Bofors ni vse, 2. del.

Kolona baterij 40-mm protiletalskih topov na pohodu; Okrožje Zaolziysky, 1938. Krzysztof Nescior

Pojav pušk Bofors v divizijah protiletalske artilerije je postavil pod vprašaj izbiro najustreznejšega načina prevoza ne le streliva, temveč tudi celotnega kompleksa opreme, potrebne za njihovo uporabo.

Prikolica s strelivom in opremo

Zdi se, da je to vlogo najlažje dodeliti tovornjakom, kot je PF621, ki na pohodu, ki ga vlečejo topovi C2P, predvsem na zahtevnem terenu, naloženem s zaboji streliva in opreme, ne bi dohajal tempa in učinkovitosti. Zato je bilo sklenjeno, da se v baterijo uvedejo ustrezne prikolice, katerih vleko naj bi - podobno kot topovi - zagotavljali že razviti traktorji goseničarji. Po testiranju na traktorju proizvajalca PZInzh. pri vleki topa Bofors od konca leta 1936 je bilo ugotovljeno, da bosta za prevoz ljudi, streliva in opreme v enem orožju potrebni vsaj dve prikolici z nosilnostjo okoli 1000 kg. Na prelomu leta 1936 in 1937 je prišlo do nejasne in očitno nekoliko kaotične korespondence med Direktoratom za orožje, Poveljstvom oklepnega orožja in Uradom za tehnične raziskave oklepnega oborožitve (BBTechBrPanc) glede besedila zahtev, ki jih je treba določiti za zasnovane prikolice.

Challenger?

Končno je bilo uradno naročilo za proizvodnjo prototipov priklopnikov skupaj z osnovnimi zahtevami predano United Machine Works, Kotlow in Wagonow L. Zeleniewski in Fitzner-Gamper S.A. iz Sanoka (tako imenovani "Zelenevsky"). 9. april 1937 Sodeč po ohranjenih dokumentih je bilo o tem vprašanju razpravljano prej. Verjetno približno ob istem času so bile poslane prve tovarne lokomotiv na Poljskem SA (tako imenovani "Fabloc") in Industrial Society of Mechanical Works Lilpop, Rau in Lowenstein SA (tako imenovani LRL ali "Lilpop"). v prvi tovarni lokomotiv na Poljskem. Zdi se, da so se najhitreje odzvale tovarne Zelenevskega. V začetnih predpostavkah, ki jih je predstavil Sanok februarja 1937, naj bi bil priklopnik streliva in opreme 4-kolesni stroj z varjenim žigosanim jeklenim okvirjem in sprednjo osjo, ki se obrača za 90 ° v vsako smer. Zavora naj bi v primeru trka s traktorjem samodejno delovala na prednja kolesa prikolice. 32 velikih listnatih vzmeti je služilo kot osnova za vzmetenje pnevmatskih koles dimenzij 6x4, peta vzmet pa je bila nameščena za blaženje ojnice. Predal z obojestranskim odpiranjem in fiksnimi zaključki je izdelan iz lesa in jeklenih vogalov. Za zavarovanje zabojev, nameščenih na prikolici, smo tla dopolnili z nizom lesenih desk in ustreznimi objemkami (omejujejo vertikalno in horizontalno gibanje). Zdi se, da v začetni različici napovednika ni prostora za nahrbtnike posadke.

23. julija 1937 je izvajalec iz Sanoka Direkciji za oskrbo oklepnega orožja (KZBrPants) predstavil dva modela prikolic v nekoliko drugačnih modifikacijah. Oba agregata pa sta se izkazala za pretežka in nekoliko velika za pričakovanja KZBrPants – ocenjena masa praznega vozila je bila za 240 kg večja od pričakovane. Posledično je bila shranjena korespondenca o potrebnih spremembah dizajna, zlasti o zmanjšanju njegove teže. Karoserija modela KZBrPants, ki je bila večkrat spremenjena in prilagojena za prevoz celotne opreme, je bila odobrena šele 3. septembra 1938. Po začetnih predpostavkah je bil priklopnik z maso praznega vozila do 1120 kg (po drugih virih 1140 kg) naj bi prepeljal: 1 zaboj z rezervno cevjo (200 kg), 1 zaboj s potrebnim kompletom (12,5 kg), 3 zaboje s tovarniško pakiranim strelivom (po 37,5 kg, 12 kosov v kartonskih tubah), 13 škatle s strelivom (po 25,5 kg, 8 kosov), 8 nahrbtnikov za posadko (po 14 kg) in rezervno kolo 32x6 (82,5 kg) - skupaj 851 kg. Kljub odobritvi prototipov je 22. decembra 1937

KZBrPants je izvajalcu z dopisom pisal, da bo v obrate poslal nov komplet prikolic, vklj. zaboji, ki doslej niso bili vključeni v inventar. Teža novega tovora je 1050 kg, z oznako, da mora biti prepeljan v celoti. Predpostavljeno je bilo tudi, da če bo nadaljnje delo za zmanjšanje teže prikolice uspešno, je treba dodati še en (strelivo?) zaboj in 2 nahrbtnika, vendar tako, da teža celotnega kompleta ne presega 2000 kg. Omeniti velja tudi, da so bile konec leta 1937 že 4 vzorne prikolice za strelivo - dve prikolici iz Zelenevskega in prototipi, ki sta jih izdelala Lilpop in Fablok. Vendar pa se v primeru Zelenevskega spremembe niso končale, saj je znan seznam preživelih še 60 modifikacij.

z dne 3. avgusta 1938, ki očitno še ne zaključuje primera.

Danes je težko ugotoviti, kakšen je bil končni videz prikolic Sanok, fotografije ohranjenih primerkov pa kažejo na vzporedno uporabo več različnih modifikacij, ki se razlikujejo na primer po načinu pritrditve rezervnega kolesa, zasnovi tovornega zaboja - sprednjo in zadnjo stran je mogoče spustiti, uporabiti ojnico, lokacijo nahrbtnikov strelca ali lokacijo zabojev. . Dovolj je reči, da so za vse protiletalske topniške baterije tipa A in B, opremljene z Bofors wz. 36 kalibra 40 mm je bilo treba naročiti in dostaviti najmanj 300 prikolic opreme in streliva, tako da je bilo to naročilo dobičkonosno za vsako od ponudnikov. Na primer: eden od predhodnih izračunov tovarne Sanok iz marca 1937 je pokazal, da je bila ponudbena cena prototipa prikolice približno 5000 zlotov (vključno z: delo 539 zlotov, proizvodni material 1822 zlotov, stroški delavnice 1185 zlotov in drugi stroški) . . Drugi od ohranjenih izračunov sega v februar 1938 – torej pred uvedbo zgoraj omenjenih popravkov – in predvideva izdelavo serije 25 prikolic v 6 mesecih oziroma 50 prikolic z rokom dobave 7 mesecev. Cena na enoto prikolice bi morala v tem primeru znašati 4659 1937 zlotov. V finančnem načrtu za proračunsko leto 38/7000 v zvezi z opremo vozila poskusne enote je bila cena na enoto priklopnika določena na 1938 PLN; Po drugi strani pa drugi dokumenti, ki vsebujejo tabelarične sezname cen na enoto za orožje in opremo za 39/3700 ​​​​navajajo ceno prikolice s strelivom in opremo pri samo XNUMX/XNUMX ​​PLN.