Testna vožnja Bosch prikazuje inovacije na IAA 2016

Tovornjaki prihodnosti so povezani, avtomatizirani in elektrificirani

Bosch tovornjak spremeni v tehnološko vitrino. Na 66. mednarodnem avtomobilskem salonu v Hannovru ponudnik tehnologije in storitev predstavlja svoje ideje in rešitve za povezane, avtomatizirane in elektrificirane tovornjake prihodnosti.

Vse je mogoče videti na digitalnih stranskih ogledalih in sodobnih zaslonih.

Novi zasloni in uporabniški vmesnik: Povezljivost in infotainment se razvijata. Bosch namešča velike zaslone in zaslone na dotik v tovornjake, da bi olajšal uporabo teh funkcij. Prosto programabilni zasloni vedno prikazujejo pomembne informacije. Na primer, v nevarnih situacijah zaslon daje prednost opozorilom in se vizualno osredotoči nanje. Gumbi na zaslonu na dotik Bosch neoSense so resnični, zato jih lahko voznik pritisne, ne da bi gledal. Enostavno upravljanje, intuitivna navigacija po meniju in manj motenj so prednosti različnih vrst integracije pametnih telefonov, ki jih ponuja Bosch. Boschev mySPIN je poleg Apple CarPlay edina alternativna rešitev za povezovanje naprav Android in iOS z infotainment sistemom. Bosch razvija tudi GPS naprave, ki bodo omogočile enostavno dostopnost zemljevidov. Vključujejo elemente XNUMXD, kot so značilne zgradbe na dodatni ravni zemljevida, ki uporabnikom pomagajo pri krmarjenju po okolju. Prikazane bodo tudi informacije o vremenu in cenah goriva v realnem času.

Digitalno zunanje ogledalo: velika ogledala na levi in ​​desni strani tovornjaka zagotavljajo vozniku pogled od zadaj. Čeprav so ta ogledala ključna za varnost, vplivajo na aerodinamiko vozila in omejujejo vidljivost naprej. Bosch na sejmu IAA predstavlja rešitev, ki temelji na kameri in popolnoma nadomesti dve stranski ogledali. Imenuje se Mirror Cam System - "sistem ogledalo-kamera" in bistveno zmanjša upor vetra, kar pomeni, da zmanjša porabo goriva za 1-2%. Video senzorje je mogoče integrirati v voznikovo kabino, kjer se nahajajo monitorji, na katerih se predvaja video slika. Digitalne tehnologije ustvarijo zaslon za določeno situacijo. Ko se tovornjak premika po avtocesti, voznik vidi avto daleč za seboj, v mestu pa je vidni kot čim širši za največjo varnost. Povečan kontrast izboljša vidljivost med nočnimi tečaji.

Več Boschevih rešitev za povečanje varnosti in učinkovitosti na cesti

Priključni krmilni modul: Boschev povezovalni krmilni modul – povezovalna krmilna enota (CCU) je osrednja komunikacijska enota v gospodarskih vozilih. CCU brezžično komunicira z lastno kartico SIM in lahko po želji določi lokacijo vozila z uporabo GPS-a. Na voljo je tako v originalni konfiguraciji kot kot modul za dodatno namestitev. Lahko se poveže z vgrajenim omrežjem vozila prek vmesnika za vgrajeno diagnostiko (OBD). CCU pošilja podatke o delovanju tovornjaka v strežnik v oblaku, kar odpira vrata širokemu naboru potencialnih storitev. Bosch že vrsto let izdeluje krmilne enote za prikolice. Registrira položaj prikolice in temperaturo hlajenja, registrira lahko močne tresljaje in takoj pošlje informacije upravitelju voznega parka.

Povezani horizont: Boschevo elektronsko obzorje je na trgu že nekaj let, vendar ga podjetje zdaj širi s podatki v realnem času. Poleg topografskih informacij bodo funkcije asistenta lahko v realnem času uporabljale tudi podatke iz oblaka. Tako bodo krmilniki motorja in menjalnika upoštevali popravljene odseke cest, zastoje in celo poledenele ceste. Samodejni nadzor hitrosti bo prav tako zmanjšal porabo goriva in izboljšal učinkovitost vozila.

Varno parkiranje tovornjakov: Aplikacija za pametni telefon omogoča enostavno rezerviranje parkirnih mest na rekreacijskih območjih in plačevanje prek spleta brez gotovine. Da bi to naredil, Bosch poveže parkirno infrastrukturo z informacijskimi in komunikacijskimi sistemi, ki jih uporabljajo dispečerji in vozniki tovornjakov. Bosch zagotavlja podatke o parkiranju v realnem času iz lastnega oblaka. Parkirišča varuje inteligentna video tehnologija, nadzor dostopa pa zagotavlja identifikacija na registrskih tablicah.

Zabava za avtobuse: Boschevi zmogljivi infotainment sistemi ponujajo voznikom avtobusov bogat vmesnik za prenos različnih vrst večpredstavnostnih vsebin v sistem in njihovo predvajanje na monitorjih visoke ločljivosti in avdio sistemih visoke ločljivosti, ki jih prav tako proizvaja Bosch. Coach Media Router potnikom ponuja zabavo po njihovi izbiri z Wi-Fi in pretakanjem filmov, TV oddaj, glasbe in revij.

Oči in ušesa za asistirano in avtomatizirano vožnjo

MPC – večnamenska kamera: MPC 2.5 je večnamenska kamera, zasnovana posebej za težka tovorna vozila. Integrirani sistem za obdelavo slik identificira, razvrsti in locira predmete v okolju tovornjaka z visoko stopnjo natančnosti in zanesljivosti. Poleg sistema za zaviranje v sili, ki je od jeseni 2015 obvezen za vsa tovorna vozila v EU s skupno težo nad 8 ton, kamera odpira tudi možnost za številne pomožne funkcije. Ena izmed njih je inteligentno upravljanje žarometov, ki samodejno prižge luč med vožnjo ponoči ali ob vstopu v tunel. Kamera pomaga tudi pri prepoznavanju prometnih znakov, tako da jih prikaže na zaslonu v kabini za boljše obveščanje voznika. Poleg tega je kamera osnova številnih asistenčnih sistemov – na primer sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu voznika z vibriranjem volana opozori, da bo kmalu zapustil vozni pas. Z inteligentnimi varnostnimi mehanizmi za prepoznavanje voznega pasu je MPC 2.5 tudi osnova sistema za ohranjanje voznega pasu, ki z majhnimi prilagoditvami volana ohranja avto na voznem pasu.

Sprednji radarski senzor srednjega dosega: Bosch za lahka gospodarska vozila ponuja radarski senzor sprednjega dosega (Front MRR). Zaznava predmete pred vozilom ter določa njihovo hitrost in položaj glede na vozilo. Poleg tega senzor oddaja FM radarske valove v območju od 76 do 77 GHz prek oddajnih anten. S sprednjim MRR Bosch implementira voznikovo asistenčne funkcije ACC – prilagodljivi tempomat in sistem zaviranja v sili.

Zadnji radarski senzor srednjega razreda: zadaj nameščena različica radarskega senzorja MRR zadaj omogoča voznikom kombijev nadzor mrtvih kotov. Avtomobili so opremljeni z dvema senzorjema, skritima na obeh koncih zadnjega odbijača. Sistem zazna vsa vozila v mrtvih kotih tovornjaka in opozori voznika.

Stereo kamera: Boscheva kompaktna stereo kamera SVC je monosenzorska rešitev za številne sisteme za pomoč voznikom v lahkih gospodarskih vozilih. V celoti zajame 3D okolje avtomobila in prazne prostore pred njim ter zagotavlja 50-metrsko 1280D panoramo. Vsak od dveh visoko občutljivih slikovnih senzorjev, opremljenih s tehnologijo za prepoznavanje barv in CMOS (opcijski kovinski oksidni polprevodnik – dodatna logika MOSFET), ima ločljivost XNUMX x XNUMX milijonov slikovnih pik. Ta kamera vključuje številne funkcije za varnost in udobje, od samodejnega zaviranja v sili do pomočnikov za prometne zastoje, popravila cest, ozkih odsekov, manevriranja, ki se mu je mogoče izogniti, in seveda ACC. SVC podpira tudi inteligentni nadzor žarometov, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, ohranjanje voznega pasu in bočno vodenje ter prepoznavanje prometnih znakov.

Sistemi bližinskih kamer: Bosch s sistemi bližinskih kamer voznikom kombijev pomaga pri preprostem parkiranju in manevriranju. Vzvratna kamera na osnovi CMOS jim omogoča realističen pogled na njihovo neposredno okolico pri vzvratni vožnji. Štiri makro kamere so osnova Boschevega sistema več kamer. Ena kamera je nameščena spredaj, druga zadaj, drugi dve pa sta v stranskih ogledalih. Vsak ima zaslonko 192 stopinj in skupaj pokriva celotno okolje vozila. Zahvaljujoč posebni tehnologiji slikanja se na zaslonu prikazujejo tridimenzionalne slike. Vozniki lahko izberejo želeno perspektivo, da vidijo tudi najmanjšo oviro na parkirišču.

Ultrazvočni senzorji: Pogosto je težko videti vse okoli kombija, vendar Boschevi ultrazvočni senzorji zajemajo okolje do 4 metrov stran. Zaznajo morebitne ovire in med manevri določijo stalno spreminjajočo se razdaljo do njih. Informacije s senzorjev se pošljejo parkirnemu asistentu, ki vozniku pomaga pri varnem parkiranju in manevriranju.

Krmilni sistemi za Boscheve tovornjake določajo smer

Bosch Servotwin izboljša učinkovitost in udobje težkih tovornjakov. Elektro-hidravlični krmilni sistem ponuja podporo, odvisno od hitrosti, za aktivni nadzor odziva, ki porabi manj goriva kot čist hidravlični servo volan. Servo enota zanesljivo kompenzira neravnine na cesti in vozniku zagotavlja dober oprijem. Elektronski vmesnik postavlja krmilni sistem v središče pomožnih funkcij, kot sta pomoč pri voznem pasu in kompenzacija bočnega vetra. Krmilni sistem se uporablja v številnih modelih tovornjakov, vključno s samohodno pištolo Actros. Mercedes-Benz.

Nadzor zadnje osi: eRAS, električni sistem za krmiljenje zadnje osi, lahko krmili pogonske in zadnje osi tovornjakov s tremi ali več osmi. S tem se zmanjša radij obračanja in posledično manjša obraba pnevmatik. ERAS je sestavljen iz dveh komponent - cilindra z integriranim dajalnikom ter sistema ventilov in napajanja. Sestavljen je iz električne črpalke in krmilnega modula. Na podlagi kota zasuka sprednje osi, ki se prenaša prek vodila CAN, krmilni sistem določi optimalen kot zasuka za zadnjo os. Po zavoju sistem prevzame nalogo poravnave koles. eRAS porablja energijo samo, ko je volan obrnjen.

Elektronska krmilna enota zračnih blazin: Bosch z elektronsko krmilno enoto zračnih blazin izboljša zaščito voznika in potnikov gospodarskih vozil. Elektronska krmilna enota bere signale, ki jih pošiljajo senzorji pospeška, da določi silo udarca in natančno aktivira pasivne varnostne sisteme – zategovalnike varnostnih pasov in zračne blazine. Poleg tega elektronska krmilna enota nenehno analizira gibanje vozila in prepozna kritične situacije, kot je prevračanje tovornjaka. Te informacije se uporabljajo za aktiviranje zategovalnikov varnostnih pasov ter stranskih in sprednjih zračnih blazin, da ublažijo posledice trka na voznika in potnike.

Elektrifikacija pogona poveča navor in zmanjša porabo goriva

48-voltni hibridni zaganjalnik: sistem za hitro obnovo: z Boschevim 48-voltnim hibridnim zaganjalnikom lahkih gospodarskih vozil lahko prihranite in prihranite gorivo, njegova večja moč pa pomeni, da energijo obnavlja bolje kot običajne napetostne aplikacije. Kot nadomestek običajnega jermenskega alternatorja 48V BRM ojačevalni sistem zagotavlja udoben zagon motorja. Tako kot generator z visoko učinkovitostjo tudi BRM pretvarja zavorno energijo v električno energijo, ki jo lahko porabijo drugi potrošniki ali za okrepitev motorja.

Električni hibridni pogon: Bosch je razvil 120 kW vzporedni hibridni sistem za tovornjake. Pomaga lahko zmanjšati porabo goriva za 6%. Sistem se lahko uporablja tudi na tovornjakih, težkih od 26 do 40 ton, pa tudi na terenskih vozilih. Glavni sestavni deli za prevoz na dolge razdalje so elektromotor in pogonska elektronika. Kompaktni električni pogon je integriran med motor in menjalnik, zato dodatni menjalnik ni potreben. Podpira motor z notranjim zgorevanjem, pridobiva energijo ter zagotavlja vztrajnostni in električni pogon. Pretvornik pretvori enosmerni tok iz akumulatorja v izmenični tok za motor in uravnava potrebni navor in število vrtljajev motorja. Vgradi se lahko tudi funkcija start-stop, kar še poveča potencial za prihranek goriva.

Spremenljiva geometrija turbine: Tako kot v segmentu osebnih vozil tudi zahteve za zmanjšanje porabe goriva in emisij postajajo strožje. Izpušna turbina ima zelo pomembno vlogo. Poleg zmanjšanja trenja in povečanja termodinamične učinkovitosti z optimizacijo zračnih komponent Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) razvija turbine s spremenljivo geometrijo (VTG) za motorje gospodarskih vozil. Tu je razvoj usmerjen predvsem v doseganje visoke stopnje termodinamične učinkovitosti z geometrijo celotnega območja in povečanje trajnosti sistema kot celote.

Bosch pripravlja električni pogon za gradbišča

Električni pogon za terenske motorje: prihodnost avtomobilov ni le elektrika, z elektriko je povezana tudi prihodnost terenskih aplikacij. To bo olajšalo izpolnjevanje emisijskih zahtev, električni stroji pa bodo bistveno znižali raven hrupa, na primer na gradbiščih. Bosch ne ponuja le različnih komponent električnega pogona, ampak tudi celoten pogonski sistem za terenska vozila. V kombinaciji z modulom za shranjevanje moči je primeren za elektrifikacijo različnih aplikacij na trgu terenskih vozil, vključno s tistimi izven izključno voznega območja. Deluje lahko tako z nadzorom hitrosti kot nadzorom navora. Sistem je mogoče namestiti na katero koli vozilo tako, da ga preprosto povežete z drugim modulom, kot je motor z notranjim zgorevanjem ali drugo vrsto prenosa, kot je os ali veriga. In ker sta zahtevan prostor za namestitev in vmesnik podobna, je mogoče serijski hidrostatični hibrid namestiti z majhnimi dodatnimi stroški.

Najsodobnejši postopki preskušanja rekuperacije toplote: Gospodarska vozila s sistemi rekuperacije toplote (WHR) zmanjšujejo stroške upravljavcev voznega parka in ohranjajo naravne vire. Sistem WHR povrne del energije, izgubljene v izpušnem sistemu. Danes se večina primarne energije za vožnjo tovornjakov izgubi kot toplota. Del te energije lahko izkoristi sistem WHR, ki uporablja parni cikel. Tako se poraba goriva pri tovornjakih zmanjša za 4%. Bosch se pri razvoju zapletenih sistemov WHR zanaša na kombinacijo računalniške simulacije in realističnih preskusov na preskusni napravi. Podjetje uporablja dinamično preskusno mizo z vročim plinom za varno, ponovljivo preskušanje posameznih komponent in celotnih sistemov WHR v stacionarnem in dinamičnem delovanju. Klop se uporablja za preskušanje in ocenjevanje obratovalnih učinkov tekočin na izkoristek, nivo tlaka, vgradni prostor in varnostni koncept celotnega sistema. Poleg tega je mogoče primerjati različne sistemske komponente za optimizacijo stroškov in teže sistema.

Modularni sistem Common Rail – najboljša rešitev za vsako zahtevo

Vsestranskost: dovršen sistem skupnega voda za tovornjake lahko izpolni vse sedanje in prihodnje zahteve za cestni promet in druge aplikacije. Čeprav je modularni sistem zasnovan za motorje s 4-8 valji, ga je pri športnih terencih mogoče uporabiti celo za motorje do 12. Boschev sistem je primeren za motorje od 4 do 17 litrov in do 635 kW v avtocestnem segmentu ter 850 kW za terensko vožnjo. ...

Popolno ujemanje: Sistemske komponente in moduli so kombinirani v različnih kombinacijah, da ustrezajo posebnim željam proizvajalca motorja. Bosch izdeluje črpalke za gorivo in olje (CP4, CP4N, CP6N), injektorje (CRIN) za različne vgradne položaje, pa tudi kolektorje za gorivo MD1 naslednje generacije in elektronske krmilne enote, optimizirane za omrežne sisteme.

Prilagodljivost in prilagodljivost: Ker so na voljo različne stopnje tlaka od 1 do 800 barov, lahko proizvajalci izpolnjujejo zahteve širokega spektra segmentov in trgov. Odvisno od obremenitve lahko sistem prenese 2 milijona kilometrov na cesti ali 500 1,6 ure izven proge. Ker je pretok injektorjev zelo visok, je mogoče optimizirati strategijo zgorevanja in doseči izjemno visoko učinkovitost motorja.

Učinkovitost: Elektronsko krmiljena črpalka za gorivo eGP prilagodi pretok goriva glede na potrebe in tako zmanjša zahtevano pogonsko moč. Z do 8 vbrizgi na cikel izboljšani vzorec vbrizga in optimizirani injektorji še zmanjšajo porabo goriva.

Varčnost: Na splošno modularni sistem zmanjša porabo goriva za 1 % v primerjavi z običajnimi sistemi. Za težka vozila to pomeni do 450 litrov dizla na leto. Sistem je pripravljen tudi za elektrifikacijo pogona – zmore 500 start-stop procesov, potrebnih za hibridno delovanje.

Druge Boscheve novosti za tovornjake z zgorevanjem

Sistem skupnega železniškega zagona za trge v vzponu: Osnovni sistemi CRSN s sistemskim tlakom do 2000 barov za srednje in težka tovorna vozila ter terenska vozila so idealno prilagojeni zahtevam nastajajočih trgov. Opremljeni so s široko paleto osnovnih črpalk za olje in šob. Zahvaljujoč visoki stopnji integracije, kalibracije in certificiranja je mogoče nove modele avtomobilov hitro opremiti s temi sistemi.

Elektrarne na zemeljski plin: Tovornjaki na bencinski pogon so tiha, gospodarna in okolju prijazna alternativa dizlu. Boscheve originalne tehnologije za kakovost opreme zmanjšujejo emisije CO2 do 20%. Bosch sistematično izboljšuje pogon na CNG. Portfelj vključuje komponente za upravljanje motorja, vbrizgavanje goriva, vžig, upravljanje zraka, obdelavo izpušnih plinov in turbo polnjenje.

Obdelava izpušnih plinov: Stroge zakonske omejitve bo spoštoval le sistem za naknadno obdelavo, kot je katalizator SCR za zmanjšanje dušikovega oksida. Merilni sistem Denoxtronic vbrizga 32,5-odstotno vodno raztopino sečnine v izpušni tok pred katalizatorjem SCR. Tam amoniak razgradi dušikove okside v vodo in dušik. Z obdelavo delovnih podatkov motorja in vseh odčitkov senzorjev lahko sistem natančno prilagodi količino reduktanta, da ustreza pogojem delovanja motorja in zmogljivosti katalizatorja, da poveča pretvorbo NOx.