Testna vožnja Bentley Continental GTC

Presenečeni smo nad zmago oblik in tehničnega napredka za volanom novega kabrioleta britanske znamke

V zadnjih šestih letih je Bentley letno proizvedel več kot 10 vozil. Na lestvici množičnega trga je to zgolj malenkost, vendar je za luksuzni apartma številka resna. Vsako leto število bogatih ljudi na svetu narašča, prodaja luksuznih dobrin neprestano pridobiva zagon, enkratni izdelki pa hitro naraščajo v obtoku. Vendar se zdi, da dom britanske blagovne znamke v Creweju, ki letos praznuje stoletnico, s tem ni preobremenjen.

"Na splošno 10 vozil na leto niti za nas ni veliko," pojasnjuje direktor za izdelke Bentley Peter Guest. - Če ta znesek porazdelimo po vseh trgih, kjer je naša znamka zastopana, se izkaže, da se vsako državo proda na desetine, največ sto avtomobilov letno. Možnosti, da bi lastnik Bentleyja srečal drugo podobno vozilo v svoji državi, so minimalne. Kljub naraščajočim številkam prodaje je še vedno precej redek luksuzni izdelek. "

Pred križancem Bentayga v polni velikosti je bil Continental najbolj iskano vozilo v Bentleyjevi postavi. Hkrati je približno 60% kupcev raje kupejevsko karoserijo. Očitno je navada zasebnega načina življenja prevladala nad vsemi prednostmi kabrioleta. Čeprav se mi zdi kabriolet različica, ki se mi osebno zdi idealen Gran Turismo.

In vseeno je, ali je vaš najljubši svileni šal tokrat ostal doma. Continental GTC ima svoj zračen šal, ki je zdaj še tišji in učinkovitejši. Kromirani zračniki na dnu naslonov za glavo dovajajo topel zrak neposredno v vrat voznika in sovoznika. Zdi se, da skoraj ni razlik od drugih kabrioletov z enako funkcijo. Dodatno ogrevanje pomaga, da je vožnja z odprtim vrhom bolj udobna v hladnih zunanjih temperaturah. In tu je seveda vetrobransko steklo, ki bistveno zmanjša raven hrupa zaradi dohodnega zračnega toka. Škoda je le, da ga je treba na star način dvigniti ročno.

Če pa je komaj zaznavnemu šumenju vetra v laseh dolgčas, se lahko s pritiskom enega gumba izolirate od zunanjega sveta - in po 19 sekundah se potopite v strahopetno tišino. Toliko časa traja, da dvignete mehak zgornji del GTC, ki je na voljo v sedmih barvah, med katerimi je tudi povsem nova možnost v obliki tvidove teksture. Najboljše od vsega je, da se strešni pogon lahko aktivira brez ustavljanja pri hitrostih do 50 km / h.

Seveda bi bilo neumno pričakovati studijsko izolacijo hrupa od kabrioleta, kot je kupe GT. Toda tudi s številnimi gibljivimi elementi v strukturi avtomobil vzdrži zunanje zvočne dražljaje na osupljivo visoki ravni. Le pri visokih hitrostih začne veter vesti komaj opazno na križiščih stranskih stekel, na odkritem asfaltu nekje, globoko v kolesnih lokih, pa zapojejo široke pnevmatike Pirelli P Zero. Vendar vam nič od naštetega ne preprečuje, da bi komunicirali skoraj šepetaje.

Bentleyev mehanizem zložljive mehke strehe lahko gledate v nedogled - dogaja se tako elegantno in graciozno. Še bolj presenetljivo je, da se kljub nemajhni velikosti avtomobila in s tem tudi najmehkejše tende slednji prilega v dokaj kompakten predel za drugo vrsto sedežev. To pomeni, da je v avtu še vedno prostor za prtljažni prostor. Čeprav se je njegova prostornina zmanjšala na skromnih 235 litrov, bo vseeno vseboval nekaj srednje velikih kovčkov ali recimo torbo za golf. Koga pa zanima, ali je na kakšnem daljšem potovanju za dostavo osebnih stvari lastnika GTC običajno odgovorna storitev strežaja ali osebna pomoč?

Glavna značilnost notranjosti GTC ni zložljiv mehak vrh in niti šivi v obliki diamanta na usnjeni oblogi, ki v povprečju vzame približno 10 kož mladih bikov, ampak odsotnost danes tako znanega zaslona na dotik. Pravzaprav je tu seveda zaslon na dotik, in to precej velik - z diagonalo 12,3 palca. A samo, če bi ga vzeli in namestili na sredinsko konzolo, kot to počnejo na stotine drugih avtomobilov, bi bilo to za prebivalce Crewe preveč običajno. Zato je zaslon integriran v eno od ravnin vrtljivega trikotnega modula.

Pritisnil sem gumb - in namesto zaslona so utripali klasični gumbi termometra, kompasa in štoparice, uokvirjeni z oblogo v barvi sprednje plošče. In če ustavite in izključite vžig, se jih lahko, čeprav za nekaj časa, znebite in kabino Continental GTC spremenite v notranjost luksuznega motornega čolna. V samem podjetju takšni rešitvi ne rečejo nič drugega kot digitalni razstrupljanje, ki zelo natančno opisuje celotno bistvo dogajanja. V današnji prevladi pripomočkov si včasih želite oddahniti od vseprisotnih zaslonov.

Hkrati se med vožnjo Bentleyja Grand Tourerja preprosto ne boste mogli popolnoma odklopiti od sodobnih tehnologij - pripomoček vam nenehno grozi pred očmi. In zdaj je tudi zaslon, ki po velikosti in grafiki ni slabši od glavnega. Poleg samih naprav in podatkov vgrajenega računalnika je tukaj mogoče prikazati skoraj vse informacije iz multimedijskega kompleksa, od seznama izvajalcev na vgrajenem trdem disku do navigacijskih zemljevidov. Toda ali je to res potrebno?

"Vse gre za razmerja," še naprej ponavlja glavni oblikovalec znamke Stefan Zilaff, ki je v kovino naslikal in nato ustvaril enega najbolj elegantnih in prepoznavnih avtomobilov na svetu. Dejansko so se deleži novega Continental GTC v primerjavi s predhodnikom občutno spremenili. Sprednja kolesa so 135 mm naprej, sprednji previs krajši in tako imenovana prestižna razdalja od sprednje osi do dna stebra vetrobranskega stekla se je občutno povečala. Tudi linija pokrova motorja se širi nekoliko spodaj.

Seveda smo vse to že videli na kupeju, toda na avtomobilu z odprtim krogom se prizadevanja Zilaffa in njegovih ukazov berejo bolj jasno. Navsezadnje je kupe Continental GT pravzaprav fastback z značilno strešno linijo, ki se razteza do samega roba prtljažnika, zaradi česar je tako monoliten. Hkrati je zadnji del kabrioleta konceptualno zasnovan na povsem drugačen način. Posledično se je silhueta slednjih izkazala za še bolj naglo in lahkotno, čeprav ne tako prepoznavno.

Pozornost do detajlov ni nič manj presenetljiva. S fotografijami posameznih elementov lahko v šolskem slovarju varno ponazorite besedo "perfekcionizem". Na primer, podnožje glave optike, ki lesketa na soncu, kot kristalni kozarci za viski. Zračniki v sprednjih blatnikih z vodoravnimi letvicami so okrašeni s številko 12, kot da slučajno aludirajo na zvestobo tradiciji avtomobilske gradnje v Creweju. LED-ovalne svetilke zadnjih luči, ki jih odsevajo izpušne cevi, so uokvirjene v temne obrobe, XNUMXD reliefni vtis na zadnjih blatnikih pa se ujema z vznemirljivimi oblinami telesa Adriane Lima. Ni več moči, da bi vso to popolnost upoštevali od zunaj. Želim prijeti tipke in spet odhiteti naprej, ne da bi se ustavil.

Vozniška izkušnja Continental GTC je popolnoma edinstvena. Ne, ne, pri 12-litrskem W6,0 s polnjenjem, ki se je tu z nekaj spremembami preselil iz križanca Bentayga, sploh ne gre za vožnjo v rdečem pasu tahometra. Motor ima rezervo vleke lokomotive in samozavestno vozi od najnižjega dna naprej. Kot da teh 2414 kg mase ni. Treba se je le rahlo dotakniti stopalke za plin - in zdaj vozite hitreje kot pretok. Pospeševanje s katero koli hitrostjo je izjemno enostavno. Tudi če morate iti zelo hitro, ni treba vrteti motorja do največ 6000 vrt / min.

A če razmere narekujejo, je luksuzni kabriolet pripravljen na srečanje s skoraj vsakim tekmecem. Ko začnete z dvema pedaloma, potni list 635 litrov. iz. in 900 Nm pospeši GTC do prve stotice v samo 3,8 sekunde, po nadaljnjih 4,2 sekunde pa bo igla merilnika hitrosti preletela 160 km / h. Vendar pa boste po dveh ali treh takšnih uvedbah izgubili vse zanimanje za tovrstne užitke.

Osemstopenjski "robot" ZF v takih načinih kaže svojo najboljšo plat. Med intenzivnim pospeševanjem škatla, ki jo je podedoval kupe Continental in kabriolet, skupaj s platformo MSB iz tretje generacije Porscheja Panamere prehaja skozi prestave s prepoznavno nemško pedantnostjo. V umirjenem ritmu lahko prenos pade v premišljenost, kot da ne razume, kaj točno zdaj želijo od tega.

Zares razburljivo je široko paleto nastavitev podvozja. V osnovnem načinu mehatronike, imenovanem Bentley, in aktiviranem vsakič, ko zaženete motor, se lahko vzmetenje počuti pretesno. To je še posebej opazno na starem in neravnem asfaltu. Kaj lahko rečemo o športu, ki je primeren le za popolnoma gladke površine. A dovolj je, da podložko za izbiro načina preklopite na Comfort, cesta pa se zgladi, kot da bi le stisnila prste. Niti zaplate na asfaltni cesti niti hitrost ne morejo motiti miru na tej križarki.

Je torej Continental GTC najboljši Gran Turismo, kot mu pravi Bentley? Po mojem mnenju je prišel do prve vrstice na najkrajšo možno razdaljo. Razen njega v niši luksuznih kabrioletov ni toliko igralcev. Izbirati boste morali med ultrakonservativnim Rolls-Royce Dawn in supertehnološkim Mercedes-AMG S 63. Vsak od njih je po svojem bistvu tako edinstven, da o neposredni konkurenci skoraj ne moremo govoriti resno. Najprej je stvar okusa. In kot veste, se o njem ne prepirajo.

Tip telesa	Dvovratni kabriolet
Mere (dolžina, širina, višina), mm	4850/1954/1399
Medosna razdalja mm	2851
Tehnična teža	2414
tip motorja	Bencin, W12, turbopolnilnik
Delovna prostornina, kubični metri cm	5950
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	635/6000
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	900 / 1350 - 4500
Menjalnik, pogon	Robotska 8-stopenjska, polna
Maks. hitrost, km / h	333
Pospešek 0-100 km / h, sek	3,8
Poraba goriva (mesto, avtocesta, mešano), l	22,9/11,8/14,8
Cena od, USD	216 000