Brake Assist - kaj je v avtu in čemu služi?

Da bi zagotovili maksimalno varnost voznikov, potnikov in pešcev, proizvajalci avtomobilov na svoje izdelke vgrajujejo različne asistenčne sisteme, ki močno olajšajo proces vožnje.

Eden od teh sistemov je pomočnik pri zaviranju ali Brake Assist System. V opisu konfiguracije določenega modela se ta imenuje BAS ali BA. Začel se je nameščati od sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja na avtomobilih Mercedes. Kasneje sta to pobudo prevzela Volvo in BMW.

BAS je na voljo pri številnih drugih znamkah avtomobilov, le pod različnimi imeni:

• EBA (pomoč pri zaviranju v sili) - na japonskih avtomobilih, zlasti Toyoti;
• AFU - francoski avtomobili Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hidravlični ojačevalnik zavor) - Volkswagen, Audi, Škoda.

Vredno je povedati, da so takšni sistemi nameščeni na tistih avtomobilih, kjer je protiblokirni zavorni sistem (ABS), v primeru francoskih avtomobilov pa AFU opravlja dve funkciji:

• vakuumski ojačevalnik zavornega pedala - analog BAS;
• porazdelitev zavorne sile na kolesa je analog EBD.

V tem članku na Vodi.su ugotovimo, kako deluje zavorni pomočnik in kakšne koristi ima voznik od njegove uporabe.

Načelo delovanja in namen

Pomoč pri zaviranju v sili (BAS) je sofisticiran elektronski sistem, ki vozniku pomaga ustaviti avtomobil med močnim zaviranjem. Številne študije in testi so pokazali, da v nujnih situacijah voznik nenadoma pritisne na zavorni pedal, pri tem pa ne vloži dovolj truda, da bi čim hitreje ustavil avto. Zaradi tega je zavorna pot predolga in se trčenju ni mogoče izogniti.

Elektronska enota za pomoč pri zaviranju na podlagi podatkov senzorja zavornega pedala in drugih senzorjev prepozna take izredne razmere in "pritisne" na pedal, s čimer se poveča tlak zavorne tekočine v sistemu.

Na primer, pri avtomobilih Mercedes se pomočnik vklopi le, če hitrost palice zavornega pedala preseže 9 cm / s, medtem ko je ABS vklopljen, kolesa in volan niso popolnoma blokirani, zato se voznik lahko izogne drsenje, zavorna pot pa se skrajša - na Vodi.su smo že govorili o dolžini zavorne poti in o tem, kako nanjo vpliva prisotnost protiblokirnega sistema.

To pomeni, da je neposredna funkcija Brake Assista interakcija z ojačevalnikom zavor in povečanje tlaka v sistemu v nujnih primerih. Aktivirna naprava zavornega pomočnika je električni magnet za pogon palice - nanj se prenese impulz, zaradi česar je pedal dobesedno pritisnjen na tla.

Če govorimo o francoskem nasprotniku - AFU, potem se tukaj izvaja isto načelo - izredne razmere se prepoznajo po hitrosti pritiska na zavoro. Hkrati je AFU vakuumski sistem in sodeluje z vakuumskim ojačevalnikom zavor. Poleg tega, če avto začne drseti, AFU izvede funkcijo elektronske porazdelitve zavorne sile (EBD), tako da zaklene ali odklene posamezna kolesa.

Jasno je, da vsak proizvajalec poskuša znatno razširiti zmogljivosti svojih avtomobilov, zato ima veliko novih modelov različice na temo zavornega pomočnika. Na primer, na isti Mercedes so začeli nameščati sistem SBC (Sensotronic Brake Control), ki opravlja več funkcij hkrati:

• porazdelitev zavornih sil na vsako kolo;
• analizira prometno stanje;
• izračuna trenutke v sili, pri čemer analizira ne le hitrost pritiska na zavorni pedal, temveč tudi hitrost prenosa voznikove noge s pedala za plin na zavoro;
• povečanje tlaka v zavornem sistemu.

Nalaganje ...