Bojni helikopterji Kamow Ka-50 in Ka-52 1. del
Enosedežni bojni helikopter Ka-50 v službi centra za bojno usposabljanje vojaškega letalstva v Toržeku. Na svojem vrhuncu so ruske zračne sile uporabljale le šest Ka-50; ostali so bili uporabljeni za vaje.
Ka-52 je bojni helikopter edinstvene zasnove z dvema koaksialnima rotorjema, dvema članoma posadke, ki sedita drug ob drugem na katapultnih sedežih, z izjemno zmogljivim oborožitvijo in samoobrambno opremo ter s še bolj imenitno zgodovino. Njegova prva različica, bojni enosedežni helikopter Ka-50, je šel v proizvodnjo pred 40 leti, 17. junija 1982. Ko je bil helikopter kasneje pripravljen za serijsko proizvodnjo, je Rusija zašla v globoko gospodarsko krizo in je zmanjkalo denarja. Šele 20 let kasneje, leta 2011, so se vojaškim enotam začele dobave globoko spremenjene dvosedežne različice Ka-52. Od 24. februarja letos helikopterji Ka-52 sodelujejo v ruski agresiji na Ukrajino.
V drugi polovici šestdesetih let prejšnjega stoletja je vietnamska vojna doživela "helikopterski boom": število ameriških helikopterjev se je tam povečalo s 60 leta 400 na 1965 leta 4000. V ZSSR so to opazili in se naučili. 1970. marca 29 je oblikovalski biro Mikhail Mil prejel naročilo za razvoj koncepta bojnega helikopterja. Koncept sovjetskega bojnega helikopterja je bil takrat drugačen kot na Zahodu: poleg orožja je moral nositi tudi ekipo vojakov. Ta ideja je nastala zaradi navdušenja sovjetskih vojaških voditeljev po uvedbi bojnega vozila pehote BMP-1967 z edinstvenimi lastnostmi v sovjetski vojski v 1966. letu. BMP-1 je prevažal osem vojakov, imel je oklep in je bil oborožen z 1-mm nizkotlačnim topom 2A28 in protitankovskimi vodenimi raketami Malyutka. Njegova uporaba je kopenskim silam odprla nove taktične možnosti. Od tu se je porodila ideja, da bi šli še dlje in konstruktorji helikopterjev so naročili "leteče bojno vozilo pehote".
V projektu vojaškega helikopterja Ka-25F Nikolaja Kamova so bili uporabljeni motorji, menjalniki in rotorji mornariškega helikopterja Ka-25. V konkurenci je izgubil s helikopterjem Mi-24 Mihaila Mila.
Prvič je bil naročen le Mihail Mil, saj je Nikolaj Kamov »vedno« izdeloval mornariške helikopterje; delal je samo s floto in ga vojaško letalstvo ni upoštevalo. Ko pa je Nikolaj Kamov izvedel za naročilo vojaškega bojnega helikopterja, je predlagal tudi svoj projekt.
Podjetje Kamov je razvilo zasnovo Ka-25F (čelnega, taktičnega), pri čemer je poudarilo njegovo nizko ceno z uporabo elementov svojega najnovejšega mornariškega helikopterja Ka-25, ki se je v tovarni Ulan-Ude serijsko izdeloval od aprila 1965. Konstrukcijska značilnost Ka-25 je bila, da so bili pogonska enota, glavno orodje in rotorji neodvisen modul, ki ga je bilo mogoče ločiti od trupa. Kamow je predlagal uporabo tega modula v novem vojaškem helikopterju in mu dodal le novo telo. V pilotski kabini sta pilot in strelec sedela drug poleg drugega; potem je bila opora z 12 vojaki. V bojni različici bi lahko helikopter namesto vojakov prejel protitankovske rakete, ki jih upravljajo zunanje puščice. Pod trupom v mobilni namestitvi je bila 23-mm pištola GSh-23. Med delom na Ka-25F je Kamova skupina eksperimentirala s Ka-25, s katerega so odstranili radarsko in protipodmorniško opremo ter namestili 16-mm večstrelne raketomete UB-57-5 S-57. Konstruktorji so načrtovali drsno podvozje za Ka-25F kot bolj vzdržljivo od podvozja na kolesih. Kasneje se je to štelo za napako, saj je uporaba prvega racionalna le pri lahkih helikopterjih.
Ka-25F naj bi bil majhen helikopter; po projektu je imel maso 8000 kg in dva plinskoturbinska motorja GTD-3F z močjo 2 x 671 kW (900 KM) proizvajalca Design Bureau Valentina Glushenkova v Omsku; v prihodnosti naj bi jih povečali na 932 kW (1250 KM). Z izvajanjem projekta pa so zahteve vojske rasle in jih v okviru dimenzij in teže Ka-25 ni bilo več mogoče zadovoljiti. Na primer, vojska je zahtevala oklep za pilotsko kabino in pilote, kar ni bilo v prvotni specifikaciji. Motorji GTD-3F se niso mogli spopasti s takšno obremenitvijo. Medtem se ekipa Mihaila Mila ni omejila na obstoječe rešitve in je svoj helikopter Mi-24 (projekt 240) razvila kot popolnoma novo rešitev z dvema novima močnima motorjema TV2-117 z močjo 2 x 1119 kW (1500 KM). .
Tako je Ka-25F izgubil proti Mi-24 na tekmovanju za načrtovanje. 6. maja 1968 je bil s skupno resolucijo Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR v brigadi Mila naročen nov bojni helikopter. Ker je bilo "leteče bojno vozilo pehote" prednostna naloga, so prototip "19" testirali septembra 1969, 240, novembra 1970 pa je tovarna v Arsenjevu izdelala prvi Mi-24. Helikopter v različnih modifikacijah je bil izdelan v količini več kot 3700 izvodov, v obliki Mi-35M pa ga še vedno proizvaja tovarna v Rostovu na Donu.
