Testna vožnja VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV in Infiniti QX70
Subaru XV z pozabljenimi potniki, zelo prijeten in varen Infiniti QX70, iskanje domačega kavča v VW Passatu in ekonomski rekordi v Nissanu Muranu
Vsak mesec uredništvo AvtoTachki izbere več avtomobilov, ki se trenutno prodajajo na ruskem trgu, in zanje pripravi različne naloge.
Konec marca in v začetku aprila smo razmišljali o varnosti Infinitija QX70, iskali domači kavč v Volkswagnovem Passatu, postavili rekorde gospodarstva za volanom Nissana Murano in iz nekega razloga pozabili na potnike v Subaruju XV.
Dejansko je XV dvignjena kombilimuzina Impreza, vendar se sploh ne boji porušenih regionalnih cest. Če ne bi bil dolg nos, bi lahko vozil dovolj daleč po cesti. Kaj za? Pihati fontane snega in blata pod kolesi je vsaj zabavno.
Oddaljenost od tal Subaru XV je več kot 20 cm, lastniški sistem štirikolesnega pogona pa se ne boji dolgega zdrsa. Posebnega terenskega načina, kot pri "Foresterju", sicer ni, je pa elektronika povsem spretna pri uporabi zavor.
V segment kompaktnih križancev, kjer se vsi poskušajo posnemati, Subaru tihotapi vrednosti bokserjev, relijev in pogonov na vsa kolesa. Zato XV preseneti ne le s tekaško sposobnostjo - energijsko intenzivnostjo vzmetenja, povratnimi informacijami na kratkem krmilu, nepričakovano gibčnim klinastem variatorjem, zmožnostjo nepremišljenega, a varnega menjavanja. In skromna, kljub mehki plastiki in čudovitim vložkom, notranjost.
Tudi oprema je brez posebnosti, tu pa je poudarek na vozniku, za katerega je na voljo razpršen zaslon različnih velikosti, menjalniki vesla in sedež s tesno stransko oporo. Potniki zadaj se medtem pritožujejo nad hladno, neogrevano usnjeno sedežno blazino.
Kompaktni žanr križancev se po svoje prilagaja. Zato značilen zvok bokserskega motorja utihne z izolacijo hrupa, stabilizacijski sistem pa je prestrogo nastavljen in se ne izklopi popolnoma. Hkrati ima XV za družinski križanec majhen prtljažnik - ni možnosti, da bi vanj naložili voziček v polni velikosti ali voziček škatel, naključno kupljenih od Ikee.
Za volanom Subaruja XV se osredotočite na postopek, še posebej, če so pred nami iger na srečo. Zdi se, da sem na potnike popolnoma pozabil - ne počutijo se dobro in protestirajo. Morali bomo upočasniti.
Ne, to še vedno ni Audi. Toda razdalja do limuzin razreda D, ki so si v premium niši že prislužili ime, se je v novem passatu zmanjšala na najnižje možne vrednosti. Zakaj obstaja Audi, priljubljena poslovna limuzina v osmi izdaji, ki že zadiha in drugi modeli iz velike nemške trojke. Vprašanje je le, ali so ljubitelji slednjega pripravljeni ostati zvesti znamki? Ali pa bodo lahko trezno ocenili ponudbe na trgu in se ozrli naokoli.
In marsikaj je treba pogledati. V tem smislu je Passat med prvimi zasedel mesto v vrsti za kupca. Da, njegov videz se je v glavnem le ujemal z novimi standardi splošnega korporativnega sloga znamke. Od glavnih sprememb zunaj - drugačna arhitektura sprednje optike in nekoliko bolj masiven žar radiatorskega žara.
Ostalo je treba pogledati. Toda v notranjosti modela se je zgodila prava revolucija. Kaj so ti neskončni horizontali na sprednji plošči, v katerih so prikriti zračni kanali sistema za nadzor podnebja? In interaktivni zaslon na urejenem in v celoti preseljenem iz Audija z minimalnimi spremembami. Takšnega avtomobila ljudi še nismo poznali.
Seveda je velika večina možnosti v novem Passatu na voljo za doplačilo, v osnovni različici pa za 19 dolarjev. uporabniku bodo na voljo najpogostejše analogne instrumentne tehtnice, namesto usnja in alkantare pa bodo sedeži pokriti s preprosto tkanino. Toda vse to morate kupiti tudi od vrhunskih sosedov za stotine dolarjev, včasih pa tudi za tisoče dolarjev. Enako pomembno je, da je zdaj znotraj Passata še več prostora. Medosna razdalja se je v primerjavi s predhodnikom povečala za dobrih 915 mm, od tega 79 na notranjost. Zdi se, da je malo, toda dolga pot je zdaj veliko lažja za vse kolesarje.
Lepo je tudi, da z vsemi temi posodobitvami Passat ni izgubil lastniške ergonomije in funkcionalnosti. Tu je še vedno prijetno, kot doma - manjka le kavč, kateri koli mehanizem pa se aktivira na skrajno logičen in preprost način. Včasih se ujameš, ko razmišljaš: "Zakaj pa nekako drugače?" Če k temu dodate impresivno paleto motorjev za vsak okus in proračun, pa tudi popolnoma uglašeno vzmetenje, imate vsak dan zelo spodoben avtomobil. Ki se v določenih okoliščinah lahko za stranko potegujejo za premium modele.
Bilo je na nočni Moskovski obvoznici. Konec marca, sobote in rahlega prometa je pravi čas za preverjanje porabe goriva Nissan Murano. Proizvajalec trdi, da je na dirkališče križanec s pogonom na vsa kolesa, ki tehta manj kot dve toni in celo s 3,5-litrskim motorjem, sposoben zapakirati fantastičnih osem litrov na "sto" - nekako preveč optimistično.
Komaj se dotaknem stopalke za plin, rdeči Murano pospešim na 90 km / h - s to hitrostjo se meri povprečna poraba goriva na poti. Zdelo se je, da se je križanec, ki je tiho ropotal s "šestico", upiral: pred pol ure smo se vozili v povsem drugačnem načinu in zdi se, da je bil "Japoncem" všeč veliko bolj. Vgrajeni računalnik porabi "9,8 litra" - ni tisto, kar so nam rekli. Vendar se po nekaj kilometrih Murano popravi, bodisi s prihrankom gramov pri spustu, ali pa sem s plinom postal še mehkejši - 8,2 litra. Minuto kasneje so številke padle in celo nižje od obljubljenih - 7,7 litra.
Ekonomski zapisi so seveda delno izguba časa. Že dolgo smo navajeni zelo različnih številk, kot obljubljajo proizvajalci. Vsaj v Rusiji z zastoji, zmrzaljo in ne najboljšim gorivom na svetu. Druga stvar je, da je Nissan, ki ni poskušal ustvariti ultra ekonomičnega avtomobila, v Murano vstopil v povsem sprejemljive meje: med testi v običajnem mestnem načinu je velik križanec zahteval 13 l / 100 km - odličen rezultat tudi po standardih cel razred, kjer je približno "šestic" pod pokrovom, žal, malokdo slišal.
Hkrati vožnja z Muranom s to ne najmanjšo aspiracijo ni zelo skromna. Nekaj več kot osem sekund do "stotine", zelo občutljivo delovanje variatorja in skoraj popolna izolacija hrupa - Nissan lahko prenese vsak ritem velemest. Splošni vtis v prvih dneh našega poznanstva namaže tudi ameriško vzmetenje, a zato imamo radi Murano, kajne?
Bilo je pred 10 leti. Na test sem vzel Infiniti FX, ki se je pravkar pojavil v Rusiji - morda najbolj nenavaden avtomobil od vseh, ki so jih prodali v tistih časih. Dan in pol užitka od spoznavanja avtomobila in nenadna huda nesreča po krivdi "devetke", ki je zaletela na prihajajoči pas. Izstreljene blazine, platišče na polovici zlomljeno, razpokana kolesna os - križanca ni bilo mogoče obnoviti.
Takrat sem bil prepričan, da je Infinti zelo varen avto: zaradi nesreče nisem imel praske. Pred kratkim sem se spet srečal s podjetjem FX, ki je od takrat doživelo generacijsko spremembo in je svoje ime spremenilo v QX70. Ne glede na to SUV še vedno izstopa iz množice. Po videzu je celo postala bolj modna, a hkrati ohranila korporacijsko obliko telesa, zaradi česar je nekoč dobila vzdevek "baseball cap".
Če je zasnova QX70 še vedno nenavadna, potem avtomobil v kabini v primerjavi s svojimi glavnimi konkurenti ni tako svež. Medijski sistem z neprimernim nadzorom kroga in razpršenostjo gumbov naokoli - vse to se je že zgodilo, in to že kar dolgo nazaj. Pa tudi grobi gumbi ob ročici samodejnega menjalnika in še veliko več.
Ta Infiniti v resnici ne preseneča z nečim novim, vendar je paradoks drugačen. Prvič, čeprav ima znamka veliko bolj sodobna vozila, je QX70 tisti, ki se prodaja bolje kot ostali. Drugič, ta arhaičnost modela skriva njegovo neverjetno privlačnost. Od Infinitija se ne želite ločiti, v njem se počutite kot doma in je presneto varno.
Uredniki se zahvaljujemo upravi hotela Fresh Wind za pomoč pri organizaciji snemanja Subaru XV in upravi letovišča Park Drakino za pomoč pri organizaciji snemanja Infiniti QX70S.
