BMW Z4 Roadster sDrive30i
Vsebina
- video
- Ozadje
- Lestvica najhitrejših v Racelandu
Oznaka sDrive30i pomeni, da je po motorizaciji natanko sredi modelov. Ne gre za visokozmogljiv bi-turbo motor, vendar trilitrski V-XNUMX več kot ustreza teži avtomobila in športnim zahtevam voznika. In pogonski sklop je videti bolj svež na koži športnikov kot ljubiteljev križarjenj: šeststopenjski ročni menjalnik pomeni, da se lahko odlično zabavate na ovinkastih cestah, poleg tega pa boste morali delati v mestni gneči. ne v avtomatizaciji.
Na splošno so si vprašanje, ali bo ta Z4 bolj samodejni menjalnik, vedno delili člani uredniškega odbora. Končna ocena je bila nazadnje naklonjena tistim, ki so imeli naklonjenost prestavni ročici in tremi stopalkami, predvsem pa zato, ker je alternativa klasični samodejni menjalnik in ne dvojna sklopka, ki jo najdemo le v sDrive35i.
Škoda, ker bi bila kombinacija izjemno hitrega menjalnika z dvojno sklopko in trilitrskega štirivaljnika z atmosferskim tlakom odlična (in najbolj zaželena).
A da ne bo pomote: tudi šeststopenjski ročni menjalnik ni brez nič. Njegovi premiki ročice so kratki in dobro definirani, voznikova roka se lahko zelo hitro premakne, menjalnik pa se sploh ne upira. In ker ob prestavljanju hitrosti tudi hitro padajo, je lahko vse skupaj zelo, zelo športno.
Pedala so tudi odlično nameščena, zato dodajanje vmesnega plina pri prestavljanju navzdol postane običajno. Z malo vaje postanete tako rekoč človeški menjalnik z dvojno sklopko. ...
Motor? Super v tem avtu. Vrti se hitro in hitro (odzivnost stopalke za plin je sicer nastavljiva, a nekoliko kasneje), zvok je ravno prav glasen, iz izpuha prihaja športno godrnjanje, ki ga občasno pospremi grgranje in prasketanje ob pretakanju ali črpanju plina. Z4 sicer ni lahek in 190 kilovatov oziroma 258 konjskih moči ni številka, ob kateri se vam bo zvrtelo v glavi, je pa vseeno neverjetno hiter avto.
Naj ponazorimo to: pospešek je skoraj tako dober kot dvodelni dirkalni M1200 M3 s tremi močmi in 321 kilogrami ter kratkim, pospešenim pogonom. Zadovoljen? Če ne, se samo razvajajte s sDrive35i.
Podvozje? Velik. Testni Z4 je bil povsem standarden, na voljo so bila le 18-palčna platišča z Bridgestonovimi terenskimi zmogljivostmi, a če ga ne nameravate pogosto uporabljati na progi, ga ne potrebujete več. Je dovolj mehak, da ga lahko uporabljate vsak dan, a hkrati dovolj trden, da nudi ogromno užitka v vožnji.
Pometanje zadnjice je samo pritisk z nogo, seveda pa se je treba najprej poigrati z elektroniko. Sistem Dynamic Drive Control (DDC) ima stikala za upravljanje prestavne ročice. Preklop iz normalnega v športni način poveča odzivnost pedala za plin in električnega servovolana (kar vam daje toliko občutka in povratnih informacij kot najboljši hidravlični sistemi), v načinu Sport+ pa postanejo stvari še bolj agresivne, hkrati pa izključite e- vozilo. nadzor stabilnosti.
Za športno vožnjo po cesti se je kot najboljša možnost izkazal športni način z zmanjšanim DSC (DTC). Avto je odziven, privoščite si lahko malo zdrs, če pa gre prehitro, pa bo e-potnik poskrbel, da se bo vse dobro končalo.
Dvodelna aluminijasta streha se premika elektro-hidravlično in za odpiranje ali zapiranje potrebuje približno 20 sekund. Streha se seveda zloži pod pokrovom prtljažnika, prostornina prtljažnika pa se zmanjša z osnovnih 310 litrov (kar 50 litrov več kot predhodnik) na 180 litrov (še vedno uporabno).
To pomeni, da lahko, ko je streha zložena, vanj še vedno postavite dva letalska kovčka in prenosni računalnik, vendar bo treba streho še vedno odpreti za dostop do prtljage.
Inženirji BMW so prihranili veliko prostora, ker je streha zložena tako, da sta oba ukrivljena dela zložena drug na drugega (s konveksnimi deli v isti smeri), namesto da bi bila obrnjena drug proti drugemu kot v (večini) konkurenci.
Na žalost se morate za premik strehe popolnoma ustaviti (konkurenca tukaj omogoča premikanje strehe med vožnjo), to pa smo pripisali še v večjo pomanjkljivost zaradi klopotcev in škržancev, ki prihajajo iz njenih vozlišč in mehanizma. Za 56 avtomobilov inženirji pričakujejo, da bodo inženirji poskrbeli, da se to ne zgodi.
In se voziti s spuščeno streho? Za vetrobransko steklo bo treba doplačati (namesto ne ravno nežnih 300 evrov). Pri spuščenih stranskih steklih je pričakovati močan veter, pri dvignjenih stranskih steklih pa se ta začne vrtinčiti po kabini šele pri avtocestnih hitrostih - zanimivo, pri res velikih hitrostih je vetra spet manj.
Varnost je še posebej pomembna za vozila z zložljivo streho, zlasti pri prevračanju. Pri novem Z4 potnike srbijo ojačani okvir vetrobranskega stekla in rolo za sedeži. Stranske zračne blazine ne ščitijo le prsnega koša, ampak tudi glavo.
Minusna varnost (pravzaprav edina): pritrdilne točke ISOFIX na desnem sedežu se doplačajo (nekaj manj kot 100 evrov), namestitev otroškega sedeža otežuje tudi fiksna blazina. Ali BMW misli, da lastniki kabrioletov nimajo majhnih otrok?
V notranjosti je več prostora kot njegov predhodnik, kar ni presenetljivo glede na rast Z4. Tako odprte kot zaprte strehe je mogoče enostavno dvigniti tudi nad 190 centimetrov, vprašanje pa je, koliko se bodo vaši gluteini in hrbet zbližali s športnimi sedeži, kot je test Z4 v paketu Design Pure White. Običajni so običajno bolj priročni.
Sedeži so oblazinjeni iz kabrioletnega usnja, ki se na soncu manj segreva (če pa pomislite na njih v beli barvi, tako kot pri testu Z4, sploh ni takšnih težav), materiali, uporabljeni v notranjosti, pa so odlični (proizvodnja je nekoliko manjša) ). Najti pravo mesto za volanom (če vam sedeži ustrezajo) je enostavno, vsa stikala so pri roki, volan je ravno prave velikosti, vendar ni dovolj prostora za shranjevanje pijač. ...
Ta Z4 je pravzaprav nekakšna dvoživka. Po eni strani se mi zdi, da bi rad bil športni roadster (ročni menjalnik, odlično podvozje in motor), po drugi strani pa bi me rad dnevno uporabljal na daljših potovanjih ( trda streha, nizka raven hrupa). ... Zdaj se morate samo odločiti, ali to pomeni, da v nobeni od teh dveh vlog ni tako dober, kot če bi bil namenjen samo eni, in vas to preveč skrbi, ali pa je dovolj dober v obeh, da lahko računate nanj. . Avto Magazin se je odločil za drugo možnost.
Iz oči v oči. ...
Vinko Kernc: Ko se usedeš v tako motoriziran Z4, ti spet postane jasno: takšno mehaniko, kot jo dobijo v Bimviju, dobiš samo v Bimviju. Nikjer drugje (med serijskimi avtomobili) ne boste našli mehanikov, ki so tako družabni z voznikom; tudi ročni menjalnik je tokrat odličen. Je pa znotraj ta BMW preozek (predvsem za hitra zavijanja volana) in oblikovno verjetno ne najboljši. Predvsem od zadaj. Če je sploh pomembno. .
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 731
Oblika embalaže Čisto bela 2.508
18 '' platišča iz lahke zlitine 1.287
Notranjost strehe antracit 207
Parktronic spredaj in zadaj 850
Aktivni tempomat 349
Samodejno zatemnitev zunanjih vzvratnih ogledal
Samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala 240
Senzor za dež 142
Ray paket 273
ISOFIX 98
Ogrevani sprednji sedeži 403
Večnamenski volan 164
Samodejna klimatska naprava 632
Zaščita pred vetrom 294
Velur preproge 109
Torba za shranjevanje 218
Transportna škatla z vrečko za shranjevanje 229
Radio BMW Professional 229
Priprave na telefon 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 46.400 € |
| Cena testnega modela: | 56.835 € |
| Moč: | 190 kW (258 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 5,8 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,5l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 5-letna mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 88 × 85,0 mm - prostornina 2.996 cm? – kompresija 10,7:1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 6.600 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 18,7 m/s – specifična moč 63,4 kW/l (86,2 KM / l) - največji navor 310 Nm pri 2.600 vrt./min. min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 4,498 2,005; II. 1,313 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; – diferencial 8,5 – platišča 18J × 225 – pnevmatike spredaj 40/18 R 255 W, zadaj 35/18 / R 1,92 W, kotalni doseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,8 s - poraba (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, izpust CO2 199 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | roadster - 2 vrata, 2 sedeža - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanska ročna zavora zadnjega kolesa (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,6 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | Prazno vozilo 1.490 kg - Dovoljena skupna masa vozila 1.760 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: ni uporabno, brez zavore: ni uporabno - Dovoljena obremenitev strehe: ni uporabno. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.790 mm, sprednji tir 1.511 mm, zadnji tir 1.559 mm, odmik od tal 10,7 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.450 mm - dolžina sprednjega sedeža 530-580 mm - premer volana 360 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 2 kosa: 1 kovček za letalo (36 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Pnevmatike: Bridgestone Potenza RE050A spredaj 225/40 / R 18 W, zadaj 255/35 / R18 W / Stanje prevoženih kilometrov: 12.170 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,5 let ( 157 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,1 / 8,3 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,3 / 10,0 |
| Največja hitrost: | 250 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,1l / 100km |
| Največja poraba: | 15,9l / 100km |
| testna poraba: | 12,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 59,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,0m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 67dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
Skupna ocena (340/420)
Takšen Z4 je po eni strani športnik, po drugi pa uživač. Mehanika je vrhunska, žal pa je izdelava nekoliko navzgor, predvsem pri strehi. Toda za ta denar bi v roadsterju težko našli več užitka v vožnji.
Zunanjost (14/15)
Ravno to bi moral biti roadster: športni, z dolgim nosom in kratkim zadnjim delom, hkrati pa združljiv z dvignjeno ali spuščeno streho.
Notranjost (91/140)
Prostori so presenetljivo dobri, veter ni močan. Prtljažnik je še vedno zelo uporaben.
Motor, menjalnik (62
/ 40)Zvočno udobje in prefinjenost bencinskega motorja, ročni menjalnik je najboljši.
Vozne lastnosti (65
/ 95)Ni tako težko, vendar ima na cesti še vedno odličen položaj. Zavore so odlične.
Predstava (30/35)
Hiter, a hkrati dopušča veliko lenobe pri menjavi prestav, saj je navora dovolj.
Varnost (37/45)
Za varnost potnikov bo dobro poskrbljeno, DSC pa je mogoče odpraviti.
Gospodarstvo
Cena ni nizka, izguba vrednosti pa tudi ne. Takšen kabriolet ni za tiste, ki morajo razmišljati o stroških ali ceni.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
položaj na cesti
zvok
Obrazec
Oprema
Proizvodnja
brez mehanske zapore diferenciala
dostopnost prtljažnika pri zloženi strehi
