BMW X3 xDrive30d - konec znižane cene

Amerika je domovina športnih terencev in BMW je to že dolgo priznal s tem, da je proizvodnjo X5 in X6 namestil v svoje tovarne v tujini. V Evropi se je do prihoda nove generacije leta 3 uveljavil le mlajši brat - model X2010. Proizvodnja X3 se je nato preselila v Južno Karolino, kjer je mali SUV začel novo življenje. Hmm ... sem rekel "malo"? Čez minuto se bom popravil, a najprej nekaj besed o izzivih, s katerimi se sooča novi model.

Prejšnji model je bil pionir v tem segmentu, vendar je hitra uvedba prvega X3 prinesla več pomanjkljivosti. Bil je prepoceni za premium segment, pretrd kot žarnica, pretesen za vsakodnevno uporabo. Na pločniku se je dobro obnašal in ... samo na pločniku.

Vendar pa je pogumnim pionirjem veliko odpuščeno - trg je uvedel znižano tarifo in začel kupovati X3 kot nor. Vsekakor mu ni preostalo drugega – navsezadnje je tekmovanje zamujalo 5 let! A zdaj je situacija drugačna. Malokdo se spomni, da so tekmeci mladi, lepi in s pionirskimi prednostmi X3, zato novi model ne more računati na znižano ceno.

Metamorfoza

Novi SUV znamke BMW je doživel izjemno metamorfozo. Oblikovalci so uspeli toliko spremeniti, a le malokdo se zmoti pri prepoznavanju modela. Da, to je še vedno isti BMW X3 - podobna silhueta, razmerja telesa, prepoznavni detajli - kontinuiteta je ohranjena. Medtem pa gre za povsem drugačen avto - poleg omenjene proizvodne lokacije, narave avtomobila, stopnje opremljenosti in tistega, na kar sem najbolj računal - zunanjih mer in posledično prostornosti v kabini. so se tudi spremenile. spremenjeno.

Telo je zraslo, vendar tako tanko, da se veliko bolje vidi, ko sedi notri. Zunaj pritegne pozornost nova maska ​​z močnimi "ledvičkami", izrazitimi lučmi spredaj in zadaj ter izrazitim "krempljem" - stranski žig, izposojen iz X1, ki poteka od sprednjega kolesnega loka do zadaj. . zadnje luči. Bela dnevna svetloba je značilna za BMW angelske oči ne dopušča zamenjave tega avtomobila s katerim koli drugim na cesti in precej učinkovito vabi druge potnike na desni pas. Testni primerek je bil opremljen s športnim paketom M, ki mu je dal grozeč in celo brutalen videz – dober način, da izstopa pred premožnimi kupci, saj vrtoglava cena paketa (21.314 PLN) zagotavlja, da je malo verjetno, da bomo videli še en tak primerek. na ulici.

Notranjost

Veliko prostora v notranjosti. Tudi visokemu vozniku se ne bo težko usesti. Bolje je, da za umaknjenim sedežem ne postavite še enega velikana, a to je pravzaprav edina omejitev, ko gre za prostor v kabini.

Notranjost je postala bolj ekskluzivna. Minimalističen, eleganten dizajn, brez nepotrebnih gumbov, barv in ročajev, v kombinaciji z odličnimi in na dotik prijetnimi zaključnimi materiali. Ura in računalniški zaslon pod njo sta zelo čitljiva. Najbolj pa sem bil pohvaljen za udobno krmilo z optimalnimi merami in debelino obroča.

Testni avtomobil je bil opremljen z električno nastavljivimi, delno usnjenimi sedeži, ki zaradi svoje športne togosti niso bili vzor udobja na dolgi avtocesti, so se pa dobro znašli v ovinkih, voznika pa držali z električno nastavljivimi bočnimi oporami. V istih ovinkih pa sem pogrešal nižjo vozniško lego - po mojem mnenju sedeži niso zadostno vertikalno nastavljivi - tudi po čim bolj spuščenem sedežu sem dobil vtis, da bi lahko in moral biti nekaj centimetrov bližje na cesto za čim večji izkoristek avtomobila.

Upravljanje sistema iDrive je intuitivno in enostavno zahvaljujoč večfunkcijskemu gumbu, ki se nahaja v sredinskem tunelu poleg prestavne ročice. Upravljanje sistema voznika malce prevzame, saj so gumbi na ročaju tako značilni, da jih bo koristno pogledati že po prvi uri vožnje. Le stikalo za način delovanja iz Normal v Sport je preblizu gumba za izklop ESP in je enostavno narediti napako, ne da bi ga pogledali.

Kdor upočasni, zmaga

To je reklamni slogan na spletni strani BMW za sistem EfficientDynamics, ki (med drugim) vrača elektriko pri zaviranju. Zagotavljam pa vam, da ko se usedete v X3 s tem motorjem, boste razmišljali samo o pospeševanju. Zaviranje? Poraba goriva? Pri tem modelu me ne zanima nič bolj kot Afričana navodila za oblikovanje snežaka. Prvo "sto" lahko pokličete v 6,2 sekunde in tudi pri tej hitrosti avto ostane živ in pohlepno napade naslednje številke na merilniku hitrosti. Motor, razen v trenutkih zelo intenzivnega pospeševanja, ostaja komaj slišen (pri daljših hitrostih je slišen le hrup vetra), menjalnik prestave izbira opazno le na merilniku vrtljajev. Vse deluje kot dobro naoljen, kompakten in vzdržljiv stroj, ki vas bo pripeljal, kamor želite, hkrati pa bo še vedno zagotavljal toliko zabave, kot so vaše spretnosti, razmere na cesti in ... kolikor lahko sprejmete previsok sedež.

Menjalnik vam omogoča, da jih menjate ročno, medtem ko na primer prestavljanje v višjo prestavo izvedete s potegom ročice proti sebi (BMW športni pedigre obvezuje). Menjalnik ubogljivo prestavlja tako rekoč brez zakasnitve, ob pozabi na ročni način pa tiho prevzame pobudo in prepreči prenizke padce vrtljajev. Škoda je, da morate za ročno prestavljanje držati roko na krmilni ročici menjalnika – cvetni lističi pod volanom bi bili koristni.

Testni avtomobil je bil opremljen z elektronskim nadzorom vzmetenja (EDC), ki je vozniku omogočal izbiro načina vožnje med načini Normal, Sport in Sport+. Poleg tega je bilo v sistemu iDrive mogoče nastaviti, ali naj motor proizvede več tudi v načinih Sport in Sport+. In se je – opazno prej je odreagiral na pritisk na stopalko za plin. Če se vrnemo k amortizerjem - po vklopu športnih načinov je avto postal še bolj kompakten, trši in spodbujal hitro zavijanje. In tukaj je pohvala za podvozje - to spodbudo sem seveda sprejel in ikona ESP je na zaslonu utripala izjemno redko, saj je vzmetenje dobro prenašalo preobremenitve, ki jih povzroča ta 2-tonski stroj.

Treba je poudariti, da čeprav nisem razmišljal o zaviranju ali varčevanju z gorivom, rezultati zgorevanja niso bili uničujoči za moj uredniški proračun. Obrabljena Varšava: 9,5-11 l/100km. Avtocesta: 7-9,5 l / 100km. To niso vrednosti, ki jih je navedel proizvajalec (5,6 na avtocesti, 6,8 v mestu), vendar je to omogočilo vožnjo po avtocesti od Varšave do Krynice in od tam nazaj v Krakov brez utripajoče zaloge.

Denar

Cenik X3 xDrive30d se začne pri 221.900 PLN bruto. Za sodoben in prostoren SUV iz premium segmenta z zmogljivim motorjem s 258 konjskimi močmi in 560 Nm navora ter 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom to ni zastrašujoč znesek, v zameno pa model ponuja veliko - od praktičnih prednosti do varčevanja na črpalki in na koncu čustev ob vožnji. V to ceno je vključenih tudi 5 let/km BMW Service Inclusive.

Zahtevnejši kupci pa morajo biti pripravljeni plačati višjo premijo za dodatno opremo. Ceno M paketa sem že omenil. Samo električni sedeži s spominom stanejo 6.055 11.034 PLN, profesionalna navigacija stane še 300 5 PLN in tako naprej in tako naprej. Seznam dodatne opreme testiranega avtomobila je zavzel celotno stran in dvignil ceno na več kot 263.900 5 zlotov. Če primerjate cenik X3, ki se začne pri , se boste morda vprašali, koliko kupcev bo želelo govoriti o X v razstavnem prostoru. Tam pa je cena dodatnih možnosti prav tako neusmiljena, zato se X-u ni treba bati izgube klientele – navsezadnje nihče nikomur ne govori, naj izbere vse možnosti opreme, ki jih vidi v konfiguratorju.

Spremenjen značaj

Bo novi X3 presegel priljubljenost svojega predhodnika, za katerega se je odločilo več kot 600.000 kupcev? Tega se ne bi bal. Ali ga bodo še vedno povezovali kot "ženski" avto? Končno odločitev prepuščamo kupcem in strankam, a po mojem mnenju je pri tem modelu prišlo do jasne spremembe v značaju od avtomobila za podjetnico ali ženo direktorja do avtomobila z moškim Y. kromosom. ne gre spregledati - še posebej pri paketu M Sport. Po drugi strani pa kljub temu, da se je avto tanjšal, to ne bi smelo odvrniti ženskega dela kupcev - navsezadnje mu ne gre očitati estetike in zunanjosti. Zaradi dimenzij je še vedno idealen za mestne ceste in parkirišča.

X3 je toliko napredoval v primerjavi s prejšnjo generacijo, da se "vreden naslednik prve generacije X3" ne zdi dovolj, da bi to povzeli. Morda takole: "Vreden mlajši brat X5, ki nikoli ni dobil popusta."