Testna vožnja Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC in Passat Alltrack
Vsak mesec uredništvo AvtoTachki izbere več avtomobilov, ki se trenutno prodajajo na ruskem trgu, in zanje pripravi različne naloge
Stabilizacijski sistem, ki ga ni mogoče odklopiti, preprečuje pohabljanje. Polje, zamegljeno z jesenskim dežjem, z več plitvimi kolesnicami še vedno lahko premaga celo avto z enim pogonom, in tudi pri štirikolesnem pogonu se tukaj izkaže, da gre iz srca in zlahka prevrne avto iz drsenja v drsenje. Žal, le do hitrosti 50 km / h, ko se spet aktivira onemogočeni ESP in zaduši vse poskuse zdrsa.
Težko si je razložiti, zakaj je ta otročnost za volanom velikega križanca, ki trdi, da je paradni konj znamke. Toda po mirnem poletju z enim pogonom je bila to prva izkušnja vožnje iz zabave in navzven težki Koleos se je nenadoma izkazal za precej poslušnega in ustreznega. Da, obstajata variator in ne preveč gibčna medosna sklopka, toda za človeka, ki je vajen narave stroja, z njimi sploh ni težko ravnati. Glavno je, da pozneje držav ne umažemo s skokom iz avtomobila - zračnost Koleosa je spodobna, pragovi pa so na srečo dobro prekriti z vrati. In ne pozabite si tudi oprati avtomobila.
V ozadju nizkocenovnih crossoverjev je sedanji Koleos videti zrel in drag, zato sploh ne želite voziti umazanega avtomobila. Želim se ponašati z nestandardnim, celo kontroverznim videzom, da bodo ljudje lahko videli te nenavadne telesne obline, zapleteno optiko in LED bumerange. Ker se zaslišanju ni mogoče izogniti, naj bo predmet razprave vreden. In ja, to je Renault - velik in trden.
Impresivne dimenzije se zelo dobro počutijo od znotraj. Veliko je kozarcev, široka notranjost in dober zaključek, čeprav seveda še zdaleč ni premium. In tablični medijski sistem se je dejansko izkazal za zelo zmedeno napravo s svojimi lastnostmi. A vizualno salon Koleos očara - je nestandarden, prijeten in zelo prijeten na dotik. In tudi v netipičnem načinu drifta na terenu ostaja tih in miren.
Crossover s pogonom na sprednja kolesa. Je to sploh zakonito? Do nedavnega nisem razumel, zakaj svet sploh potrebuje takšne avtomobile, dokler nisem vozil Ford Kuge. Šlo je za 2,5-litrsko aspirirano različico s pogonom na sprednji kolesi - na splošno trenutno najbolj priljubljena od vseh kugov na ruskem trgu.
Oh, in ne bodite presenečeni, da kupci Forda izberejo možnost prednjega pogona. Ne samo, da je skoraj 2 ameriških dolarjev cenejši od osnovne različice z AWD, ampak je tudi zelo zanesljiv atmosferski motor na voljo samo v različicah s prednjim pogonom. Pogon na vsa kolesa Ford Kuga je opremljen z 637 EcoBoost, ki lahko glede na stopnjo pospeševanja proizvede 1,5 ali 150 konjskih moči.
Težka Kuga v mestu cel teden ni dajala svojega monodriva. Toda na dan, ko je Moskvo zadel še en naliv, se je vse spremenilo. Na mokrem asfaltu se križanec obnaša zelo vneto: sprednji del zdrsne in ravnine zdrsne. Hkrati obnašanja Kuge ni mogoče označiti za nestabilno: križanec je pri mestnih hitrostih še vedno masiven in ubogljiv.
Pomanjkanje štirikolesnega pogona absolutno ne preprečuje, da bi "Kuge" plezal po visokih robnikih in ne upočasnjeval na tramvajskih tirih. Poleg tega se oddaljenost od tal takšnega avtomobila ne razlikuje od različic AWD - 200 mm. Izkazalo se je, da v velikem mestu štirikolesni pogon ni potreben za velik križanec? V dneh ledenega dežja in zasnežene apokalipse bodo stvari drugačne.
Pravijo, da je Volkswagen ljubosumen na uspeh lastne znamke Škoda. Vozil sem novega križanca Kodiaq in mislim, da ga je vse razloge strah. Nekaj se slabo ujema s podobo same proračunske znamke in to je mesto Škode v hierarhiji nemškega koncerna. Trden videz, tiha notranjost, udobni sedeži, veliko neverjetnih možnosti. In nepričakovano ostro vodljivost za velik družinski avto.
Na cestah Češke sem vozil isti dvolitrski bencinski "tiguan" in tam se počuti kot nalašč. Morda zaradi pomanjkanja paketa za slabe ceste, ki je nameščen na ruskih avtomobilih. Za naše pogoje je še vedno postavljen nekoliko ostro, sicer pa se popolnoma prilega. Dežniki na vratih so ravno pravšnji za naše spremenljivo vreme: umazanija ne bo prodrla skozi večplastna tesnila na dnu vrat in ne bo umazala praga.
VW Tiguan je izrazito visokotehnološki, a zato hladen. Soplatform Kodiaq nagovarja preprostejše instinkte: je velik, praktičen in lahko sprejme sedem. Potniki v galeriji naj potisnejo potnike v drugi vrsti, da se bodo lahko razmeroma udobno usedli. "Škodi" ne bi škodilo, če bi ustvaril lastno souporabo avtomobila s "Kodiaksom", ampak le za tiste, ki se bodo selili iz stanovanja v stanovanje z vso nabrano smeti. To je najboljši način zaposlovanja privržencev religije Škoda.
Nekatere pametne Kodiakove stvari postavljajo nove standarde. Govorim o zložljivih podlogah, ki ščitijo vogale vrat - nenavadno je, da jih ni na drugih avtomobilih. Odlično pomagajo na tesnem parkirišču, čeprav so nemočni, če je v bližini nizek avto z izbočenimi stranicami.
Seveda obstaja razlog za zaskrbljenost VW. Ali ni zato pri Kodiaqu namerno poceni vložki iz lesa iz plastike, trdi pragovi zadnjih vrat niso v stanju. In zaradi specifičnih nastavitev "robota", ki okleva ali trza pri preklopu, se zdi, da prijavljenih 180 sil ne zadostuje. Čudno pa je, da križanec ne tehta toliko. Še ena "sabotaža" - cena za dva milijona, a kmalu bo Kodiaq prišel na tekoči trak GAZ, zato bi moral ceniti. Medtem je edino rusko vozlišče v križancu terminal ERA-GLONAC, ki se na trenutke upočasni.
Če želite govoriti o Lexusu RC, se moram vrniti malo nazaj. Poleti 2016 sem, kot kaže, na kratko dobil njegovega norega starejšega brata - 477-moškega RC F. Ker sem v naši družini tudi najstarejši in tudi norec, smo takoj imeli ljubezen. Z enim rjovenjem ob hladnem zagonu me je spustil v pozabo na vse, ki sem jih ta dan uspel sovražiti. Toda vsaka svetla ljubezen potrebuje dramo in to se je zgodilo dovolj hitro - izgubil sem jo.
Ne, resno, parkiral sem nekje v istih ljubkih stranskih ulicah na območju Myasnitskaya, odšel na zajtrk, in ko sem se vrnil, bleščeče lepega belega RC F za šest milijonov in pol s črno kapuco ni bilo. Ko mi je žena ukradla avto in ga vrgla nekam na morje, ker sva se s soncem želela sprehoditi, toda tu so moje izkušnje z iskanjem pogrešanih avtomobilov izčrpane - še nikoli ni bil noben od njih evakuiran ali ukraden. Tako sem naredil, kar bi moral človek - nesmiselno se spotaknil na enem mestu in nato brez cilja odšel nekam. Mislim, da je bil takrat edini tak Lexus v Moskvi.
Vse skupaj sem naletel na ta briljantni RC F v bližnji uličici, kamor sem prišel čisto po naključju. Stal je pod točno takšnimi lepimi vrati, kot sem mislil, da sem ga pustil. V preostalem času sem mu izdihnila in namenila več pozornosti, kot bi moralo biti po drami v obdobju svetle ljubezni.
Minilo je malo časa in spet povsem po naključju sem bil že za volanom RC-ja - in to niti približno 350, ampak dvolitrski turbopuhalec s 245 konjskimi močmi že za kakšne štiri milijone. Do sto pospeši v 7,5 sekunde, kar je za Moskvo veliko, za denar pa ne preveč. Prav tako se pretvarja, da je zadihan v svojih navadah, kar skupaj z zadnjim pogonom daje občutek pravilne stare šole.
Glede na to sta RC in RC F narejena deloma iz IS, delno pa iz poslovne limuzine GS, zato sta v notranjosti široka, kar mi je zelo všeč. Mislim, spakirajo te v navaden športni avtomobil, zavijejo vase, dvignejo kolena, ker drugače ne boš prilegal, nato pa ti pokažejo palec in te spodbudijo. V tem trenutku ste navadno samo odprli usta, da si priznate, da vas je strah. V primeru RC se, nasprotno, počutite kot gospodar situacije: mirno se usedite, položite vso vsebino žepov na širok naslon za roke in se zavedate, da je še vedno podrejen ideji vsakdanji, mestni športni avtomobil - ne glede na to, kako čudne so te besede v eni vrsti.
V tej zgodbi, kjer impulzivnost in sovraštvo do kolotečine spremljata nenavadno mehka za športne avtomobile, trdno Lexusovo vzmetenje po mojem mnenju ostaja določena podcenjenost - zlasti v primerjavi z norim RC F. Toda temu pravimo tudi kompromis, v nasprotni strani katerega je, kot vemo, fanatizem. In postalo je veliko manj verjetno, da bomo koga zažgali na grmadi.
V mojih prejšnjih interakcijah z limuzino VW Passat sem bil presenečen, kako blizu je bil velikim trem konkurentom. Elegantna zunanjost, prostorna notranjost, spodobni zaključni materiali - pravi poslovni razred brez sprememb. "Kaj pa če tej funkcionalnosti dodamo še prostoren prtljažnik in štirikolesni pogon?" - Pomislil sem in na kratko preizkusil različico Alltrack.
Kako organsko se ta petvratnica prilega urbani pokrajini. Torej ne morete reči, da je to terenski vagon. Zdi se, da so vsi ti črni plastični loki in srebrni elementi vzdolž pragov in spodnjega roba odbijačev Passatu le koristili in izboljšali videz. Poleg tega je avtomobil že v osnovni konfiguraciji opremljen z LED optiko, ki ne samo izgleda lepo, ampak tudi odlično osvetljuje cesto.
Nekako se ne želim voziti po odkritem terenskem terenu z odmikom od tal, povečanim le za 14 mm in preprosto zaporo diferenciala. Vendar pri avtu sploh ne gre za to. Toda na ledenih jesenskih cestah s pogonom na vsa kolesa se počutite veliko bolj samozavestni. Poleg tega je na Alltrack privzeto nameščeno prilagodljivo vzmetenje, tako da zdaj ne morete skrbeti za udobje potnikov med vožnjo po skoraj vseh površinah.
Toda morda najbolj prijetno in nepričakovano presenečenje se skriva pod pokrovom motorja. Prav pri različici Alltrack se ruskim kupcem ponuja najmočnejši motor. Štirivaljni 2,0 TSI razvije 220 KM, do prve stotice pa terenski Passat pospeši 1,1 sekunde hitreje kot najhitrejša limuzina, ki smo jo predstavili. Da, s to močjo avtomobil spada v drugo davčno kategorijo, vendar na progi ne razmišljate, kako bi izmislili in prehiteli tovornjak. K temu dodajte še prostoren prtljažnik (od 639 do 1769 litrov) s polno podzemno rezervno pnevmatiko - in tu ste idealno vozilo za potovanja na dolge razdalje.
Pet ljudi se je zlahka natlačilo v kabino na videz majhnega Mini Countrymana: jaz, dva moja sošolca iz univerze in njihove žene. Pot našega podjetja ni bila najkrajša. Najprej od centra do Novogireevega, nato proti jugu - do Butovega in šele nato do svojih kazamatov zunaj Moskovske obvoznice. Česa pa se lahko pritožimo - to se vedno zgodi tistim, ki pridejo na zabavo z avtom.
Tudi Mini Countryman se ni pritožil, le malce je izgubil gibčnost, a je za vsak kilometer zahteval več dizelskega goriva. Na srečo Moskva ponoči, kljub vsej rekonstrukciji in programu "Moja ulica", še vedno veseli zapuščenih poti in odsotnosti zastojev. Torej, čeprav se je poraba Countrymana povečala, ni presegla 8 litrov na "sto".
Na splošno mi je v dobrih dveh tednih, ko je dizelski Mini preživel v našem uredništvu, zelo prihranil plačo. In da ne rečem, da sem poskušal aktivno varčevati. V zastojih je ugasnil siten vklop / izklop in tam, kjer je bilo mogoče pritisniti, je z veseljem prenesel vso mehatroniko iz običajnega v športni način, pri čemer je popolnoma pozabil na eko-nastavitve upokojencev.
In tudi s tem v mislih, dvolitrski dizelski motor Countryman Cooper D s 150 konjskimi močmi ni zahteval več kot 7,6-7,8 litra goriva. In to je, vidite, dober rezultat.
Uredniki so hvaležni upravi kongresnega hotela Areal za pomoč pri organizaciji streljanja Mini Countryman, upravi nakupovalnega centra Metropolis za pomoč pri organizaciji snemanja Škode Kodiaq, pa tudi upravi Imperiala Kompleks Park Hotel & SPA za pomoč pri organizaciji snemanja Renault Koleos.
