Testna vožnja Chevrolet Blazer K-5: V Ameriki je bil čas

Jesensko srečanje z najmanjšim od nekoč velikih športnih terencev Chevrolet

Pred odhodom iz Evrope so tukaj Chevrolet predstavili predvsem v majhnih in srednje velikih modelih. Impresivni Blazer K-5 nas opominja, da so avtomobili te znamke že dolgo del ameriških sanj.

Popolna tišina. V hladnem zraku je pridih dežja. Obdaja te z vseh strani – tako kot sediš na spuščenem zadnjem pokrovu tega pošastnega stroja. Okoli tebe je travnik posut z rdečkasto rjavimi listi, med njimi pa že rumeni trava. Breze in topoli šume v rahlem vetru. Skoraj verjameš, da z bližnjega nogometnega stadiona slišiš krike in tuljenje. Zdi se, da gredo mimo vas prostranstva Teksasa, uokvirjena s temi tankimi sprednjimi stebri iz umetnega usnja v bež barvi. Torej, tukaj je - pravi občutek svobode.

Chevroletov najmanjši športni terenec v polni velikosti

Ko je leta 1987 ta Blazer začel voziti svojega prvega lastnika, ta človek verjetno ni imel v mislih nobene svobode. Zanj je bil veliki chevrolet le del avtomobilskega vsakdana. Najbrž ga je vzel v službo ali na dopust. Na brezpotju ali brezpotju nima veliko skupnega z Blazerjem z dvojnim pogonom.

Blazer, ki so ga proizvajali v treh generacijah od leta 1969 do 1994, je bil hit v javnosti že od samega začetka. Bil je Chevroletov najmanjši SUV polne velikosti in je bil del družine C/K lahkih tovornjakov General Motorsa. Skozi leta se Chevroletovi zaposleni niso skoraj nič spremenili. V daljših intervalih je dobil drugače oblikovane žaromete in nove motorje. Edina večja sprememba je bila streha - do leta 1976 je bila mobilna trda streha, ki je ob lepem vremenu omogočala pot nekje med tovornjakom in kabrioletom. Od leta 1976 do 1991 je bilo še mogoče odstraniti zadnji del strehe - v tako imenovani različici Half Cab. Modeli iz zadnjih treh let, preden je GM leta 1995 preimenoval Blazer Tahoe, so imeli le fiksno streho.

Avto, prikazan na teh straneh, ima polovično kabino in se dviga pred vami v vsej svoji velikanski veličini in nizu dvobarvnih oblačil. In stopil si z ene Dacie Duster ... Širina več kot dva metra, dolžina 4,70 m Pokrov nad motorjem je v višini strehe navadnega avtomobila. Previdno pristopite, odprite voznikova vrata in se povzpnite v kabino. Sprostite se na oblazinjenem sedežu za volanom iz tanke trde plastike in zajamete sapo. Med volanom in vetrobranskim steklom je armaturna plošča, posejana z merilniki in merilniki s kromiranimi in usnjenimi detajli. Takoj prideta na misel dva največja instrumenta - to je merilnik hitrosti in poleg njega namesto tahometra merilnik goriva v rezervoarju.

6,2-litrski dizel z močjo 23 KM / l

Tam, kjer je radio, je luknja, v kateri so zvite nekatere žice. Med sprednjima sedežema je zaboj, ki se lahko zaklene, dovolj velik, da globoko v njem pogoltne ameriško nogometno žogo. Zaženete motor in 6,2-litrska enota vam govori dizelsko.

Vse kar morate storiti je, da obrnete ročico ob volanu v položaj D in končali ste. Blazer se z odzivnostjo in brez večjih težav poda na cesto. Tiho, a jasno se sliši brnenje dizelskega motorja. Ima 145 KM Skoraj dve toni težkega orjaka po DIN brez napora vlečejo z najvišjo hitrostjo 3600 vrt/min, pri čemer krmilijo dve osi, a sprednjo le po želji in po spolzkem terenu.

Dizel je pozna inovacija

Šele leta 1982 je Chevrolet odkril dizel kot pogonski sklop za Blazer. Pred tem so bili na voljo samo bencinski motorji, od 4,1-litrskega vrstnega šestvaljnika do 6,6-litrskega "big blocka". Bencinski motorji danes veljajo za najboljše glede na vzdržljivost in uglajenost, ker so imeli Američani v preteklosti preprosto več izkušenj z njimi. Je pa po porabi na prvem mestu dizelsko gorivo. Medtem ko bencinska različica zmore komaj manj kot 20 litrov na 100 km, se dizelska zadovolji s 15 litri. Kar občutna razlika v današnjih cenah goriva. So pa dobro ohranjeni dizelski motorji redki, večinoma iz vojaških flot – kajti ameriška vojska je od leta 1983 do 1987 uporabljala olivno zelenega ali kamuflažnega Blazerja, a vedno s 6,2-litrskim dizelskim motorjem.

Ko pa kot prestol sedite visoko nad drugimi udeleženci v prometu, klimatska naprava piha prijetno topel zrak, z desno roko pa aktivirate gumb tempomata, sploh ne razmišljate o tako nepomembnih stvareh, kot sta poraba goriva ali stroški vzdrževanja. V Nemčiji je Blazer v višji davčni kategoriji, vendar ga lahko registrirate kot tovornjak. Potem bo davek padel, padli pa bodo tudi zadnji sedeži.

Vendar vas trenutno to prav nič ne moti – ko sedete za njegov volan, se raje prepustite svojim mislim. Ko hodiš skozi tunel, te ob ropotu motorja kar zmrazi. Nenadoma se avto grozeče približa steni predora; napnete se, osredotočite se na volan in cesto. Pri Blazerju ni dovolj, da greste v želeno smer enkrat. Servo volan, ki združuje enostavno vožnjo in pomanjkanje občutka na cestišču, zahteva stalne nastavitve. Toga prednja prema z listnatimi vzmetmi ima svoje življenje, ki vas ne more osrečiti. Ob vsaki neravnini na cesti nemirno trese, vleče za volan in napenja živce.

Odličen pregled

Ob cesti stoji več ljudi, ki se smehljajo in odobravajoče dvigujejo prste. To je tudi del izkušnje s tem počesanim kolosom – vsaj zunaj Združenih držav, kjer je nepomemben del cestne pokrajine. Mnogi gledajo za njim, največkrat z občudovanjem ali začudenjem, včasih nerazumljivo ali očitajoče. Ko se nekje ustavi, ne mine veliko časa in okoli njega se je že zbralo več opazovalcev.

Očarani opazujejo, kako svoj blazer milimetre potisnete med dva parkirana avtomobila. Ne sumijo, da s tem kolosom to sploh ni manifestacija spretnosti. Blazer je čudež dobre ocene. Na sprednjem delu, kjer se popolnoma vodoraven torpedo strmo spušča, se sam avto začne končevati v velikem pravokotnem zadnjem oknu. Z razmeroma majhnim obračalnim krogom 13 metrov lahko zavije na podeželsko cesto (no, malo širšo). Ko se ustavite pri polni hitrosti, se zatakne na mestu in se za tem le rahlo trese. On te ne moti. Kaj več bi si lahko želeli od avtomobila?

To velja vsaj, če potujeta največ dve osebi. Zadnji sedež je lahko dostopen za otroke, za odrasle, ki poskušajo zdrsniti mimo sprednjih sedežev, pa so potrebne spretnostne sposobnosti, saj ima Blazer le dva vrata.

Ogromna notranjost in prostor za tovor

Če vzamete zadnji sedež, je v prtljažniku tega Američana dovolj prostora za prevoz majhne evropske družine. Kovček se preprosto izgubi v prtljažniku, tudi z zadnjimi sedeži. Za dostop do tovornega prostora najprej odstranite zadnje steklo z vozniškega sedeža. Lahko pa ga odprete z elektromotorjem od samega zadnjega pokrova. Nato odprite pokrov in pazite, da ga ne spustite, ker je zelo težek.

Ko se vrnete do voznikovih vrat, vam pogled pade na znak Silverado. Pri Blazerju to še vedno pomeni višjo stopnjo opreme; pozneje, leta 1998, so se tako začeli imenovati veliki Chevrolet pickupi. A do takrat bo Blazer prerojen v drugo generacijo (od 1991 do 1994). Vozil bo tudi generacije Američanov, najprej kot nov in nato klasičen avto. Postal bo del ameriških sanj, igral bo v filmih in country pesmih. Kar tako lahko sediš na zadnji strani in sanjaš o veliki svobodi in širnih prostranstvih Teksasa.

ZAKLJUČEK

Brennis Anouk Schneider, revija Youngtimer: Čeprav je Blazer daleč od običajnih evropskih dimenzij, je lahko odličen vsakdanji avtomobil in lastniku odpira popolnoma nove perspektive.

Dejansko je vse na njem veliko - karoserija kot otroška risba, višina sedeža in stroški vzdrževanja. Ampak z njim zelo dobro komunicira. To je primer dobrega pogleda, s porabo goriva pa se morate sprijazniti. Veliko sodobnih primerkov je bilo predelanih za pogon na LPG, kar je žalostno, saj jih ni mogoče registrirati kot veterane.

TEHNIČNI PODATKI

Chevrolet Blazer K-5, proiz. 1987

MOTOR Model GM 867, V-90, vodno hlajeni dizelski motor s sivimi glavami cilindra iz litega železa in 6239-stopinjskim valjem, vbrizgavanje vrtinčne komore. Prostornina motorja 101 cm97, izvrtina x hod 145 x 3600 mm, moč 348 KM pri 3600 vrt / min, maks. navor 21,5 Nm pri 1 vrt / min, kompresijsko razmerje 5: 5,8. Ročična gred s XNUMX glavnimi ležaji, ena osrednja odmična gred, ki jo poganja krmilna veriga, ventili za vzmetenje, ki jih poganjajo dvižne palice in nihajne roke, odmična gred Injekcijska črpalka. Delco, motorno olje XNUMX l.

PRENOS MOČI Pogon na zadnji kolesi z opcijskim pogonom na sprednja kolesa (K 10), tekalni reduktor 2,0: 1 (C 10), samo zadnji pogon, tristopenjski samodejni menjalnik, tri- in trihitrostne različice, štiristopenjski ročni menjalnik.

KAROSERIJA in šasija iz jeklene pločevine na nosilnem okvirju z zaprtimi profili z vzdolžnimi in prečnimi nosilci, sprednje in zadnje toge osi z listnatimi vzmetmi in teleskopskimi blažilniki. Servo volan s krogelnim vijakom, sprednji kolut, zadnje bobnaste zavore, 7,5 x 15 koles, pnevmatike 215/75 R 15.

DIMENZIJE IN TEŽA Dolžina x širina x višina 4694 x 2022 x 1875 mm, medosna razdalja 2705 mm, neto teža 1982 kg, nosilnost 570 kg, priključna obremenitev 2700 kg, rezervoar 117 l.

DINAMIČNE ZNAČILNOSTI IN PORABA Največja hitrost približno 165 km / h, pospešek od 0 do 100 km / h v 18,5 sekunde, poraba dizelskega goriva 15 litrov na 100 km.

OBDOBJE PROIZVODNJE IN OBRTJA 1969 - 1994, 2. generacija (1973 - 1991), 829 878 izvodov.

Besedilo Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele