Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Od Nürburgringa smo 1.000 km in bledo jesensko sonce počasi suši jutranjo roso. Valižansko Črno gorovje še nikoli ni bilo videti tako lepo in cesta skozi njih je zapuščena, razen peščice kolesarjev, ki uživajo v zadnjih dneh lepega vremena pred snegom. To je idealen kraj in čas za doživetje avtomobila z velikimi ambicijami: poosebiti bistvo užitka v vožnji. Imate vse, kar potrebujete za uspeh? Poglejmo: tri valje, 600 ccm, 80 KM, Hitro petstopenjska mehanika, тело in aluminij in štiri male črke krogi od 14 palcev pokritih Avon ZT5 155/65. Iskanje kroga na obroču je oddaljeno svetlobna leta. Ampak tudi…

To je Caterham Sedem 160, nov začetni model, ki tehta le 550 kg in stane 17.950 21.530 € v kompletu in zbranih XNUMX XNUMX €. Tu ni nobene aktivne aerodinamike ali električne pomoči, razen opozorilne lučke za bencin, ki prav tako ne deluje dobro in tudi pri polni odprtini plina je potrebna dobra ravna črta, da bi lahko prehiteli druge počasnejše avtomobile. Ne potrebujete samo štoparice, ampak tudi koledar za merjenje krogov na Nordschleifeu. Vendar pa vzemite letak v roke Momo in spoje očistite, da jih lahko postavite namig v ključavnici za vžig je eksplozija. Idejo o ultralahki sedmici z zmanjšano gosenico, ki jo je premaknila majhna. turbo motor porekla Suzuki lačen čakalnih vrst se mi zdi v redu.

Pogled z voznikovega sedeža je znan. Pred menoj, na levi je letak - tahometer ki gre navzgor do številke 8, na levi pa je merilnik hitrosti v polnem obsegu, ki doseže optimističnih 260 km / h. vetrobransko steklo minimalistično, tradicionalno, dolgo Pokrov motorja in aluminij с prezračevalne luknje prečno, tj krila kolesa, ki odskakujejo po asfaltu, in dve kromirani skodelici, v kateri Fari in odražajo popačeno podobo pokrova Sedmerice in neba.

S preprostimi gumbi za večino glavnih upravljalnih elementov in stikali za dolge luči ter smerniki v enem armaturna plošča zelo diskretna črna barva, vozno okolje je le osnovno. A tudi zelo intimno: z eno roko se voziš tako rekoč na okenski polici, z drugo pa na okenski polici. predor di oddajanje in noge tesno pod volanom za manevriranje najmlajših pedala zelo blizu drug drugemu. V primerjavi skokpit tesen in odprt za bes elementov Morgan 3 Wheeler, ki Sedem 160 Rad bi posnemal, je zelo intimen in se takoj umiri, takoj se osredotoči na cesto. Skratka, pripravljeni ste.

ZAVIRAJTE KLJUČ, POčakajte, da rdeča lučka na sredini armaturne plošče preneha utripati, kar pomeni, da je imobilizator onemogočen, in znova obrnite ključ. V tri cilindre se zbudi z močnim lajanjem. Dober začetek, čeprav takrat motor se umiri na bolj sproščen zvok in tiho zamrmra iz izpuha v velikosti pihalne cevi. Trivaljnik turbo 660cc je bil prvotno razvit za japonske avtomobile kei in vsaj ima zvok malo iz hladilnika. Toda to lahko prinese nekaj presenečenj, ko doseže vrhunec moč 80 KM pri 7.000 vrt./min, omejevalnik pa pri 7.700 vrt./min. Tam par je 107 Nm pri 3.400. Tam Caterham napoveduje za 160 0-100 v 6,5 sekunde in eno največja hitrost 160 km / h. Za primerjavo: 1.6-konjski Ford Sigma 120 iz Roadsporta do 100 km / h pospeši v 5,9 sekunde in doseže 190 km / h.

Ročica Hitro črna eloksirana kovina je na otip hladna in zahteva nekaj sile, da najprej prerežete niti. Takoj, ko se avto začne premikati, prideta v hipu druga in tretja. 160 imam i дело zelo kratko Če želite iz 80 KM iztisniti največ: druga odlično deluje do 70 km / h, potem morate postaviti tretjo, ki pospeši do 110 km / h. Kljub vsemu delu pri prestavljanju prestav in njenemu fizičnemu pogonu je 300 metrov je dovolj, da se zaljubite vanjo in njen moped. Do 3.500 vrt / min ima značilen trivaljni zvok, vendar ga je težko uživati, saj nenehno presega 5.500 vrt / min, kjer globoko lajanje diplomi ga popolnoma prekrije. Motor se hitro zavrti do 7.500 vrtljajev, nato pa nekoliko upočasni do omejevalnika. S tako kratkimi prestavami turbo zaostajanje ne bo nikoli problem. Med 65 in 100 km/h je Seven 160 resnično hiter avto z absolutno popolnim razmerjem med močjo in vlečno silo. In tako kot menjalnik рамка vas vedno zaposli.

POD PREPROSTIM AVTOMOBILSKA KAROSERIJA in aluminij obstaja standardno podvozje Seven, ki je več kot spremenjeno posebej za namestitev 160 zgleda, da je vzeto iz stare sedmerice. Pravzaprav so spredaj standardne dvojne ročice namesto daljših, ki smo jih vajeni videti pri različicah Superlight, kar pomeni, da pločnik gostejša. Zadaj je namesto mostu de Dion neodvisna os z zavorami, ki je bila značilna za zadnjih sedem. Vklopljeno Caterham so se tako odločili, ker je lažji, enostavnejši in cenejši. Na bolj gladkih tirih je neodvisna zadnja os v redu (vprašajte Meedena, ki ima staro 369 kg težo Caterham Fireblade z neodvisno zadnjo osjo), na neravnih cestah pa je to lahko problem. Še posebej, če so kolesa opremljena pnevmatike bolj primeren za avtomobilček kot pravi avto.

Na teh osnovnih XNUMX se je treba navaditi. Tudi po štirih urah z dojenčkom motor ki na 5.500. mestu laja pri XNUMX vrt / min, ogrevanje peče me po nogah in se tu in tam vrti, da vse premaknem, ko gre cesta v gore in jo začnem res vleči za vrat, sem še malo v šoku. Medtem ko je Superlight trden, vodljiv in natančen do milimetra, je 160 nekoliko grob, kombinacija neodvisne zadnje osi in suspenzije več kot patološko zaradi česar plešeš na sedežu. Na najbolj grobih cestah je skok z zadnjega dela sedeža kot nalašč za skakanje po asfaltu zadnje osi. Motor se v prvih kilometrih zdi pretiran tudi za podvozje, 160 pa je skoraj zastrašujoče. Sliši se absurdno, vendar je.

Ta začetni šok pa je kot ledena prha po vroči savni: za trenutek vam zmrzne srce, a na koncu koristi le vam. In po nekaj kilometrih začudenje izgine in ostane le zadovoljstvo, ki ga ta avto lahko povzroči. volan... Končno se sprostite, prenehate poskušati posiliti in se raje zanašajte na njeno reakcijo, zaobite ovinke z uporabo zajemanje sprednje in zadnje strani ter zelo malo uporabe volana. To je skrivnost zabave Sedem 160, vendar traja nekaj časa, da se naučite, kako ga pravilno uporabljati. 160 se vedno nekoliko premakne nazaj in na začetku se poskušate izogniti vogalu tako, da potegnete lok, namesto tega pa se znajdete naravnost na koncu vrvi, po možnosti na drugem pasu. Zadnja os "preobremenjuje" sprednjo os več, kot je potrebno. Ko se pripravljate na ovinek, morate to upoštevati tako, da dajete čist in minimalen impulz krmiljenja, ko odprete plin, pa lahko avto z vsemi štirimi kolesi vržete na pravo staro šolo. To je najboljša tehnika vožnje in najbolj zadovoljiva. In vse to brez diferenciala z omejenim zdrsom, ki ga ne najdemo le v zavojih v ovinkih v drugi prestavi.

Najbolj kul stvar pri tem nenehno spreminjajočem se ravnotežju in težnji Caterham Seven 160, da vrti z ročico za plin namesto krmiljenja, je njegova doslednost. Tako je pri tretji hitrosti 50 km / h, pri četrti pa 100 km / h, volan pa mora narediti le majhne mikropopravke v ravnotežju avtomobila. Ali poznate tako imenovano "cenovno ugodno zmogljivost" GT 86 ali mnogih kompaktnih športnih avtomobilov? V primerjavi s Seven 160 je GT 86 ultra-gumijasta pošast, ki jo je treba poganjati z veliko višjimi hitrostmi, da ostanete budni in se zabavate. Z Caterham namesto tega imate veliko več svobode. Lahko vlečeš kot nor in nikoli ne tvegaš, da bi zletel s ceste, lahko zadeneš omejevalnik na drugem in tretjem mestu in uporabiš vso moč oprijema, medtem ko drugi udeleženci v prometu – vključno s kolesarji in mimoidočimi – namesto da bi te poslali v to državo, pozdravljajo ti z njihovo roko. To je poživljajoč občutek.

Toda kako dolgo? To je bistvo. Lahko 80 KM – čeprav morate potisniti le 550 kg – se zabavati in zabavati na teh lepih gorskih cestah več kot nekaj dni? Na to vprašanje ni enostavno odgovoriti. Všeč mi je občutljivost 160 in dejstvo, da zahteva stalno pozornost, občutek, ki ga dobiš, ko greš skozi vrsto ovinkov, ne da bi se ga sploh dotaknil. krmiljenje, celo potrebo po nasilju nad njo, da bi s tem dosegli dobre rezultate. Všeč mi je tudi dejstvo, da vam ne odpusti napak in da vstopi vase pretirano krmiljenje če zavijete prehitro ali zavirate pozno. To je dinamično izobraževanje рамка Seveda je to narejeno v počasnem posnetku, vendar je še vedno velik problem - in hitro iti s 160 ni enostavno, zlasti v primerjavi s sodobnim kompaktnim kolesom z dobrimi kolesi in po možnosti opremljenim s kontrolo stabilnosti.

Še vedno je čas, ko želite bolj stabilen avtomobil, nekoliko bogatejši od njega zajemanje in z veliko večjim pospeškom. Na mokrih cestah je 160 v hitrih ovinkih grozen, v počasnejših pa malo nestabilen razlika odprto. Mislim, da bi bilo na dan proge zelo zabavno, a tudi malo frustrirajuće, če bi se morali peljati skozi promet. Na splošno pa je na cesti dovolj hitro in nikoli ne bo dolgčas. In ima tudi to čudovito retro linijo ... Nima tistega edinstvenega videza Morgan 3 Wheeler (kako bi to lahko bilo?), Je pa na cesti veliko boljše in je veliko bolj uravnoteženo.

Torej ja, 80 KM. dovolj za zabavo! Ta stroj vas spodbuja, da se vedno potrudite, da vas pripelje do točke, ko si ne morete niti misliti, da vam je dolgčas. S takšnim značajem in takšnim načinom vožnje ga lahko uporabljate vsak dan. Obstaja le ena težava: 160 skupaj z montažo stane 21.530 evrov. Če dodate barvo тело, oprema za slabo vreme (vetrobransko steklo, vrata, streha) in ogrevanje, vse je neobvezno, Cena sol. In tukaj je za enega sedem dokončan, barvan in uporaben dvanajst mesecev na leto, stane več kot 26.000 EUR (trenutno po angleški ceni). Ni ravno poceni avto.

Še vedno razmišljam o ceni, ko sem se nazadnje vozil Sedem 160 v Črnih gorah, preden se vrnete domov. Za ta avto je res popoln dan: cesta in osupljiv razgled pred mano sta popolna. To je vijugast črn trak, ki se dviga ob strani gore in se na vrhu krči in drobi. Številni vogali so slepi in pogosto zaradi oddaljenosti ob cesti pogosto na daljavo pridete v napačno smer. V mnogih pogledih je to najhujša nočna mora leta 160: neravna asfaltirana cesta, ki pretresa neodvisno zadnjo os, in slepi zavoji, zaradi katerih lahko prestavite v napačno prestavo. Cesta se nato odpre nekaj sto metrov, izmenično z nekaj hitrimi ovinki z dobrim razgledom in dolgo levo, ki resnično preizkusi рамка.

Do zdaj me je sedmica odnesla in nisem več pozorna na njene nenehne tresenje.

Namesto tega se osredotočam na prestavljanje in zaviranje, da dobro in s pravo hitrostjo zavijem v ovinke, kar omogoča vožnjo vzvratno prestavo, ne pa tudi zdrs pnevmatik. To je neverjetno. Kljub bobnaste zavore, Potem Pedali sredina je zelo odzivna in progresivna, avtomobil doživi podkrmiljenje le, če očitno zamudite ovinek, in je zelo pregleden pri svojem delovanju skozi krmiljenje in sedež. Le prehod s tretjega na četrto je nekoliko razočaran, zaduši intenzivnost serviranja in odda prisotnost turbo.

Tukaj je nekaj roll, nos se pri zaviranju ponavadi spusti in pnevmatike zdrsnejo. Zelo sem osredotočen na cesto, poskušam ugotoviti, katera prestava je primerna za vsak ovinek, a najbolj me preseneča, kako malo jo lahko uporabite. krmiljenje. Risanje poti s pospeševalnikom je zelo zabavno in zelo zabavno.

Koliko pa stane takšno sodelovanje? Na to vprašanje bo vsak odgovoril drugače. Osebno me je nehalo skrbeti, kaj 160 ne zmore, temveč sem se osredotočil na njegove edinstvene lastnosti, ki jih lahko uporabljamo vsak dan na cesti. Pravo razkošje. In nenadoma njegova vizitka Cena ne zdi se več tako visoko ...