Testna vožnja novega Hyundaija Palisade
Največji Hyundaijev crossover je končno dosegel Rusijo. Ima nenavaden dizajn, prostorno notranjost, dobro opremo in primerne cene. Toda ali je to dovolj za brezpogojni uspeh?
Pričakovanja Hyundaija Palisade na ruskem trgu se niso raztezala le dve leti, ampak so se izkazala tudi za precej utrujena. Konec koncev so križanci zamujali ne zaradi težav pri certificiranju ali recimo zaradi neodločnosti ruskega predstavništva - za nas jih preprosto ni bilo dovolj!
Na domačem trgu je "Palisade" takoj postal super hit: proizvodnjo je bilo treba povečati kar štirikrat, do 100 tisoč avtomobilov na leto. Potem ni bil nič manj uspešen prvenec v ZDA (obstaja lastna lokalna skupščina) in šele zdaj je tovarna v korejskem Ulsanu našla priložnost za pošiljanje avtomobilov ruskim trgovcem. Je vodilni križanec res tako dober?
Tu je veliko odvisno od tega, kaj za vas pomeni beseda "paradni konj". Izraz je mogoče zlahka zavajati, prefinjen, s kromom bogat dizajn pa samo še okrepi velika pričakovanja. Pomembno pa je razumeti, da je Palisade ravno velik Hyundai in ne "skorajda Genesis". Pravzaprav imamo opravka z neposrednim naslednikom modela Grand Santa Fe, le da ima zdaj razširjena in sedemsedežna različica "Santa", zgrajena na isti platformi, svoje ime in podobo.
Ne glede na to, ali vam je ta slika všeč ali ne, ni pomembno, začnite se je navajati, saj bo nova generacija folk Creta v popolnoma enakem slogu rešena z dvonadstropno optiko, ogromnim radiatorskim žarom in polmesečnimi lučmi. V vsakem primeru vas bo ta oseba preganjala, tudi če Palisade same ne zapolnijo ulic ruskih mest. In možnosti za to ni veliko: čakalne vrste so se že postavile v vrsto za avtomobile, nekatere stranke že od decembra skušajo dobiti "živo" kopijo, a skromne pošiljke očitno ne ustrezajo povpraševanju. Od kod to navdušenje?
Težko je takoj odgovoriti na to vprašanje. Da, zunaj Palisade je ogromen, trden in tehten. Ampak se usedem notri - in niti približno ne začutim presenečenja, ki sem ga doživel pred letom dni, ko sem spoznal novo Sonato. V redu, tudi tukaj je gumb za upravljanje prenosa, čudovita poševna konzola, ki lebdi nad prostorno nišo za malenkosti - vendar ni ničesar, kar bi lahko pokazalo vodilni status.
V dekoraciji je preveč standardne korejske plastike in nezahtevnega "srebra". Zdelo se je, da je preživelo le na zastarelem Tucsonu in se nato nenadoma vrnilo, pokrivalo je celo večpredstavnostne tipke in jih podnevi skoraj ne bralo. Vrhunsko športno usnjeno nappa usnje na sedežih - naročite ga lahko celo rdeče - a tudi tu ne bo nobene notranje osvetlitve okolice, niti digitalne instrumentne plošče. V nasprotju s Sonato, za katero se zahteva skoraj polovica cene. Hudiča z njimi, piščalke in utripalke - zakaj ogrevanje vetrobranskega stekla ni zagotovljeno?
Čeprav so preostali zvonovi v redu. Bogate konfiguracije imajo celo vrsto elektronskih pomočnikov, kot so prilagodljivi tempomat, sistem za ohranjanje voznega pasu, zaviranje v sili in še več. Obstaja velika panoramska streha, veliko možnosti za polnjenje pripomočkov - tudi brezžično, čeprav prek USB-ja ali običajnih 12-voltnih vrat ali celo tako, da gospodinjski vtič vtaknete v 220-voltno vtičnico. Potniki v drugi vrsti imajo privzeto lastno klimatsko območje, usmerjevalniki zraka pa so tudi na stropu - na način letala - in sedeži v dragih različicah niso samo ogrevani, temveč tudi ohlajeni.
Tudi v isti vrhunski različici je na voljo "kapetanova" druga vrsta z ločenimi sedeži, to pa ni samo prestiž, ampak tudi udobje: Palisade nima osrednjega predora, zato lahko v tretjo vrsto vstopite kar v sredina, kot v kakšnem enoprostorcu. Formalno velja, da "Kamčatka" velja za trisedežnike, vendar je poskušanje nabijanja treh odraslih neumna in nečloveška ideja. Lahko pa sedite skupaj: prostora za glavo in glavo je več kot dovolj, čeprav je ravna, trda blazina nameščena tako nizko, da se kolena dvignejo v nebesa.
Z eno besedo, sedem- in celo osemsedežnik "Palisade", tako kot vsi podobni križanci, ni neposreden vodnik za ukrepanje, temveč rezervni načrt v primeru nepričakovanih sopotnikov. Salon se enostavno preoblikuje, dobesedno v nekaj gibih, bolje pa je, da ga pustite v dvovrstni konfiguraciji. Potem boste dobili velik udoben prtljažnik in nerealen prostor v drugi vrsti: tudi na enodelnem kavču, vsaj v ločenih foteljih, sedite kot v limuzini, s prekrižanimi nogami. Eh, tam bi bile tudi zložljive mize - in bila bi odlična mobilna pisarna!
Ni se enostavno izolirati od zunanjega sveta in se potopiti v lastne zadeve: na naših cestah Palisada vozi težje, kot bi si želeli. Vzmetenje ni bilo prilagojeno ruskim razmeram, nastavitve so popolnoma enake kot v Koreji - in v praksi to pomeni, da križanec nabere nekoliko preveč cestne malenkosti in trese na prečnih valovih, ko pa cesta postane povsem slaba, praktično izgubi obraz. Potovanja vzmetenja so majhna, poraba energije skromna, zato se potovanje po razbitih makadamskih cestah preizkusi tako za avto kot za potnike.
Primer je še posebej slab na 20-palčnih platiščih, ki sta dve najbogatejši različici. Debelušna "osemdeseta", na katerih stojijo mlajše konfiguracije, stanje opazno popravijo - čeprav gosto in ne premočno vzmetenje v vsakem primeru ni tisto, kar potrebuje velik družinski avtomobil. A zvočna izolacija ni slaba: Palisade ne ustvarja občutka bunkerja, vendar pridno filtrira zunanje zvoke in vas ne sili, da tudi po 150-170 km / h preklopite na višje tone.
Takšne hitrosti mimogrede dosežemo brez težav. Hyundai Palisade se v Rusijo dobavlja z dvema motorjema: dvolitrskim turbodizelskim motorjem z 200 KM. in bencin V6 3.5, razvija učbenik 249 sile. Menjalnik je v vsakem primeru osemstopenjski "samodejni", pogon je na vsa kolesa, ki temelji na običajni medosni sklopki.
Torej, tudi mlajši dizelski motor ima dovolj moči za prevoz dvotonskega križanca. Po potnem listu je skromnih 10,5 sekunde do sto, v življenju pa opazite gost, prepričljiv oprijem, mehko in logično preklapljanje menjalnika ter samozavestno vedenje na primestnih cestah. Lahko prehitro prehitevate, čeprav ne brezglavo: zaloga je točno tista, ki je ustrezna in zadostna.
Bencinska različica je pričakovano bolj dinamična: do sto je tu že 8,1 sekunde, mimo vožnje pa lahko zavijete s skoraj drznim "eggeyjem". Toda tandem motorja in menjalnika ni več tako svilnat - prehod na kick-down spremlja rahel sunk, ni občutka brezhibnosti vseh procesov. Z drugimi besedami, po mestu se je prijetneje voziti z žametnim dizelskim motorjem, za čim večje možnosti pa se velja obrniti na zmogljiv bencin.
Glavna stvar je, da ne pretiravamo. Palisade samozavestno drži hitro črto, vendar po vrsti deluje natanko tako, kot bi pričakovali od sodobnega velikega križanca: oprijemljivi zvitki, "sintetični" volan in zgodnji zanos, kar jasno govori: "Ne vozi!". In zavore so samo pravične: dolg takt in ne preveč informativen pedal težko vznemirja težak avto, vendar brez rezerve.
Res je, vse to je pomembno za tiste načine, v katerih pravi lastnik Palisade verjetno ne bo vozil. V običajnem življenju bo pozornost pritegnilo le stisnjeno vzmetenje, sicer pa je velik Hyundai povsem običajen, uravnotežen avtomobil. Tudi preveč normalno.
Ne naredi tako tehtnega in trdnega vtisa kot nova Kia Mohave, ki je takoj vstopila na ozemlje Prado. Hkrati tu ni očitne poenostavitve, kot pri Volkswagnu Teramontu s trdo ameriško plastiko. Ni posebnih učinkov, na katere nas je Hyundai že začel navajati na drzno "Sonato" in popolnoma neverjetnega prihajajočega Tucsona nove generacije. Palisade je le ponovni Santa Fe.
Čeprav ta izjava ni večna. Kmalu bo posodobljeni "Božiček" prišel v Rusijo - ne samo z opazno spremenjeno zasnovo, temveč tudi z velikimi spremembami v tehnologiji. Kljub statusu restylinga govorimo o praktično novem avtomobilu na novi platformi - enakem kot pri Kia Sorento. Izkazalo se je, da bo težko pričakovana Palisade kmalu zastarela, saj nima časa za prvi nastop?
Zdi se, da za prave kupce vsi ti izračuni niso pomembni. Vidijo velik, pameten Hyundai, ki sedi zarezo nad Santa Fejem in ne njegovo različico, kot je bila nekoč. Z udobno in prostorno notranjostjo, dobro opremo in privlačnimi cenami. Z osnovno ceno 42 dolarjev je Palisade cenejša od večine konkurentov, največ 286 pa je točka, s katere se na primer Toyota Highlander šele začenja.
Pa vendar je blazni uspeh Palisade anomalija, na katero niti Korejci sami niso bili pripravljeni. Ne morete kar tako sprejeti in podcenjevati povpraševanja štirikrat, veste? Toda zgodilo se je. In v bližnji prihodnosti se zdi, da bo velik Hyundai v Rusiji ostal v velikem primanjkljaju, zato, če vas privlači ideja o nakupu, nehajte brati članke na internetu in nadaljujte z odločnim napadom na trgovce.
