Testna vožnja BMW X3 proti Land Roverju Discovery Sport in Volvu XC60

Primerjalni test elitnih dizelskih terencev srednjega razreda.

Pot nadaljujemo po svetu SUV modelov. Tokrat govorimo o treh dovršenih športnih terencih, ki tudi znotraj svojih znamk skrbijo za limuzine srednjega razreda in kombilimuzine, kot so Trojka, S in V60 ali XE in XF. In ja, imajo dizelske motorje.

Torej, dizli, hm ... Se jih sploh splača preizkusiti, ko je število na novo registriranih avtomobilov v prostem padu? V primeru teh treh SUV modelov rečemo da, ker so certificirani v skladu z najnovejšim standardom Euro 6d-Temp za izpušne pline. To pomeni neskončno veselje do visokega navora, cenovno ugodnih računov za gorivo ter razkošje varnosti in udobja, ki ga v zadnjih letih ponuja elitni srednji razred. Poglejmo, ali je temu res tako.

Le varnost in udobje? Tukaj ima X3 z rahlo kričečo barvo paketa M Sport (3300 evrov) verjetno kaj dodati. In že v prvih metrih nam pokaže, kaj misli. 3-litrski šestvaljnik je temen in topel, nima pojma, kaj so tresljaji, in po potrebi zagotavlja nebrzdano moč, ki preprosto ignorira strme klance in prevladuje nad izkušnjo vožnje. Ne glede na to, pri kateri hitrosti in v kolikšni meri osemstopenjski samodejni menjalnik z vrhunskim prestavljanjem – takoj ko voznik izrazi željo po večji hitrosti, jo XXNUMX takoj in z ganljivo željo zagotovi.

Kot bi lahko pričakovali, podvozje – v primeru testnega avtomobila, opremljenega s 600 € vrednimi prilagodljivimi blažilniki – vstopi v predstavo brez ugovorov. Volanski sistem hlapčevsko izvede vsako želeno spremembo smeri, kar je užitek ne le pri hitri vožnji v ovinkih, ampak povsod in vedno. Ta avto razume svojega voznika in navdušeno igra njegovo igro – če je treba, tudi v mejnem območju oprijema, kjer se skoraj dve toni težki SUV model ne ziblje sem ter tja, ampak samo počne, kar mora.

BMW dokazuje udobje

Seveda ne ponorete vsak dan, a dobro je vedeti, da to lahko storite, ne da bi izgubili priložnost za velike počitnice za štiri. Zadnji sedeži so zelo dobro oblikovani in primerni za dolga potovanja, prav tako prednji športni sedeži; Prilagodljivo spremenljiv prtljažni prostor pod serijskimi električnimi prtljažnimi vrati absorbira najmanj 550 litrov, zahvaljujoč trem samozložljivim zadnjim naslonom naslonjala, v načinu Comfort pa model BMW zagotavlja gladko vožnjo, ki ji na tem testu ni para.

Voznik je dobro vgrajen, gleda naprave z ostro grafiko in le s težavo ugotavlja, da bo glede na obilico funkcij izboljšana posodobitev menija dobro vplivala na sistem iDrive. Sicer pa - nizek notranji hrup, nizka poraba (po zaslugi 620 njutonmetrov se pogosto premika z malo plina), kakovostna izdelava, širok nabor asistenčnih sistemov in priključkov. Ali nimamo kritik? Nasprotno, cena je visoka, nosilnost prikolice (dve toni) pa razmeroma premajhna.

Land Rover z njim raje ravna bolj mirno

V tem pogledu je Discovery Sport drugačnega kova. Ima vlečno kljuko, ki lahko pripne 2,5 tone, in čeprav je najkrajši avto na testu, ga je mogoče s pomočjo tretje vrste zadnjih sedežev predelati v sedemsedežno različico.

Disco je oblikovno dokaj praktičen, v različici HSE pa opremljen s fevdalno ekstravaganco - kot gostinski poudarek pa seveda s SUV-ovskimi lastnostmi, ki so posledica različnih načinov vožnje za vse vrste terena in velikega hoda vzmetenja. . Slednje žal ne pripomore k udobni vožnji. Namesto tega Land Rover nerodno pade skozi luknje in prečne luknje, kot da bi bili pod njim trdni mostovi. Kaj pa vodljivost? No, povprečno delo.

Avto se na hitro spremembo smeri odzove z močnim komentarjem zanihanja, pri čemer posredno, rahlo lenobno krmiljenje da jasno vedeti, da je hitenje vedno nekaj pretiranega in neumestnega. Uglajeno plovbo po cesti je veliko bolj pri srcu visokemu Discu, ki v drugi vrsti razveseljuje z več prostora in ponuja občutno več prtljage kot drugi modeli na testu.

Škoda le, da njegov 9,2-litrski štirivaljni motor zveni tako grobo in brez motivacije, ko gre za oprijem in pospeševanje. Poleg tega devetstopenjski avtomatski menjalnik le malo prikrije letargijo motorja. Prestavlja v nižjo prestavo precej nerodno, pogosto si privošči grde sunke in je videti neprilagojen. Poleg tega najpočasnejši avtomobil porabi največ goriva - 100 l / XNUMX km.

Sicer so kontrolniki funkcij, osredotočeni na majhen zaslon s kartami, kot je otroška pobarvanka, v mnogih delih skrivnostni, usnjeni sedeži so standardno videti bolj udobni kot so. LED žarometov ni mogoče naročiti za noben denar na tem svetu, pomočnik za zaustavitev v sili se včasih aktivira po nepotrebnem, zavorna pot pa je najdaljša na tem testu. Posebne terenske spretnosti tukaj ne pomagajo veliko, saj je za večino kupcev vedenje ceste ključnega pomena.

Volvo se opira na manjša kolesa

In tam lahko pogosteje vidite XC60, kupci se zanj postavljajo v vrsto. To je enostavno razumeti – navsezadnje sta videz in notranja oblika privlačna, pohištvo je kakovostno in elegantno, prostor v kabini pa se je v primerjavi s predhodnikom znatno povečal.

Vendar to ne velja za motor – časi legendarnih rohnečih petvaljnikov so mimo; pri Volvu je zgornja meja postavljena pri štirih valjih in dveh litrih delovne prostornine. Čeprav je to za mnoge dokaz naprednega razmišljanja, štirivaljniki v tako aristokratskem volvu zvenijo kot provizorična rešitev – sploh pri visokih vrtljajih, ko se sliši izrazito rohnenje. Ko pa je vožnja umirjena in uglajena, turbodizel tiho brni, kot bi se pogovarjal sam s seboj, a kljub temu je stroškovna prednost pred precej močnejšim X3 le 0,1 litra in ni niti omembe vredna.

Volvo sicer dobro izkorišča svojo najmanjšo moč (235 KM) in se nasploh počuti zadovoljivo motoriziranega – tudi pri hitri vožnji po avtocesti, kjer se testno zračno vzmetenje (2270 evrov) odziva bolj gladko kot na zakrpanih stranskih cestah. XC60 se skozi njih premika hitro, a v ovinke raje ne rine. Tudi tu močno zaostaja za motivirano natančnostjo modela BMW, ki si edini v tem testu zasluži naziv "šoferski avto".

Na naših straneh so pogosto komentirali dejstvo, da je za nadzor funkcij s centralnega monitorja potreben čas; enako velja za bogato paleto podpornih sistemov, ki vodijo do polavtonomne vožnje. Na koncu ne pomaga ne tako poceni Volvu in München bo na testu zmagal brez težav.

Besedilo: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann