Testna vožnja Mitsubishi Pajero Sport proti Toyoti LC200
Če je Pajero Sport minimalna vstopnica v svet pravih japonskih športnih terencev, potem je Land Cruiser 200 vsaj vhod neposredno v VIP-boks.
Pogosto se stvari, ki se zdijo povsem nasprotne, pravzaprav kritično ne razlikujejo. Boksarji, ki se na tiskovnih konferencah zunaj celic mečejo drug na drugega, imajo luštno skupno večerjo, goreči nacionalisti opazijo, da njihova življenjska načela najbolj živo živijo v tistih, ki jih sovražijo, vojakih najbolj krvavih vojn, ki bi se morali sovražiti z vsem srcem , razmišljati o istih stvareh, se pogovarjati o istih temah in imeti podobne sanje.
Glede na to se ideja o primerjavi Mitsubishi Pajero Sport in Toyota Land Cruiser 200 ne zdi čudna. Poleg tega se lahko kupec res sooči s takšno izbiro. Ali poznate te trendovske kroge, ki na primer pri trženjskih predstavitvah označujejo ciljno publiko dveh izdelkov in vidijo, kje se križajo? Pri klasičnih športnih terencih z okvirjem bi se zagotovo presekali na delu, ki vključuje aktivne moške, ki ljubijo prosti čas, ravnodušni do kiča in ponosa.
Če mislite, da takšnih ljudi v sodobni družbi ni, potem se motite. Ne bom se prepiral in postavljal predpostavk o tem, koliko jih je v odstotkih, ampak to je na primer moj prijatelj. On - navdušen lovec in ribič - si je avtomobil izbral izključno v skladu z naslednjimi parametri: to je avtomobil, v katerega se lahko prilega celotna njegova velika družina, na brezpotjih se mora počutiti samozavestno, se spoprijeti z vleko prikolice in biti zanesljiv. Na njegovem seznamu sta bila tako Pajero Sport kot Land Cruiser 200. Primerna cena seveda ni bila pomembna.
Po tem kazalniku so junaki razdeljeni v brezno. Za en dizelski Land Cruiser z zračnim vzmetenjem (na voljo je le v največji konfiguraciji) dajo skoraj dva Mitsubishija z bencinskim motorjem v konfiguraciji Ultimate: 71 USD. proti 431 USD. Če je Pajero Sport izhodiščna karta za svet surovih SUV-jev (vsaj tujih, ker obstaja tudi UAZ Patriot), potem je Toyota vhod v VIP ložo.
Notranjost avtomobilov poudarja to paradigmo. V primerjavi s prejšnjo generacijo Pajero Sport ta niti ni korak naprej, ampak skok, ki zahteva olimpijski rekord. Tukaj niso vidni ključi izpred petnajstih let. Tisti, ki ostanejo (na primer ogrevani sedeži), so skriti globlje, da ne bodo padli v oči. Gumb za zagon motorja je tu nameščen na nenavaden način - na levi, medtem ko je pri Land Cruiserju 200 na svojem običajnem mestu. Mitsubishi ima barvni zaslon na dotik, sredinska konzola pa je zasnovana zelo preprosto, a zelo razumljivo: na njej so le gumbi, odgovorni za nadzor dvopodročnega klimatskega sistema.
Pri Toyoti je vse šik: usnje je bolj kakovostno in veliko prijetnejše na dotik, plastika je mehkejša, zaslon večji in celo videti svetlejši. Na dnu osrednje plošče so klimatske naprave, malo višje je trak večpredstavnostnih gumbov, spodaj pa terenska funkcionalnost. Hkrati LC200 nima Apple CarPlay, medtem ko je v Pajero Sport veliko multimedijskih funkcij vezanih na pametni telefon. Odlična, priročna rešitev, vendar programska oprema še vedno potrebuje nekaj dela. Če na primer po pametnem telefonu gledate zastoje Yandex.Traffic, ne boste mogli vzporedno poslušati radia: sistem se bo samodejno preklopil na vaš mobilni telefon.
Popolnoma ustreza razliki v notranji opremi in pristanku v avtomobilih. To sploh ne pomeni, da je v Pajero Sport slabše - samo za amaterja. Tu kljub temu, da je stol po ameriškem brezobličen, brez izrazitih opor, sedite precej zbrano in strogo. Morda je dejstvo, da predor z gumbom za prestavljanje poje del uporabnega prostora in ne pusti, da bi se razpadel. Medtem ko se znajdete na vozniškem sedežu Land Cruiserja 200, nehote začnete ropati v iskanju daljinskega upravljalnika televizorja.
In pomaga oblikovati glavno razliko v dojemanju teh avtomobilov. Pajero Sport z lastnikom na "ti", Toyota pa je zanj preveč vljudna. Če želite na primer v slabem vremenu vstopiti v Mitsubishi, morate preskočiti umazane stopalke in v Land Cruiser vstopiti, ne da bi se umazali. Poleg tega ima LC200 še kopico malenkosti, ki olajšajo življenje: držala za tablice na hrbtni strani prednjih sedežev, mreže za majhno prtljago, brezžično polnjenje mobilnega telefona (lastniki iPhonov tradicionalno mimo).
Tudi avtomobilski motorji potrjujejo to tezo. Do zadnjega trenutka (zdaj je na voljo tudi dizelska različica) je bil Pajero Sport s Tajske, kjer sestavljajo model, v Rusijo dobavljen le s 6-litrskim bencinskim V3,0 z zmogljivostjo 209 konjskih moči. Bil je tak avto, ki smo ga imeli na testu. Sprva se zdi, da ta enota ne zadostuje za avtomobil, ki tehta več kot dve toni: SUV pospešuje zelo gladko, brez sunkov in čustev. Toda v resnici avtomobil zaradi svoje velikosti dokaj hitro pospeši 100 km / h - v 11,7 sekunde.
Toyota ni razkrila dinamične zmogljivosti 249-konjskega dizelskega Land Cruiserja 200. A zdi se, da je hitrejši od Pajera Sport. Različica pred stilom z enoto s 235 konjskimi močmi (nova je prejela več navora, moči in filter trdnih delcev) je v 8,9 sekunde pospešila na "stotine", ta pa komaj dlje. Čeprav se Mitsubishi ne zdi skoraj tri sekunde počasnejši, je Toyotin pospešek preprosto bolj otipljiv.
Morda je to menjalnik. Presenetljivo je, da je v Pajero Sport tehnološko bolj dovršen. Mitsubishi ima osemstopenjsko avtomatiko, ki deluje čim bolj gladko in gladko. LC200 ima šeststopenjski samodejni menjalnik (v ZDA osemstopenjski "avtomat" že deluje v paru s 5,7-litrskim motorjem v Toyoti), prav tako ne povzroča nevšečnosti, deluje pa bolj opazno kot analog na Mitsubishi.
Land Cruiser 200 je hladnejši v skoraj vseh pogledih. Tako se tudi ob vsem tem izkaže, da je vožnja z Mitsubishijem bolj nepremišljena. Bistvo je ravno sklicevanje na "vas". Splošna asketskost notranje opreme, občutek, da se tukaj preprosto ni kaj zlomiti - vse to se zdi, da vozniku odveže roke.
Tu lahko izklopite stabilizacijski sistem in vklopite velik SUV "pyataks". Tako je poslušen, da so me na primer naučili drhati na prejšnji generaciji L200. Ta pickup je isti Pajero Sport, le da ima drugačno karoserijo. Poskusite lahko hitro iti in biti presenečeni nad tem, kako dobro se ta kolosa obnaša: dobro se drži asfalta, krmilno se krmili. Hkrati jasno razumete, da vozite velikega terenca. Togo vzmetenje zvitkov ni povsem odstranilo, a jih je veliko manj kot v zadnji generaciji avtomobila.
V Land Cruiserju 200 vas obdaja takšno udobje, avto je tako ubogljiv in tako predvidljiv, da traja nekaj ur vožnje in pozabite na njegovo terensko bistvo. Zdi se, da vozite srednje veliko limuzino, ki ugiba željo vsakega voznika.
Vendar takšna skrb za človeka LC200 nikakor ne naredi mehkega terena. Žal, nikoli nismo našli primernega blata, ki ga ti avtomobili ne bi mogli premagati. Pri Toyoti pogon na vsa kolesa poganja mehanski diferencial Torsen. Trenutek je privzeto deljen v razmerju 40:60, po potrebi pa ga lahko prerazporedimo na eno ali drugo stran. Poleg tega ima avto funkcijo Crawl Control, ki omogoča vožnjo s fiksno nizko hitrostjo v težkih razmerah, ne da bi pritiskali stopalko za plin ali zavorni pedal skozi "blato in pesek", "ruševine", "udarce", "kamenje in blato" in "veliki kamni".
Pajero Sport uporablja menjalnik Super Select II po zamenjavi generacije. Spremenila se je tudi razporeditev navora - na enako kot pri Toyoti. Zaklep zadnjega diferenciala se tu aktivira z ločeno tipko. Avto ima tudi nabor programov za nadzor oprijema za različne vrste terenskih vozil - analog Multi Terrain Select.
Če je funkcionalnost terenskih avtomobilov približno enaka, je za mesto bolje opremljen Land Cruiser 200. Zgoraj omenjeni sistem vsestranskega pogleda in funkcija "prosojne nape", ko kamera v rešetki hladilnika posname slika pred avtomobilom, nato pa se na osrednjem zaslonu sproti prikažejo razmere pod dnom in kot krmiljenja sprednjih koles, pomagajo tudi v urbanih razmerah - LC200 je lažje voziti v tesnih dvoriščih. Oba avtomobila sta lahko enako uspešna pri napadih na snežne zamete in robnike, vendar je težje parkirati od konca do konca na Pajero Sport. Vsaj dokler se dimenzij avtomobila popolnoma ne navadiš.
Vljudnost ali prijazna blaznost - izbira med Land Cruiserjem 200 in Mitsubishijem Pajero Sport, če bosta oba avtomobila na ožjem seznamu kupca, bo treba voditi izključno po teh konceptih. Skoraj po vseh drugih parametrih avtomobil, ki stane skoraj dvakrat toliko, presega tekmeca, ki pa Mitsubishiju ne jemlje zaslug. Mimogrede, če se vrnem k zgodbi s prijateljem - na koncu je izbral Nissan Patrol.
| Tip telesa | SUV | SUV | |
| Размеры (dolžina / širina / višina), mm | 4785/1815/1805 | 4950/1980/1955 | |
| Medosna razdalja mm | 2800 | 2850 | |
| Tehnična teža | 2050 | 2585-2815 | |
| tip motorja | Bencin, V6 | Dizelski turbopolnilnik | |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 2998 | 4461 | |
| Maks. moč, l. s. | 209 ob 6000 vrt./min | 249 ob 3200 vrt./min | |
| Maks. kul. trenutek, Nm | 279 ob 4000 vrt./min | 650 ob 1800-2200 vrt / min | |
| Tip pogona, menjalnik | Popoln, 8-stopenjski samodejni menjalnik | Popoln, 6-stopenjski samodejni menjalnik | |
| Maks. hitrost, km / h | 182 | 210 | |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 11,7 | n.a. | |
| Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km | 10,9 | n.a. | |
| Cena od, $. | 36 929 | 54 497 |
