CATL želi opustiti prostore za baterije. Reference kot del zasnove šasije / okvirja
Do leta 2030 želi CATL naprodaj predstaviti popolnoma nove artikle, ki ne potrebujejo modulov ali baterijskih posod. Celice same bodo del strukture vozila, kar bo povečalo gostoto energije na nivoju baterije. To je dobra novica in slaba novica hkrati.
Najprej baterija OSAGO in na koncu "KP"?
Proizvajalci litij-ionskih celic in električnih vozil se po svojih najboljših močeh trudijo doseči najvišjo možno gostoto energije na ravni baterije, ki temelji na trenutni energijski gostoti celice. Kaj pa napredek v tehnologiji litij-ionskih celic, kjer jih je treba vsakič organizirati v module (primer # 1) in zapakirati v debelo baterijsko posodo (primer # 2), da ne omenjamo hladilnega sistema ali BMS?
In vsaka dodatna masa, ki ne shranjuje energije, vodi do zmanjšanja končne gostote energije za celoten sistem. Ergo: krajši doseg električnih vozil, kjer več celic preprosto ne gre.
CATL trenutno dela na baterijah, ki ne bi imele modulov celica-baterija (CTP). Če bi se znebili te strukture, bi zmanjšali velikost paketa, vendar bi prinesli številne varnostne težave:
> Mercedes in CATL širita sodelovanje na področju litij-ionskih baterij. Nič emisij v proizvodnji in baterijah brez modulov
Vendar želi kitajski proizvajalec iti še dlje in ustvariti povezave, ki jih je mogoče uporabiti kot strukturne elemente okvirja/šasije ("CP", "Cells = Pack"). Podjetje za proizvodnjo celic bo v nekem smislu postalo dobavitelj elementov platforme (talne obloge), okoli katerih bo proizvajalec avtomobilov sestavljal končna vozila (vir).
V takšni situaciji bi lahko avtomobilska skupina uporabila boljšo in lažjo rešitev dobavitelja celic ali pa se zanesla na lastne platforme s tradicionalno strukturo. Možnost # 1 bo zmanjšala na raven integratorja, odvisno od proizvajalca litij-ionskih celic, možnost # 2 bo pomenila tveganje izgube konkurence.
CATL trdi, da bo integracija celic neposredno v šasijo ustvarila električna vozila z dosegom več kot 800 kilometrov (vir). Zakaj smo torej v uvodu rekli, da je to tudi slaba novica? No, špekulirajo, da kitajski proizvajalec vidi, da bo kmalu dosegel mejo, ko gre za optimizacijo litij-ionske tehnologije, in išče druge metode za povečanje kroga svojih električarjev.
> Toyota preizkuša F-ionske baterije. Obljuba: doseg 1 km z enim polnjenjem
To vas lahko zanima:
