Štirje cilindri
Vsebina
V-oblika, spletna ali ravna
V obliki črke V, linijski, ploski, ta motor se po svojih najboljših močeh trudi ponuditi idealno konfiguracijo, značilno za vsak motocikel. Kakšne so njegove lastnosti, pomanjkljivosti, možnosti? Tokrat motardus erectus iz repairedesmotards.com hodi po vseh štirih.
4 cilindri. Ob tej omembi takoj pomislimo na Hondo CB 750, že dolgo pred tem pa je Ace takrat Indian, Pierce ali Nimbus uporabljal 4-valjnik v vrsti. Vendar so jih vsadili vzdolžno, ne prečno. Upoštevajte, da se je enaka metamorfoza zgodila v avtomobilu. Iz varnostnih razlogov smo prešli z vzdolžnega na prečni motor. V primeru nesreče je vzdolžni motor vstopil v kabino, medtem ko pri enaki dolžini pokrova motorja prečni motor zapusti več območja zmečkanja, da absorbira energijo in ob trku blokira. Ampak vrnimo se k našim motorjem ...
Štirivaljnik v prečni ravni črti
Da, štirivaljna prečna črta je široka in to je trojna napaka. Po eni strani in predvsem z alternatorjem na koncu ročične gredi, kot v preteklosti, povzroča opustošenje na vozni višini. Aerodinamično poveča sprednjo površino kolesa, kar zmanjša njegovo največjo hitrost. Končno, dolga dolžina ročične gredi zahteva masivno strukturo, ki zagotavlja njeno togost. To je dejavnik, ki poveča njegov žiroskopski učinek in ne prispeva k okretnosti kolesa, ki ga opremlja. Vendar z nekaj popravki dela čudeže v GP, a tudi drugod. Napadajoč z vseh strani, dvojčki, trivaljniki in celo šestvaljniki, se štirinožni brani več kot častno in se z opremljanjem novih družin motociklov celo uspe uveljaviti. Skratka, ne obupa nad zadevo, ampak nasprotno, je celo sredi življenja.
Razdelite za boljše pravilo
To je njegov moto. Ko gre za oblast, je res mojster igre. Z ločevanjem valjev zmanjša svoje gibljive mase in tako lahko prenese visoke hitrosti, k čemur dobro pripomore naravno ravnovesje. Pravzaprav razvija posebne prednosti. Danes je v kategoriji hypersport (series) standard nad 200 konjskih moči/liter, kar je bilo še pred kratkim prepuščeno dirkalnim motorjem.
V4 v vseh omakah
Za zapolnitev pomanjkljivosti vgrajenega motorja je rešitev pozicioniranje V-cilindrov. Zmanjšana širina motorja, ki izboljša odmik od tal, aerodinamiko, medtem ko zmanjšana dolžina ročične gredi zmanjša njegovo maso in žiroskopski učinek. To je rešitev, ki jo uporabljata Honda in Aprilia, tako na dirkah kot na cesti. KTM ga uporablja tudi v MotoGP.
Velikost visokega motorja je odvisna od kota odpiranja V, kar vpliva tudi na uravnoteženje. Prav tako se lahko igrate z nastavitvijo ročične gredi in celo odmikom ročične gredi, da spremenite eksplozivno porazdelitev in obnašanje motorja. Pomanjkljivost V-motorja je njegova cena izdelave, ker zahteva dve neodvisni glavi valja. To je tisto, kar je Suzuki spodbudilo, da je opustil to arhitekturo na svojem novem športnem avtomobilu, čeprav so jo uporabljali v GP (GSV-R 2003/2011). Pravzaprav je blagovna znamka vedno imela tržno pozicioniranje, ki temelji na dobri vrednosti za denar. Po drugi strani pa je Honda V4 na voljo v več konfiguracijah: tek po poti, cestni in celo športni.
Odločitve, sprejete na M1
Na papirju štirje v vrsti ne tehtajo proti V4. Vendar se na stezi M1 in GSX-RR borita s svojimi konkurenti V4. Da bi dosegli ta rezultat, je Yamaha svoj motor opremila z nasprotno vrtečo se ročično gredjo, katere žiroskopski učinek je nasproten učinku menjalnika, sklopke in koles.
Bing je počil in zakričal
Po širini lahko M1 računa na okvir z dvojno lopato, ki poteka preko glav cilindrov in ne po obodu, kar prispeva k aerodinamiki. Končno, njegov motor uporablja enako nastavitev kot motorji V, kar mu omogoča bolj neposreden odziv na obremenitve plina zaradi boljšega prekrivanja vztrajnosti in tlačnih sil v zgorevalnih komorah. Zmaga gibanje iz krivulje. Ta nova nastavitev "bing bang", ki jo Yamaha uporablja tudi na svoji cesti R1, je v nasprotju s tradicionalnimi drugimi štirimi štirimi za 180 °, imenovanimi "kriki", ki so glasnejši in trajajo več krogov.
Štiri stanovanja
Njegova najbolj simbolična prilagoditev je verjetno vidna na prvih Hondinih zlatih blatnikih, 1000 in 1100. Z uporabo nizkega težišča "ploska peč" sprosti prostor v višini, da lahko sprejme velik, relativno nizek rezervoar za gorivo. Vendar rešitev, ki je Honda ni obdržala na svojem zlatu, katerega rezervoar je bil pod sedlom. Prostor nad motorjem je bil namenjen majhni škatli za shranjevanje. Vzdolžno nameščen motor je bil idealno pozicioniran za uporabo sekundarnega menjalnika na gredi, brez obračanja kota med motorjem in menjalno gredjo, kar zmanjšuje mehanske izgube.
Sus na športnih terencih
V avtomobilih in motociklih je mod zasnovan za univerzalne avtomobile. Pravzaprav je SUV (športna terenska vozila) v porastu. Na motociklih se analoga njegovih avtomobilov imenujeta BMW S 1000 XR in Kawasaki Versis, oba sta opremljena z vrstnim štirivaljnikom. Zvesta svojemu motu, Honda odlično poganja svoja Crossrunnerja in Crosstourerja z V4. Lepo potiskanje štirinožcev, ki je končno edini motor, ki vlaga v nove segmente, v okolje, ki je bolj navajeno krožiti z retro ali neoretro motocikli kot čistiti nove koncepte. Končno, z vsem spoštovanjem do zagovornikov teorije evolucije je gibanje na vseh štirih koncept poln prihodnosti!
