Tam bo banka - Hyundai i40

Dragi oče, draga mati - v prvih besedah ​​svojega pisma bi vas rad prisrčno pozdravil iz Evrope, kamor ste me poslali, da preučim lokalne navade in osvojim srca domačih voznikov. Tukaj mi je zelo udobno, vendar ne vem, če se bom lahko spopadel z nalogo, ki ste mi jo zadali.

Dejstvo, da na cesti zagotovo izstopam od drugih znamk, mi ne daje razloga za popolno zadovoljstvo. Znano je, da mi moj eksotični videz dela v prid, a Evropejci ne kupujejo avtomobilov z očmi. Od avtomobilov z azijskimi koreninami se pričakuje več kot le videz - predvsem potrebujejo zanesljivost. Enostavnost potovanja, varno rokovanje in privlačna cena. Izjema je le Alfa Romeo, ki se kupi s srcem, ne z razumom.

Tujcem v Rüsselsheimu, kjer živim danes, ni lahko. Kot veste, ima tukaj sedež Opel, Nemci pa so znani avtomobilski domoljubi, kar dodatno otežuje moje poslanstvo. Kot Hyundaijev paradni konj sem avtomatsko postal ambasador znamke za Evropo, zdaj pa me čaka težko delo, saj potencialnih kupcev D-segmenta ni lahko prepričati, da se odločijo za mene. Spomnim se navodil, ki si mi jih dal: »Osredotoči se, sin, na flotne stranke, a hkrati ne pozabi na zasebne uporabnike. Prizadevajte si ohraniti razmerje med kupci 50/50 in potem bo veliko večji krog ljudi videl pozitivne spremembe Hyundaija in spremenil dojemanje naše znamke.” Ni čudno, da ste vi - karavan - prvi poslali v osvajanje Evrope, saj je ta različica karoserije lani predstavljala 54% prodaje avtomobilov iz segmenta D. Medtem pa želim z vami deliti mnenje, ki sem ga slišal od voznikov, ki so me kontaktirali.

Tako rekoč vsi trdijo, da moj športni dizajn 4,7-metrskega avtomobila ne vpliva negativno na notranje udobje, praktičnost notranjosti in prostornino tovora. Dolga medosna razdalja (2770 mm) in skupna širina (1815 mm) sta omogočili veliko prostora v kabini. Nekateri celo pravijo, da ponuja najboljši prostor na prednjih sedežih v razredu. Kolegov iz konkurence nisem gledal skozi vetrobransko steklo, a lahko verjamem. Popotnike razvajajo tudi moji zadnji sedeži - tukaj nihče ne gnezdi, možnost nastavitve naklona naslonjala (26 ali 31 stopinj) pa pomeni, da potniki niso obsojeni na muhe oblikovalcev in si lahko prilagodijo mesto potovanja svojim potrebam. lastne potrebe. Usnjeno oblazinjenje je prijetno na dotik, ogrevani in prezračevani prednji sedeži pa so prejeli veliko pozitivnih odzivov. Resda so bili tudi nezadovoljni, ki so se pritoževali nad slabo bočno oporo, a še ni bil rojen, da bi ugajal vsem. Vendar so se vse trditve združile v eno – nihče od mene ni pričakoval tako prostornega (553/1719 litrov) in za nakladanje (nivo tal 592 mm od tal) prtljažnika, pa tudi dvojne strešne letve za sprejem naložene prtljage ne bi škodile. ki si ga želijo vsi v svojih avtomobilih.

Preizkuševalci so se spraševali, kaj pomeni nalepka 5-Year Triple Care na mojem vetrobranskem steklu. Če bi lahko govoril s človeškim glasom, bi jim razložil, da vsak nov lastnik Hyundaija dobi 5 let trojne zaščite za svoj avto. Trojna zaščita ne pomeni nič drugega kot polno jamstvo za vozilo (neomejeno število prevoženih kilometrov), pomoč in 5 let brezplačnega tehničnega pregleda. Že vem, zakaj je Martin Winterkorn, vodja VW na frankfurtskem sejmu, osebno videl mojega mlajšega brata i30 – verjetno se je želel na lastne oči prepričati, ali dobimo tako dolgo garancijo rasti. Sam ne vem, kako se bom počutil čez pet let, vendar nemška agencija DAT napoveduje, da bo zaradi tako ugodnih garancijskih pogojev moja vrednost po 3 letih uporabe ostala na 44,5% prvotne cene.

Kot sem že omenil, evropske kupce zanima, kako se avto pelje. Pri meni so mnenja deljena, a večina pravi, da mi je bližje VW Passat kot Ford Mondeo. Zase vem, da te moje vzmetenje verjetno ne bo obnorelo v ozkih ovinkih. Delno je za to kriv električni servovolan - v mestu sem s svojo lahkotnostjo upravljanja popoln, na avtocesti pa mi manjka natančnosti. Moji oblikovalci pa niso mogli brez ideje o dobri zvočni izolaciji kabine – vsi so me v en glas pohvalili za tišino v notranjosti. Tudi rezko brnenje mojega ne preveč močnega, a zelo varčnega motorja s sto šestinšestdeset konjskimi močmi ni nikogar motilo. O ja – s tem motorjem si pretiraval. Avto segmenta D s tako visokimi ambicijami si zasluži dizelski pogonski sklop z velikim prednjim delom, ker samodejni menjalnik, s katerim sem opremljen, požira nekaj mojega potenciala.

Postopoma pridem do zaključka, da je v meni nekaj jin-janga. Želite primere? Tukaj si. Imam zelo dobre xenon torzijske žaromete, zakaj ne bixenon? Imam odličen avdio sistem, ampak zakaj mora biti navigacijski zaslon ponoči tako svetel? Imam varčen motor, zakaj ne močnejšega? Sem zanimiva alternativa avtomobilom D segmenta, ampak zakaj moja cena ne prepriča do konca? Ta vprašanja me begajo, a v prihodnost zrem z zaupanjem in upanjem. Obeti so svetli, ker ima navsezadnje večina preizkuševalcev dobro mnenje o meni. Kakovost in tehnološki napredek, ki ju predstavljam, predstavljata velik potencial, ki ga ne nameravam zapraviti, zdaj sem spet v službi in se veselim prihoda mojega limuzinskega brata. Ostanite zdravi in ​​ne skrbite zame.

Vaš i40