Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Kaj bi to lahko pomenilo? V angleščini nič. Še bližje cruzeiro cruzeiro, valuti, ki se je v Braziliji uporabljala do leta 1993. Toda ta Chevrolet nima nič opraviti z Brazilijo. Blagovna znamka je ameriška, izdelana je bila v Koreji, tista, ki jo vidite na fotografijah, pa je prišla k nam, v Evropo.

Uredništvo je njegovo ime hitro povezalo s priimkom ameriškega igralca Toma Cruisa in za štirinajst dni preizkusa so ga ljubkovalno imenovali Tom. Z nekaj domišljije lahko Cruze spominja tudi na "križarjenje" ali "križarjenje". Prosim, sprehodite se po njej in mi povejte, ali vam res ustreza za lagodno potovanje.

Veliko bolj veseli bodo starejši pari in mlajše družine. In s ceno, ki jo zanj želijo - od 12.550 do 18.850 evrov - Cruze to samo potrjuje. Škoda, da kombijevske različice ni v programu (ne v prodaji, ne v načrtovanem za prihodnja leta), a vseeno bo tako, kot je.

Med našim testom se nihče ni pritoževal nad njegovim videzom, kar je vsekakor dober signal. Pravzaprav se je celo zgodilo, da ga je eden od mojih kolegov, katerih avtomobili sploh niso španska vas, zamenjal za BMW 1 Coupé.

No, mislim, da ni videti tako podobno, zato se opravičujem za Cruze, ki stoji za hišo, parkiran pod precej čudnim kotom, vendar je to še en dokaz, da Cruze ni napačen v oblikovnem smislu.

Tako se zdi, tudi če pogledate notri. Toda preden to storite, upoštevajte nasvet – materialov ne presojajte po kakovosti, ampak po tem, kako so izdelani in kako se prilegajo. Ne iščite torej eksotičnega lesa ali žlahtnih kovin, plastika je na otip kompaktna, imitacija kovine presenetljivo dobra, notranjost in armaturno ploščo pa poživita roba, podobna tistim na sedežih.

Tudi oblikovalci armaturne plošče so dobro opravili svoje delo. Sploh ni revolucionaren in je po videzu neverjetno simetričen (preizkušen oblikovalski recept!), A zato bo večina ljudem všeč.

Merilniki na armaturni plošči želijo biti celo malo športni, prav tako večkraki večfunkcijski volan, prestavna ročica je dovolj blizu desne dlani, zato pot ni predolga in hitro izgleda kot zvočna informacija sistem skupaj z velikim LCD zaslonom nad njim. ...

Kasneje se izkaže, da to ni povsem res, saj je uporabniški vmesnik precej težaven za uporabo (kot pri Oplu ali GM), da je Cruze veliko bližje matičnemu Chevroletu kot že davno pozabljenemu korejskemu Daewooju, kar dokazuje tipični Ameriška "modra" notranja osvetlitev, številni usmerniki vetra za učinkovito klimatsko napravo, zanesljivo ozvočenje in srednji radijski sprejem.

No, brez dvoma si sprednja sedeža zaslužita najvišje pohvale. Ne le, da so zelo nastavljivi in ​​prilagodljivi (vzdolžni premik voznikovega sedeža bo navdušil tudi največje, čeprav je prostora za noge še malo), ampak so tudi zasnovani tako, da nudijo odlično podporo v celotnem hrbtu in ledvenem delu. Ah, če bi bil servo krmiljenje enako.

Razumljivo je, da je na zadnji klopi manj udobja in prostora, čeprav prostor tam ni povsem izčrpan. Obstaja veliko predalov, bralna svetilka in naslonjalo za roke, in ko je treba prevažati daljši tovor, je prilagojena tudi zložljiva in deljiva klop v razmerju 60:40.

Tako se na koncu zdi kot najmanj popoln prtljažnik s prostornino 450 litrov in zato s pokrovom, pritrjenim na klasične nosilce (namesto teleskopskih), z golo pločevino, ki ponekod zeha, in s presenetljivo majhnim luknjo, skozi katero lahko potisnete daljše prtljage, če jih želimo nositi.

Testni Cruze je bil najbolje opremljen (LT) in motoriziran po ceniku, kar pomeni, da poleg bogate varnostne opreme (ABS, ESP, šest zračnih blazin ...), klimatske naprave, vgrajenega računalnika, zadnjih parkirnih senzorjev , senzorji za dež. , volan z gumbi, tempomat itd. v nosu je tudi najmočnejša enota.

Ne gre pa za bencinskega, ampak za dizelskega z 320 Nm navora, 110 kW in le petstopenjskim ročnim menjalnikom. Govorim samo zato, ker je šeststopenjski samodejni na voljo tudi v drugih različicah, a to je že druga zgodba.

Podatki o motorju na papirju so navdihujoči, dvomi, da ne bo kos Cruzovim zahtevam, pa se zdijo povsem odveč. To je resnica. A le, če pripadaš bolj živemu bitju. Ta naprava ne mara lenobe in to jasno kaže. Ko vrtljaji padejo pod 2.000 na števcu, začne počasi umirati, ko doseže območje okoli 1.500 pa je že skoraj klinično mrtev. Če se znajdete na klancu ali sredi 90-stopinjskega zavoja, vas bo rešil le hiter pritisk na stopalko sklopke.

Motor pokaže povsem drugačen značaj, ko puščica na števcu preseže številko 2.000. Nato oživi in ​​brez obotavljanja odide na rdeče polje (4.500 vrt / min). To podvozje zlahka nasprotuje podvozju (sprednje vzmeti in pomožni okvir, gred zadnje osi) in pnevmatikam (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), servo krmiljenje pa se obnaša popolnoma nezrelo s precej neposrednim prenosom (2, 6 vrtenja iz ene skrajne točke v drugo) in zato z očitno premalo izraženim "občutkom" za povratno informacijo.

Če pa pogledate cenik, se zdi, da so te muhe že nekoliko neupravičene. Cruze se ni rodil zato, da bi voznika razvajal in navdušil, ampak je za svojo ceno ponudil največ. In to mu, vsaj po tem, kar nam je pokazal, zelo ustreza.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Osnovna cena modela: 18.050 EUR

Cena testnega avtomobila: 18.450 EUR

Pospešek: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Kraj: 402 s (19 km / h)

Največja hitrost: 190 km / h (prenos XNUMX)

Zavorna pot pri 100 km / h: 43, 5 m (AM meja 41 m)

motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.796 cm? – največja moč 104 kW (141 KM) pri 6.200 vrt./min – največji navor 176 Nm pri 3.800 vrt./min.

Prenos energije: motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masa: prazno vozilo 1.315 kg - dovoljena skupna masa 1.818 kg.

Zmogljivosti: najvišja hitrost 190 km / h - pospešek 0-100 km / h 11 s - poraba goriva (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Tokrat se je test nekoliko razlikoval od ostalih. Namesto enega smo v 14 dneh preizkusili dva Cruza. Oba najboljša, torej s strojno opremo LT in najmočnejšimi motorji. Med polnilnicami je klasičen 1-litrski štirivaljni motor s štirimi ventili na valj, posrednim vbrizgavanjem in prilagodljivim krmiljenjem ventilov (VVT).

Bolj zanimivo je, da je poleg petstopenjskega ročnega menjalnika tudi šeststopenjski "avtomat". In zdi se, da je ta kombinacija zapisana na kovinskem listu imena tega avtomobila (Cruze - križarjenje). Chase, čeprav motor s svojimi 104 kW (141 "konji") ni nizkozmogljiv, ni všeč.

V bistvu temu nasprotuje menjalnik, ki preprosto ne ve ali se ne more dovolj hitro odzvati na odločne ukaze s stopalke za plin. Tudi če ga prevzamete (preklopite ročni način), bo še vedno ostal zvest svoji osnovni filozofiji (beri: nastavitve). Zna pa pokazati svojo najboljšo plat bolj priložnostnim voznikom, ki jih bodo navdušili s svojo nežnostjo in umirjenostjo. In tudi presenetljivo rahlo ropotanje motorja v notranjosti, ki ga skoraj ni mogoče zaznati.

Koliko stane v evrih

Dodatki za testne avtomobile:

Kovinska barva 400

Strešno okno 600

Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Osnovni podatki

Prodaja:	GM Jugovzhodna Evropa
Osnovna cena modela:	12.550 €
Cena testnega modela:	19.850 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,0 z
Največja hitrost:	210 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,6l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 3 leta ali 100.000, garancija proti rji 12 let.
Sistematični pregled	15.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.939 €
Gorivo:	7.706 €
Pnevmatike (1)	1.316 €
Obvezno zavarovanje:	3.280 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	5.100 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	25.540 0,26 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 92 mm - prostornina 1.991 cm? – kompresija 17,5:1 – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,3 m/s – specifična moč 55,2 kW/l (75,1 KM / l) - največji navor 320 Nm pri 2.000 KM. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferencial 3,33 - Kolesa 7J × 17 - Gume 225/50 R 17 V, kotalni obseg 1,98 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,0 s - poraba goriva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS , mehanska ročna zavora zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.427 kg - dovoljena skupna masa 1.930 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 695 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1.788 mm, sprednji tir 1.544 mm, zadnji tir 1.588 mm, odmik od tal 10,9 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.430 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja klop 440 mm - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 60 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l).

Naše meritve

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Pnevmatike: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Stanje prevoženih kilometrov: 2.750 km
Pospešek 0-100 km:	9,3s
402 m od mesta:	16,7 let ( 136 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,9 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	12,8 (V.) str
Največja hitrost:	210 km / h (V.)
Zavorna pot pri 130 km / h:	69,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,1m
AM tabela:	41m
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (269/420)

• Če ste tip stranke, ki želi za svoj denar dobiti največ, potem bo ta Cruze zagotovo zasedel prvo mesto na vašem seznamu želja. Z njegovo podobo se ne boste mogli sprijazniti in nekatere malenkosti vas lahko motijo, a na splošno za ceno ponuja veliko.

• Zunanjost (11/15)

  Prihaja z vzhoda, kar pomeni, da je dobro narejen, a hkrati presenetljivo evropski.

• Notranjost (91/140)

  V potniški kabini ni toliko pomanjkljivosti. Sprednji sedeži so odlični in dovolj gibanja. Manj navdušen nad prtljažnikom.

• Motor, menjalnik (41
  
  
  / 40)

  Zasnova motorja je sodobna, pogon pa zanesljiv. Petstopenjski menjalnik in okretnost motorja pod 2.000 vrtljaji na minuto sta razočarana.

• Vozne lastnosti (53
  
  
  / 95)

  To podvozje bo nosilo tudi novega Astra, kar zagotavlja varno držo. Volan bi lahko bil bolj komunikativen.

• Predstava (18/35)

  Spretnost je obupna (motor-menjalnik), vendar splošna zmogljivost ni slaba. Zavorna pot je solidna.

• Varnost (49/45)

  Kljub dostopni ceni Cruza varnost ni mogoče dvomiti. Paketi aktivne in pasivne opreme so precej bogati.

• Gospodarstvo

  Cena je zelo ugodna, strošek in garancija sprejemljiva, edina stvar, ki "bije" je izguba vrednosti.

Hvalimo in očitamo

lepa oblika

zanimiva cena

zanesljivo podvozje

oblika in zamik voznikovega sedeža

oblika volana

učinkovita klimatska naprava

bogat varnostni paket (odvisno od razreda)

Parktronic signal je prenizek

prilagodljivost motorja v spodnjem delovnem območju

majhno in srednje deblo

nekomunikacijski servo krmiljenje

omejena višina zadaj

poceni zvok pri odklepanju in zapiranju vrat