Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Vsebina
Izjeme potrjujejo pravilo, a na splošno je captiva namenjena tudi urejenim cestam, kjer se vozi velika večina tako imenovanih mehkih terencev. Med njimi je novinec Captiva. Brez rodovnika (ker ni predhodnika) in z oznakami, ki ga ločujejo od ostale Chevy (ex-Daewoo) ponudbe v Sloveniji.
Včasih je bilo težko naročiti Chevrolet za 30.000 dolarjev, danes s Captivo ni težko. Časi se torej spreminjajo in Chevrolet želi spremeniti svoj ugled proizvajalca "nizkocenovnih vozil" in razrezati tudi večjo, okusnejšo pito. Rastoči razred športnih terencev je temu primeren.
Suhi ljudje kupujejo večinoma na lastne oči in Captiva ima v tem pogledu dobro podlago. Videz mehkega terenca, bolj dvignjenega od tal kot klasične (kombinirane) limuzine, s plastičnimi ščitniki pod motorjem in na vseh spodnjih robovih. Zadaj sta obložena z dvema dušilcema, katerih melodija za šestvaljni orkester zveni veliko bolj kot dvolitrski dizel, na katerega je bila nameščena testna Captiva.
S 4 metri dolžine Captiva sedi visoko in lahko – odvisno od izbrane ali kupljene opreme – do sedemkrat. Zadnji sedeži so skriti v prtljažniku, za pokončen položaj pa je dovolj en sam gib roke. Dostop do njih bi lahko bil boljši, saj je drugi, deljivi sedež nagnjen naprej, a zaradi ovire (ustnica sredinske konzole) ni v povsem pokončnem položaju, kar pomeni, da dostop zahteva malo pozornosti. S pokončno postavljeno klopjo bo dostop do šestega in sedmega sedeža predsedniški.
Kako sedite? Presenetljivo je dobro, da se vrnem. Če je vaša višina približno 175 centimetrov ali manj, ne boste imeli težav s položajem glave (kateri majhen avto ima manj prostora zanj v drugi vrsti sedežev!), Ampak jih boste imeli z nogami. Ker za noge ni prostora, kolena pa hitro zmanjka. Sprva sta zadnja sedeža še vedno namenjena otrokom, v Captivi pa je zanje dovolj prostora zadaj.
Druga vrsta sedežev je prostorna, vendar je tako kot voznikov in sovoznikov sedež v slabših bočnih podporah in usnju nadležno "ravna" v hitrejših ovinkih (to velja tudi za druge sedeže). Preostali del testne Captive je poganjala elektrika, obe sprednji sta bili tudi ogrevani. Obrnjena zadnja klop prtljažniku ne daje povsem ravnega dna, saj pred zadnjimi sedeži nastane luknja, ki se zloži navzdol.
Vrata prtljažnika se odpirajo na dva dela: ločeno okno ali celotna vrata. Praktično. Poleg tega se lahko okno odpre s pritiskom na gumb na ključu ali na voznikovih vratih. Celotna vrata z gumbom na prtljažnih vratih. Dno prtljažnika je ravno, poleg dveh sedežev pa še kup »skritih« škatel. Dostop do rezervnega kolesa se nahaja za izpušnimi cevmi, kjer padajo umazane dlani.
Voznikovo delovno mesto je zgledno. Armaturna plošča je na vrhu mehka, spodaj trdna, plastika pa posnema kovino na sredini, kar krši enakomernost. Trdno sedi, volan si zasluži enako oceno iz pregledov, na njem pa grajamo neosvetljene kontrolne gumbe za dober avdio sistem in tempomat.
Obstajajo pripombe o delovanju prezračevalnega sistema, saj včasih piha vroč in hladen zrak hkrati, drugič, preglasen je tudi pri minimalni intenzivnosti dela, tretjič pa ga "odnese" zamegljeno steklo. Zaslon (in sistem) potovalnega računalnika je vzet naravnost iz Epice, kar pomeni, da morate za ogled parametrov dvigniti roko s kolesa. Hvalimo količino prostora za shranjevanje.
Chevrolet Captivo se proizvaja v Koreji, kjer nastane tehnično zelo podobna Opel Antara, s katero si delijo tudi motorje in menjalnike. Pod pokrovom preizkušenega Captiveta je brenčal dvolitrski turbodizel z zmogljivostjo 150 "konjev". To je najboljša izbira (z vidika racionalnosti), a daleč od idealne. V spodnjem območju vrtenja je anemičen, v srednjem delu pa dokazuje, da ni za odpad in zadovoljuje tako moč kot navor.
Motor je razvil GM v sodelovanju z VM Motori in ima tehnologijo direktnega vbrizgavanja Common Rail in turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo. Z boljšim menjalnikom (premiki prestavnih ročic so dolgi in gladki) bi bil motor lahko bolj uporaben, zato ne pozabite, da je že tako kratka prva prestava v praksi zaradi šibkega motorja do 2.000 vrtljajev v minuti še krajša. Voznik takega zapornika se raje izogiba speljevanju in vožnji navkreber.
Morda bo koga presenetila visoka poraba goriva. Captiva ni lahka kategorija, količnik upora ni rekorden, pozna pa se tudi to, da v menjalniku ni šeste prestave. Na avtocestah, kjer se captiva pri večjih (a ne "nadzvočnih") hitrostih izkaže kot zelo udobna "potovalka", poraba preseže mejo 12 litrov. Pri hitrosti 130 kilometrov na uro tahometer kaže številko 3.000.
Za uživanje v dinamični vožnji se Captiva preveč nagne, občasna zamuda ESP (za izklop) in težak nos, ki podaljša zavoje, ubija željo po težki nogi. Captiva je v sproščeni vožnji udobnejša in takrat lahko potniki pohvalijo njeno mehko nastavljeno podvozje, ki učinkovito absorbira luknje in se na njih zaduši. Od časa do časa se ziblje in ziba, a po nekaj kilometrih takega potovanja postane jasno, da lahko voznik brez bolečin prevozi precejšnjo razdaljo. In to je plus za ta paket Captiva.
V osnovi se Captiva poganja od spredaj, če pa elektronika zazna zdrs sprednjih koles, računalnik preko elektromagnetne sklopke prenese največ 50 odstotkov navora na zadnjo os. Brez menjalnika, brez zapore diferenciala. Sistem AWD je podoben sistemu (starejših) Toyota RAV4 in Opel Antara, saj ga proizvaja isti proizvajalec, Toyoda Machine Works.
V praksi elektronika pri zmernih hitrostih dobro uravnava vožnjo med sprednjima in zadnjima kolesoma, ko pa želi voznik biti hiter na spolzki podlagi (mokra cesta, blatna cesta, sneg), se njegovo zaupanje v takšno vožnjo hitro poruši. spolzki nos. Elektronika na ta način uglasi Captivo (razen če se voznik instinktivno odzove z obračanjem volana), hkrati pa lahko nevarno pogleda v sosednji pas ali uporabi celotno širino stene. Tako je tudi Captiva lahko zabavna, vendar ne v običajnem toku, ko na cesti nismo sami.
Voznik ne more imeti velikega vpliva na vožnjo, saj Captiva nima stikala, kot je običajno pri številnih športnih terencih, s katerimi lahko preklopite na dvo- ali štirikolesni pogon. Seveda k (njih) vožnji veliko prispevajo tudi pnevmatike. Na testu Captiva smo uporabili čevlje Bridgestone Blizzak LM-25, ki so se na testih, ki smo jih testirali, dobro odrezali.
Šminka ali kaj drugega? Captiva se lahko potopi do globine 500 milimetrov, tovarniški podatki obljubljajo vstopni kot do 25 stopinj, izstopni pa do 22 stopinj. Dvigne se pod kotom 5 odstotkov, spusti pod kotom 44 stopinj in se nagne vstran do 62 stopinj. Podatki, ki jih običajen voznik v praksi nikoli ne bo preveril. Lahko pa bo brez strahu in veselja urezal pot po zasneženi poti iz ruševin ali voza, počutil se bo kot riba v vodi. Samo ne sme biti prehitro. ali? Saj veš, adrenalin!
Polovica rabarbare
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Osnovni podatki
| Prodaja: | GM Jugovzhodna Evropa |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 33.050 € |
| Cena testnega modela: | 33.450 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,6 z |
| Največja hitrost: | 186 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,4l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 6 kilometrov skupne garancije, 3 leta garancije rje, XNUMX let mobilne garancije. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 256 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.652 € |
| Pnevmatike (1) | 2.600 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 18.714 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.510 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 40.058 0,40 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83,0 × 92,0 mm - prostornina 1991 cm3 - kompresijsko razmerje 17,5:1 - največja moč 110 kW (150 KM) s.) pri 4000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,3 m/s - specifična moč 55,2 kW/l (75,3 KM/l) - največji navor 320 Nm pri 2000 vrt./min - 1 odmična gred v glavi) - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva prek sistema skupnega voda - izpušni turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo, nadtlak 1,6 bara - filter trdih delcev - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - elektronsko krmiljena elektromagnetna sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,820 1,970; II. 1,304 ure; III. 0,971 ure; IV. 0,767; v. 3,615; vzvratno 3,824 – diferencial 7 – platišča 18J × 235 – pnevmatike 55/18 R 2,16 H, kotalni obseg 1000 m – hitrost v 44,6 prestavi pri XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 186 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,6 s - poraba goriva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamezna vzmetenja, listnate vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema z vzdolžnimi in prečnimi vodili, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore, prisilne kolutne zavore, zadaj disk (prisilno hlajenje), ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,25 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1820 kg - dovoljena skupna masa 2505 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2000 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1850 mm - sprednji kolotek 1562 mm - zadnji kolotek 1572 mm - oddaljenost od tal 11,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1490 mm, po sredini 15000, zadaj 1330 - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, po sredini 480 mm, zadaj 440 - premer volana 390 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika se meri s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 litra): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 litrov); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) 7 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × zračni kovček (36L) |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Lastnik: 56% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / odčitek: 10849 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 let ( 124 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,2 let ( 156 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,5s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,1s |
| Največja hitrost: | 186 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,7l / 100km |
| Največja poraba: | 11,7l / 100km |
| testna poraba: | 9,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 82,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 49,3m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup v prostem teku: | 42dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (309/420)
Nič ne bo več tako, kot je bilo prej. Chevrolet s Captivo postane igralec na trgu prestižnejših avtomobilskih razredov.
Zunanjost (13/15)
Daleč najlepši nekdanji Daewoo. Z značilno sprednjo stranjo.
Notranjost (103/140)
Precej prostorno, lepo narejeno. Srednji materiali in slabo prezračevanje.
Motor, menjalnik (25
/ 40)Ni ravno srečen par. Če bi šlo za film, bi bila (kot par) nominirana za zlato malino.
Vozne lastnosti (67
/ 95)Nedeljski vozniki bodo navdušeni, temperamentni jedci - manj.
Predstava (26/35)
Če bi bil motor spodaj bolj živahen, bi imeli palec gor.
Varnost (36/45)
Šest zračnih blazin, ESP in neprebojni občutek.
Gospodarstvo
Rezervoar za gorivo se pri polnjenju hitro posuši. Slaba garancija.
Hvalimo in očitamo
videz
motor v srednjem vrtilnem polju
izdelava
bogato opremo
odprt prostor
prtljažnik s petimi sedeži
udobna absorpcija udarcev
ločena odprtina steklenega dela prtljažnih vrat
ESP zamuda pri odzivu
slaba prestavna razmerja
težek nos (dinamično gibanje)
poraba goriva
