Testna vožnja Chrysler Pacifica proti VW Multivan
Enoprostorci so ogrožena vrsta, a tudi na ruskem trgu obstaja več avtomobilov, izdelanih po najbolj klasičnih žanrskih kanonih. In morda se celo izkažejo za bistveno drugačne.
Minivan je po definiciji dolgočasen, vendar obstaja vsaj en avto, ki ovrže to stereotipno trditev. Chrysler Pacifica, kot delček nekoč ogromnega imperija ameriške znamke, se v Rusiji sprva zdi nenavaden in nepomemben, vendar je nemogoče zanikati dejstvo obveznega zanimanja za avto na katerem koli mestu, kjer se je pojavil.
Ljudje niso preveč presenečeni niti pri ceni več kot 52 dolarjev, saj se poleg tega monumentalnega vozička z zelo elegantnim videzom in več deset električnimi pogoni zdi povsem upravičeno. Če se želite prepričati o ustreznosti cenika, samo poglejte konkurente. Trg udobnih enoprostorcev v Rusiji je precej majhen in tisti, ki želijo prevažati veliko družino ali poslovne partnerje, morajo izbirati med Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano in Volkswagen Multivan.
Potem sta tu še Hyundai H-1 in Citroen SpaceTourer, vendar sta to enostavnejši možnosti in ju zagotovo ne moremo imenovati svetla. In med avtomobili klasično luksuznega segmenta na trgu vodi Multivan in prav on se lahko šteje za referenco za Pacifico. Poleg tega se stroški nemškega enoprostorca v približno primerljivi konfiguraciji Highline začnejo le pri znesku blizu 52 USD. In v našem primeru je Multivan opremljen z najbolj priljubljenim dizelskim motorjem s 397 KM. z. in menjalnik na vsa kolesa, zaradi česar je še dražji.
Če postavite oba stroja drug ob drugega, se morda zdi, da sta iz različnih vesolj. Volkswagen Multivan šeste generacije je videti monumentalno, geometrično pravilno in popolnoma prepoznavno. Po vsej verjetnosti gre za stoodstotni avtobus, na videz katerega ni niti kančka dinamike ali sloga. Čeprav avtomobili na cesti običajno vozijo precej agresivno.
V ozadju nemškega jezika se Chrysler Pacifica zdi skorajda športni avtomobil, saj je videti počepljen in dobro podrt. Poleg tega je bil narejen ne brez okusa: elegantna plastika bočnic, vzvratni naklon zadnjih opornikov, kolesni loki, ki jih začrta kompas, in pikantni ovinki optike. In avto ima toliko kroma, kot ga zmorejo le Američani: spredaj, na vratih, oknih in celo elegantnih 20-palčnih platiščih. Vse je videti zelo bogato in pretenciozno.
Če je Volkswagen od zunaj videti kot avtobus, potem Chrysler od znotraj. Je skoraj 20 cm daljši od Multivana s kratko medosno razdaljo in zahteva impresivno parkirno mesto. Toda glavno je, da je znotraj tega kolosa neskončno dolg salon, v katerem je, kot kaže, povsem mogoče namestiti ne tri, ampak štiri vrste sedežev. Razpoložljivi trije so urejeni z ustreznim prostorom: dva fotelja-zofe spredaj, dva skoraj enaka v sredini za stranskimi drsnimi vrati in polnopravna sedežna garnitura v zadnjem delu kabine z ločenimi zračnimi kanali in vtičnicami USB.
Tretja vrsta je tu trisedežna in to ni pretiravanje. V središču sta dva stola, ki sta po prostoru v vse smeri bolj podobna ložam. Teoretično bi bil Pacifica lahko opremljen s srednjim sedežem v drugi vrsti, potem pa se izgubi dragocena priložnost za sprehod do galerije med sedežema. Do tja pa lahko pridete s premikanjem katerega koli sedeža v drugi vrsti, ti pa se premikajo brez spreminjanja kota naslonjala in brez potrebe po odstranitvi otroškega sedeža.
Stolov ne morete odstraniti, lahko pa se jih znebite v dobesedno štirih gibih: pritisnite gumb, ki premika stole prve vrste naprej, dvignite dvignjeno talno ploščo, povlecite trak ob strani stola in ga utopite pod zemljo. Z naslanjači je galerija še enostavnejša - pod zemljo jih odstranijo sami z električnim pogonom. V meji ima prtljažnik Pacifica skoraj štiri kubične metre, a tudi v sedemsedežni konfiguraciji za galerijskimi stoli pušča dobrih 900 litrov prostornine za prtljago. Fantastične številke.
V Volkswagnu Multivanu v konfiguraciji z vsemi sedmimi sedeži skoraj ni prtljažnika, le skromen in ozek prekat za naslonjali zadnje vrste. Kavč je na tirnicah in ga lahko premikate v notranjosti kabine, vendar tega ne boste želeli še enkrat storiti. Ne samo, da je zelo težek, tudi mehanizmi tesno delujejo, pri premikanju lomijo pokrove škatel pod sedeži. Kavč, ki se premika naprej, potnikom odvzame prostor poslovnega curka, po katerem je Multivan znan.
Če domišljate, je teoretično za prevoz prevelike prtljage zadnji kavč mogoče popolnoma odstraniti, vendar bo za to potrebna pomoč nakladalcev in prostor v garaži. Druga nestandardna možnost je, da jo položite v spalni prostor, hkrati pa položite naslonjala sedežev v srednji vrsti na blazine, a za to boste spet morali trpeti s trmastimi mehanizmi.
Standardna konfiguracija kabine omogoča sedenje potnikov drug proti drugemu in namestitev zložljive mize v središču kabine. Ampak ni treba iti nazaj: srednje sedeže je mogoče obrniti in mizo popolnoma odstraniti - brez nje se bo mogoče prosto premikati med vsemi tremi vrstami.
Usnjeno oblazinjeni stoli so zmerno prožni, nimajo stranske opore, imajo pa nastavljive naslone za roke. In glavno udobje je v tem, da voznik in potniki ne sedijo v salonu Multivan, ampak vstopijo kot v minibusu in se skoraj brez upogibanja premaknejo noter. Pristanek avtobusa z ustrezno vidljivostjo se izkaže prav tako dobro.
Tukaj v Chryslerju res morate sedeti, toda za lastnike osebnih avtomobilov so ti občutki bolj znani. Mehki naslanjači s prijetnim perforiranim usnjem dobro prevzamejo telo, vendar so nasloni za roke, za katere se vedno izkaže, da so pod napačnim kotom, bolj verjetno za razstavo. Obstajajo še druga vprašanja o ergonomiji. Konzola visi v zraku, namesto samodejne ročice je vrtljiva podložka, tipke za upravljanje električnih pogonov vrat in prtljažnika pa se nahajajo na stropu.
A vizualne bogastva te notranjosti ni mogoče odvzeti: pisane naprave s kristalnimi tveganji in čudovit zaslon, medijski sistem, občutljiv na dotik, z bogato grafiko - vse v velikodušnem kromiranem okvirju. Ogromna izvlečna škatla se skriva pod malo potrebnimi režami za DVD v konzoli, med sprednjima sedežema pa je cel predal z držali za skodelice in več predelki.
Potniki druge vrste imajo ločene medijske sisteme z brezžičnimi slušalkami, vhodi USB in priključki HDMI. Čudovito, tudi če upoštevamo, da je večina standardne funkcionalnosti izostrena za ameriške aplikacije in omrežne igre, ki so pri nas neuporabne. V salonu se glasba predvaja prek 20 zvočnikov sistema Harman / Kardon. V enoprostorcu lahko organizirate tudi dostopno točko Wi-Fi. In škoda je, da ruska specifikacija nima vgrajenega sesalnika - uporabnega kosa za avto, ki preprosto mora biti veliko dejavnosti.
Notranjost Multivana je videti preprostejša, čeprav je v nivoju opreme Highline okrašena z zelo spodobnim usnjem in kakovostnim videzom lesa. Tu ni nepotrebne dekoracije, ergonomija pa je bolj znana, kljub visokemu pristanku avtobusa. Na stojala so pritrjeni udobni ročaji, okoli voznika je veliko držala za skodelice, posode in žepi, pred vašimi očmi so preproste in nadvse razumljive naprave. Na stropu potniške kabine sta dve klimatski enoti, vgrajeni pa so tudi ojačevalni mikrofoni, zahvaljujoč katerim lahko voznik in potniki komunicirajo, ne da bi zvišali glas. Čeprav avto s troslojnim steklom tako ali tako ni preveč hrupen.
Komaj se navadi na visok položaj sedenja, voznik Volkswagna hitro razume, zakaj so njegovi kolegi na cesti precej aktivni. Tu je povsem Volkswagnovo podvozje z natančnimi odzivi, odzivnim krmiljenjem in ostrimi odzivi - takšnimi, ki samo izzovejo hitro vožnjo. Vzmetenje včasih precej grobo naredi neravnine in ne mara neravnih cest, vendar je glede na kakovostno pokritost tako gladko in stabilno, da lahko potniki brez težav delajo s prenosnikom. Zato je Multivan dober v hitrih ovinkih in sploh ne zahteva popustov za veliko težo in zajetne dimenzije.
Dvolitrski dizelski motor s prostornino 180 litrov. iz. ni najmočnejša enota (v ponudbi so tudi motorji z 200 konjskimi močmi), vendar je za tak stroj optimalen. Po številu dizelski Multivan ni prehiter, po občutkih pa ravno nasprotno zelo vesel. Ohišje DSG pospešek deli na pospeške, rezerva potiska pa ne zahteva nepotrebnih stikal iz škatle, zato ga je enostavno vgraditi v tok. Zavore delujejo dobro in jasno, pri čemer gre za dobre družinske manire znamke.
Chrysler je opremljen z nespornim motorjem V6 s prostornino kar 279 litrov. iz. in zelo nenadoma s piščalko koles vzleti, vendar iz nekega razloga ni impresivno v gibanju. Zdi se, da so reakcije plina močno zadušene in pospeševanje zelo mirno, a ti vtisi varajo. Prvič, Pacifica v manj kot 8 sekundah zamenja "stotko", drugič pa med hitrimi prehodi avto zelo neopazno nabere hitrost, ki se utopi v tišini kabine in mehkobi podvozja.
To je razlog, zakaj mora voznik pozorno spremljati merilnik hitrosti. Chrysler je na progi izjemno stabilen in udoben, za dirkanje z ovinki pa sploh ni primeren. Težkega avtobusa je težko prilagoditi v hitrih ovinkih, zlasti na nepomembni cesti, kjer vzmetenje začne precej zibati avto. In po ravni črti, še posebej, ko se "šestica" po 4000 vrtljajih resnično dobro zajame s prijetnim baritonskim izpuhom, Pacifica samo razveseli. Devetstopenjski "avtomat" je neopazen in tako iskreno dober.
Za znesek 55 USD. Chrysler Pacifica ponuja izjemno udobno podlogo za cestna potovanja, opremljeno s kopico elektronike. Za zadnje pogonske električne pogone in daljinsko upravljanje stranskih in vrat prtljažnika boste morali doplačati 017 dolarjev, medijski sistemi za potnike zadaj s slušalkami bodo stali 589 dolarjev, paket radarjev in varnostnih sistemov, vključno s prilagodljivim tempomatom , nadzor slepe cone in funkcija samodejnega zaviranja stane 1 833 USD, za barvno barvo karoserije pa boste morali odšteti kar 1 USD
To je sicer veliko, a dobro založen Multivan bo vsaj tako dober, kot se dobi. Teoretično se cene začnejo pri 35 USD, vendar oprema Highline z dizelskim motorjem z močjo 368 KM stane skoraj 51 USD. iz. DSG pa že 087 USD. Če v to dodate elektroniko asistentskih sistemov, strešno okno, električne sedeže in ojačevalnik zvoka, lahko stroški zlahka dosežejo 180 USD ali celo 53 USD.
Za ta denar bodo kupci Volkswagna dobili popoln poslovni kombi, v katerem je priročno poslovati in imeti čas za poslovna srečanja. Za tiste, ki iščejo prijeten družinski avto za potovanje, je Chrysler Pacifica bolj primeren. Glavno je, da se navadite nekaterih ergonomskih lastnosti in poiščete parkirno mesto, dolgo vsaj pet metrov in pol.
| Tip telesa | Minivan | Minivan |
| Размеры (dolžina / širina / višina), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Medosna razdalja mm | 3078 | 3000 |
| Tehnična teža | 2215 | 2184 |
| tip motorja | Bencin, V6 | Dizel, R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 3604 | 1968 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 279 ob 6400 | 180 ob 4000 |
| Maks. navor, Nm pri vrtljajih na minuto | 355 ob 4000 | 400 na 1500-2000 |
| Menjalnik, pogon | 9. st. Samodejni menjalnik, spredaj | 7. st. robot poln |
| Največja hitrost, km / h | n. itd. | 188 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 7,4 | 12,1 |
| Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l | 10,7 | 8,8 |
| Volumen prtljažnika, l | 915-3979 | n. itd. |
| Cena od, $. | 54 873 | 60 920 |
