test še ni bil izveden.
