Testna vožnja štirih znanih modelov: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo in VW Touran 1.4 TSI imajo tudi sedemsedežne različice.

Kar zadeva praktične avtomobile, zadnje čase javno mnenje kaže na model SUV, vendar kombiji še vedno nosijo naziv "karavan". Pozabil si? So kralji notranje preobrazbe in lastniki tovornega prostora. In res optimalno nakupovanje za družine z otroki. Še posebej kombiji, kot so BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo in VW Touran 1.4 TSI, ki so na voljo tudi v sedemsedežnih različicah.

VW Touran z velikim udobjem in izjemno dinamiko

Kakšna je bila usoda uspešnih? Ali jih ljubijo ali sovražijo. Verjetno noben drug kombi ne pritegne toliko pozornosti mrmračev na nemških spletnih forumih kot uspešnica iz Wolfsburga. In skoraj vedno kritizirajo njegov preprost videz. V zadnji drugi generaciji se ni veliko spremenil – iz zelo praktičnih razlogov. Kotna zasnova ne zagotavlja le najboljšega pogleda, ampak tudi najobsežnejši notranji prostor.

Snovalci so medosno razdaljo druge generacije povečali na raven novega Passata – z vsem udobjem za potnike na zadnjih sedežih; nikjer drugje v primerjanih modelih se ne morejo premikati tako gladko. To v celoti velja za tretjo osebo v drugi vrsti.

Tam je mogoče tri posamične sedeže ločeno pomikati za približno 20 centimetrov v vzdolžni smeri. Prvič je za doplačilo možno ogrevati zunanja zadnja sedeža, s tripodročno samodejno klimatsko napravo pa si lahko potniki sami uravnavajo temperaturo. Od nivoja Comfortline naprej se naslonjalo sprednjega desnega sedeža standardno zloži naprej; takrat kombi postane sredstvo za prevoz blaga do dolžine 2,70 metra. V konfiguraciji s sedmimi sedeži je prostornina prtljažnika 137, v konfiguraciji s petimi sedeži - 743, z zloženimi naslonjali pa do 1980 litrov - rekord med testiranimi modeli.

Če potrebujete največji prtljažni prostor, lahko odprete pokrov prtljažnika in ga shranite pod tlemi. Poleg tega lahko svetilko v prtljažniku odstranite in uporabite kot svetilko. Številne niše in zaboji, dodatni zaboji pod prednjimi sedeži, mreža za drobnarije pri nogah sopotnika do voznika in žepi v zgornjem delu naslonjal prednjih sedežev - VW je pomislil na vse.

Največja razlika od konkurence pa je v vožnji – odlikuje ga vestno udobje, ki mu v razredu minibusov ni para. Dodatni prilagodljivi amortizerji absorbirajo udarce brez sledi; pogosto je edina stvar, ki jo slišimo, hrup kotaljenja koles.

Torej je šasija izolirana od karoserije? V zadovoljstvo mi je. Pri preskusih dinamike ceste se Touran hitreje premika med stebri, njegovo natančno krmiljenje daje razmeroma verodostojen občutek in njegove funkcije delujejo kot privzeto.

Predvidljivo VW ne dopušča pomanjkljivosti v varnostnem delu, kar zadeva podporne sisteme, je le pred modelom BMW, a Touran poroča o najkrajši ustavljalni poti pri 130 km / h (z vročimi zavorami).

BMW serije 2 Gran Tourer s slabostmi v udobju

BMW in kombi? Nedvomno je to 2. serija Gran Tourer. Z njim BMW naredi prve korake na povsem neznan teren - pogon na prednji kolesi, do sedem sedežev, silhueta z visoko streho. Čuvar svetega grala dinamične vožnje potrebuje kar nekaj poguma, da vstopi v to slikovno ne posebej prijazno področje.

Model BMW je edini na primerjalnem testu s trivaljnim motorjem, ki bi lahko razveselil le ljubitelje surovega delovnega hrupa. Za razliko od svojega dvojnika na platformi Mini, z motorjem s 136 KM. Gran Tourer se zdi rahlo motoriziran – čeprav ima najboljše podatke o pospeških na testih in je tudi najvarčnejši.

Tisti, ki so takrat pričakovali, da se bo kombi BMW nestrpno vrgel med stebre na stezi, da preizkusijo dinamiko, so bili razočarani. Za razliko od svojega mlajšega brata, Active Tourerja, se kombi močno nagiba, njegove reakcije so videti nenatančne in ima pri obeh menjavah pasov čase, ki so nižji od povprečja. Pri nastavitvah so se oblikovalci zanašali na togost, za katero smo mislili, da je že zdavnaj preizkušena – za razliko od različic v prejšnjih testih zdaj stroj ni opremljen z nastavljivimi blažilniki in je nastavljen pretesno. Telo in potniki nikoli ne ostanejo sami – ne v mestu, ne na navadni cesti, ne na avtocesti. To vas lahko moti tudi na kratkih razdaljah in znatno zmanjša ocene vzmetenja. Močno svetujemo potencialnim kupcem, da postavijo križ na amortizerje z udobnim načinom, ki so na voljo za doplačilo.

Notranja oprema ne nasprotuje. V "trojki", denimo, BMW kaže pretirano ambicijo po varčevanju. V primeru Gran Tourerja temu ni tako: navadno plastiko najdemo le na dnu obloge, armaturno ploščo krasi (z doplačilom) kovinski okvir, prtljažnik pa vrhunski okras.

Medosna razdalja se je v primerjavi z manjšim Active Tourerjem podaljšala za enajst centimetrov. Tako imata v zadnji vrsti dva potnika dovolj prostora za noge, morebitni tretji med njima pa sedi kot kaznovan - srednji sedež je preozek in tako rekoč neuporaben za odrasle potnike.

Inženirji so vložili veliko truda ne samo v preprosto ergonomijo, temveč tudi v rolo za prtljažnik. Odstranjevanje je običajno moteče in moteče, a z Gran Tourerjem ga je zelo enostavno odstraniti in zasede zanj rezerviran prostor pod dnom dvojnega prtljažnika. Na zadnji strani je velika kad za drobnarije.

Prtljažni prstani in kljuke za torbe in nakupovalne torbe dopolnjujejo razmere v tovornem sektorju. Samo v tem primerjalnem testu se uporablja naprava za daljinsko sprostitev naslona zadnjih sedežev; z njegovo pomočjo so zloženi iz prtljažnika, razdeljeni na tri dele. Za razliko od Opla in VW pa lahko spodnji deli tukaj zdrsnejo naprej in nazaj v razmerju dva proti ena.

Ford Grand C-Max z osvežujočo cestno dinamiko, a šibkimi sedeži

Grand C-Max prikazuje močnejšo dinamično prisotnost v razredu kombijev. Njegovo podvozje je izdelano od začetka do konca v duhu Forda. Spomnimo se: Ali ni bil Focus model, ki je kompaktnemu razredu prinesel dinamiko, ne da bi se zanašal zgolj na trše vzmetenje? Enako je s kopalnico. Tako kot BMW uporablja tudi običajne blažilnike, vendar so dobro nastavljeni. Najnovejša tehnična revizija je predstavila dušilne ventile s hitrejšim odzivom.

Ford bi vsekakor moral izkoristiti to priložnost za izboljšanje kakovosti izdelave. Posamezni deli armaturne plošče so videti kot začasno sestavljena plastika, občutljiva na praske, v prtljažniku, stiropor v škatli spodaj pa ne daje vtisa stabilnosti. Svoje moči ne želim preizkušati z nakupovanjem v trgovini z gradbenimi materiali.

Ampak nazaj k podvozju. Osnovna nastavitev je tesna, vendar dovoljuje samo udarce v kabini pri polni obremenitvi in ​​preprečuje neprijetno bočno nagibanje v ovinkih. Z volanom C-Maxa je užitek voziti neposredno, je osvežujoče okreten na stranskih cestah, na avtocestah pa nudi udobje vzmetenja, zaradi katerega so dolgi prehodi znosni. Očitno nekateri razumejo dinamiko.

Zahvaljujoč drsnim zadnjim vratom – edinim na tem primerjalnem testu – je dostop do druge vrste še posebej enostaven. Potem pa hitro opaziš, da je Fordov model narejen po naročilu; Najprej to občutijo potniki v srednji vrsti.

Na žalost zadnji sedeži niso preveč udobni za dolge razdalje, kar tako kot pri BMW velja predvsem za srednji sedež. Kdor tam sedi, mora najprej pritrditi širok kavelj z vponko, da lahko uporablja srednji pas. To je tako težko kot dejstvo, da morate, če želite dobiti enakomerno dno tovora, namestiti trden filc, ki je priložen avtomobilu po zložitvi naslonjala.

Zunanjih zadnjih sedežev ni mogoče odstraniti, tako kot pri Oplovi kopeli, premikajo se le vzdolžno. Če ne potrebujete srednjega sedeža, ki ga lahko uporabite le v nujnih primerih, ga lahko zložite pod desni zunanji sedež in tako nastane nekakšen tovorni prehod - na primer za dolgo športno opremo. Ali za dostop do tretje vrstice. Toda te dodatne stole lahko priporočamo le, če se Grand C-Max uporablja kot taksi v vrtec. Sicer pa lahko pri njih brez težav prihranite za doplačilo 760 evrov in naročite petsedežno opcijo.

Opel Zafira Tourer za pragmatike

Zafira na testu sodeluje s tako imenovanim sedežnim sistemom Lounge, torej s tremi udobnimi ločenimi sedeži, ki jih je mogoče spremeniti v dva stola, in sredinskim naslonom za roke. Resda zahteva veliko truda, a vam daje več svobode gibanja – in nihče drug ne ponuja takšnih trikov.

Med sprednjima sedežema je multifunkcionalna komoda. Tudi v tretji vrsti (če je naročeno) so niše za majhne stvari in podstavki. Pri tako pragmatičnem avtomobilu ne morete kaj, da ne bi oprostili preprostih vrst materialov in zaslonov, pa tudi številnih gumbov na sredinski konzoli in kompleksne logike upravljanja funkcij.

Kaj pa vožnja? Tu Opel kaže, da velika nosilnost ne vodi nujno do vedenja, podobnega kombiju. Zafiri res ne gre zanikati nekaj počasnosti, vendar je kombi lahko precej energičen v ovinkih in kljub visoki karoseriji ostaja enostaven za vožnjo in ponuja drugo najbolj udobno vzmetenje za Touranom. Vendar v neposredni primerjavi z gostejšo Ford Zafiro ostaja vtis manj privlačnega obnašanja. In na testih cestne dinamike izstopa po svoji nagnjenosti k prestavljanju pasov, ko je aktiviran ESP; posledično se odštejejo točke za varnost v cestnem prometu.

Tu vas Zafira ne more navdušiti za sproščeno lahkotnost kopeli VW. Za to je v veliki meri zaslužen njegov štirivaljni motor, katerega turbopolnilnik, kot kaže, ne bi mogel razširiti svoje moči, saj pri pospeševanju Zafira hiti naprej, nekako pomete. Absolutne dinamične zmogljivosti dejansko zadostujejo, toda če se želite voziti enakovredno Touranu in C-Maxu, morate pridno vrtiti vrtljaje in si prizadevati za energičnejše prestavljanje z visoko prestavno ročico.

VW Touran v ospredju vmesnega pregleda

Kar zadeva kakovost, je VW znatno presegel oceno; zagotavlja pol-položaj z ogromnim prtljažnikom, najboljšim udobjem vzmetenja v svojem razredu, gladkim in zmogljivim motorjem ter enostavnim in učinkovitim vodenjem na cesti. Sledi BMW, ki pomanjkljivosti v udobju vožnje vsaj delno kompenzira z ogromnim arzenalom dodatnih varnostnih ponudb, podpornih sistemov in multimedijske opreme ter nizkimi stroški.

Ford in Opel sledita na spoštljivi razdalji – oba modela imata velike vrzeli v podpornih sistemih. Poleg tega Grand C-Max izgublja točke zaradi vtisa kakovosti in negativno izstopa po najvišji porabi goriva, Zafira Tourer pa zaostaja zaradi počasnega štirivaljnika s pustim menjalnikom in rahlo klavrnim obnašanjem na cesti.

VW Touran - najdražji, a vseeno zmaga

Edini od štirih modelov, Touran, sodeluje pri menjalniku z dvojno sklopko (DSG). Stane 1950 EUR, kar se odraža minus tri točke v oceni osnovne cene, saj je VW kombi najdražji na testu. Prednost udobja so cenili tudi tritočkovni avtomobilski in športni kompleksi, primerljivi z modeli z ročnim prestavljanjem prestav. Touran izgubi še eno točko, ker se pogosto začne z rahlim trzanjem (predvsem po "zaspanju" zaradi sistema start-stop).

Naš testni Touran je prišel v dragi različici Highline, vendar je celo bolje opremljen kot vrhunski Titanium Ford Grand C-Max. Tako kot kad BMW mora tudi zanjo treba doplačati, na primer strešne letve, ogrevani sprednji sedeži in pomoč pri parkiranju.

Vendar pa ima model BMW v liniji Advantage samodejno klimatsko napravo in tempomat. Kaj mu manjka? »Stvari, kot so zložljiv voznikov sedež, CD predvajalnik z radiem, ogrevani sedeži, strešne letve in ogrevani brisalci.

Pri izračunu stroškov je Opel sprva s poceni potrošnim materialom naredil dober vtis. Za Zafiro Edition je najbolje naročiti paket, ki je sestavljen iz avtomatske klimatske naprave, ogrevanih sedežev in pomoči pri parkiranju ter senzorja za dež in organizatorja prtljažnika, da dosežete enako raven opreme kot VW.

Dejstvo, da Touran izgublja točke v stroškovnem delu zaradi dragega menjalnika menjalnika menjalnika, ne zmanjšuje njegove jasne premoči. To je najboljši kompaktni dostavnik na svetu, njegovi prilagodljivi blažilniki pa so nov standard v razredu. Sledi mu model BMW, ki dopušča občutnejše pomanjkljivosti le pri udobju vzmetenja.

Grand C-Max je v finalu obdržal tretje mesto in pustil dober vtis s svojim dinamičnim obnašanjem. Od blizu ji sledi Zafira Tourer, še vedno izjemno praktičen, a ne bleščeč kombi.

ZAKLJUČEK

1. TSI VW Touran 1.4444 točk

Glede stroškov stroškov Touran nima konkurence. Želi ga vprašati, zakaj zmaguje?

2. BMW 218i Gran Tourer420 točk

Udobje vzmetenja je razočaranje. Če tega zanemarimo, bomo v razredu kombijev videli praktičen in prostoren prvenec z impresivno armado podpornih sistemov.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 točk

Podvozje je boljše od BMW-ja. Dinamično oblikovano telo zahteva manj notranjega prostora. Praktična drsna vrata.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 točk

Težka Zafira v ničemer ne propade, a ne zasije z ničemer. Kolo je precej pohlepno, vendar se počuti šibko. Zelo zaostaja za Fordovim modelom.

Besedilo: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas