Kako bo voznik prihranil denar pri zamenjavi vetrobranskega stekla
Umazane ceste in obilica naplavin ob cestišču pogosto povzročijo prisilno menjavo vetrobranskega stekla. Čip je še vedno polovica težave, a razpoka lahko močno moti tako pregled kot prehod tehničnega pregleda. In mnogi se seveda trudijo, da bi to operacijo pocenili. Kako se bo škrtost končala v tako skrbni zadevi, pojasnjuje portal AvtoVzglyad.
Menjava sprednjega dela je ena najpogostejših popravil v Rusiji, zato je ponudba tako široka, da vam kar stezijo oči. Nekdo visoko ceno prikrije z besedami o kakovosti in udobju, nekateri obrtniki pa brez zadržkov takoj vzamejo ruskega voznika "za življenje" - dajo sprva nizko ceno.
Udobje je udobje, a denar ima rad račun, zato bo poceni ponudba vedno dosegla več žganja kot draga. Zdi se, no, kaj lahko tukaj stane: izrežite staro in prilepite novo. Sam bi to naredil, ampak to je posel. Vendar pa ni vse tako preprosto. Stroški postopka zamenjave vetrobranskega stekla so sestavljeni iz treh velikih elementov: demontaže starega, cene novega in njegove namestitve. Oglejmo si vsakega posebej in poglejmo, pri čem lahko prihranite.
Začnimo s preprostim - s "triplexom". Na trgu so res kitajska očala, ki stanejo nekajkrat manj od originala ali visokokakovostnega analoga, vendar imajo svoje pomanjkljivosti. So mehke, počijo ob najmanjšem odrezku in se zelo hitro odtrgajo. In kar je najpomembneje - "koze", lomijo "sliko" in sončne žarke.
Če voznik pravilno oceni svoje potrebe (veliko se giblje z avtomobilom in vsaj enkrat na leto »ujel« kamen), potem ne bo velike razlike, če se je pripravljen sprijazniti s popačenjem slike in zato zavrniti premikajte se z veliko hitrostjo.
Druga točka na seznamu je rušenje. Vrvico bodo prerezali v kateri koli službi, potem pa se začnejo malenkosti, v katerih, kot veste, leži hudič. Plast barve in laka na karoseriji sodobnih avtomobilov je zelo tanka, zato je treba odstraniti ostanke starega lepila s posebnim orodjem, pa tudi z obvezno prisotnostjo izkušenj pri takem delu. Poceni storitev verjetno ne bo obdržala izkušenega mojstra, zato se bo najnižje plačani zaposleni ukvarjal z odstranitvijo čelnega. Kaj bo to pomenilo za lastnika avtomobila?
Predpostavimo, da je vajenec pozoren, zato lahko prihranimo grelne žice in druge "pasove". A z odrezovanjem starega lepila – običajno z dletom – bo skoraj zagotovo poškodovana barva na okvirju, kamor bo zagotovo prišla voda, potem pa bo predstava s konji. Rja na robu stekla je zelo drago in težko popravilo, ki se ga ne bodo lotili vsi. Tako-tako perspektiva, z eno besedo.
Tretji korak je namestitev. Njegova kakovost ni odvisna samo od glavnega monterja, ampak tudi od komponent. Na prvem mestu lepilo in pištola, ki ga hrani. Tudi proizvajalci avtomobilov imajo "prekrivke" - lastniki avtomobilov Volvo XC60 vam ne bodo pustili lagati - in skoraj nemogoče ga je enakomerno nalepiti v garažo in celo nanesti pravo količino lepila. Da, in na samem "potrošnem materialu" bodo zagotovo prihranili, ne pa na izgubo.
Po takšni namestitvi bo steklo začelo teči in celotno pletenico žic poslalo v "nirvano". Stvari so še posebej žalostne, če spodnji vogali "triplexa" začnejo puščati: na mnogih modelih avtomobilov je debel snop ožičenja, ki gre v možgane.
V enem lepem in seveda najbolj nepričakovanem trenutku se bodo na armaturni plošči prikazale vse možne napake, sam avto pa ne bo šel nikamor brez vleke. V servisu bo mehanik našel madeže in drsnik modrega vitriola – v kaj se je spremenilo ožičenje. Popravila bodo zahtevala čas in seveda denar. A le nekaj tisoč privarčevanih pri zamenjavi stekla. Pravzaprav skopuh plača dvakrat.
