BMW X3 M40i - Express SUV

To je tretja generacija BMW X3 in prva, ki je v naslovu prejela oznako M. Bavarski proizvajalec se tako pridružuje skupini športnih terencev srednjega razreda z Audijem SQ5 in Mercedesom GLC43 AMG na čelu. Vprašanje je, ali je pod grabežljivo podrastjo kaj enako zanimivega? 

Če imate težave s puščajočo pipo in niste preveč tehnično podkovani, skoraj nikoli ne boste oklevali z iskanjem vodovodarja na internetu. Normalen posel, sam bi naredil enako. Prva številka je na robu in čez nekaj časa se pojavi gospod s škatlo z orodjem, morda plešast ali s štrlečim trebuhom. Seveda bi lahko pričakovali tudi Piotra Adamskega (maneken s plakatov poznan kot “poljski vodovodar”), a videz tu ni glavni.

Pravemu profesionalcu sploh ni treba iskati. Samo pojavi se, naredi, kar mora, in končali ste. Samo poglejte prvi razred srednje velikih SUV vozil: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan ali BMW X3. Vsak od njih je videti, kot da z lahkoto krmari po običajni makadamski cesti, in res je tako, vendar so v resnici veliko bolj prilagojeni svojim klasičnim in manj modnim primerkom.

Športnik na hoduljah

To sem popolnoma razumel po prvih nekaj kilometrih z BMW X3 M40i. Ja, odmika od tal je tu kar nekaj, saj znaša 20 centimetrov, a takoj čutiš, da je vožnja stran od asfalta le stranski učinek povečanega vzmetenja in pogona na obe premi. Najboljše od vsega pa je, da bavarski športni terenec srednjega razreda čuti, kje lahko izkoristite potencial, skrit pod pokrovom motorja. 3-litrska elektrarna, opremljena z dvema pospeševalnima motorjema v obliki turbopolnilnikov, ima moč 360 KM. in navor 500 Nm. Takšen komplet "katapultira" več kot 1800 kg pločevine do 100 km/h v manj kot 5 sekundah. Najvišja hitrost? Tradicionalno omejen na "elektriko" pri 250 km / h.

Najbolj pa me je presunil zvok motorja. Končno, 6-valjni motor govori ne samo prijetno, ampak predvsem "s krempljem". Še pomembneje pa je, da se sliši BMW. In to od daleč! Nov izpušni sistem je nekaj, kar pri bavarski znamki že dolgo pogrešajo. Seveda je znano, da ima BMW rad obline. Enako je z X3, za katerega je vsak ovinek na cesti užitek, primerljiv z udrtino na sedežu pri pospeševanju. Seveda, ker je X3 M40i res hiter, ni manjkal niti dokaj učinkovit zavorni sistem. To je tako učinkovito, da se bo avto hitreje ustavil, če preprosto zapeljete v drevo. Menjalnik je čista perfekcija. Odlično pobira prestave, ne zamuja s prestavljanjem, sekvenčni način (ki ga tako ali tako verjetno ne boste uporabljali) se takoj odzove na pritiskanje ročic.

Ne boste pozabili, kaj vozite

Dejstvo, da je X3 lahko hiter, nikakor ni novo. Dobil sem vtis, da je šele v tretji generaciji modela BMW obravnaval avto kot polnopravni "X". Samo poglej zunanjost. Velikost "ledvic" ali bolje rečeno "zarez" ni slabša od tistih v konceptu X7. Poleg tega je odličen žar že vključen v zasnovo drugih (tudi tradicionalnih) modelov iz Münchna. A to še ni konec. X3 je že pozabil na skromnost svojega predhodnika. Tukaj je veliko lažje najti ostre robove na pokrovu motorja in stranski liniji avtomobila, kar daje mišičastost. Obstaja tudi prostor za "ponaredek" v obliki navideznega dovoda zraka za sprednjimi kolesi.

M40i je bil dodatno opremljen z odbijači agresivnega videza, dvema pravokotnima črno pobarvanima konicama izpušnih plinov in nekaj oznakami M - naštel sem jih enajst: po dve na blatnikih, zavornih čeljustih in pragovih, na pokrovu prtljažnika, pod pokrovom motorja in znotraj tri: na volanu, uri in sredinski konzoli. In ko smo že notri, vabilo, da se usedemo, pošlje zelo lepo oblikovan stol. To je nekaj, kar lahko pričakujete od prav vsakega X3, opremljenega s paketom M. Pri nas je nekoliko drugače, saj v testnem primerku sedite na udobnem sedežu z malo ali nič bočne opore. Pravzaprav je to edina anomalija, s katero sem se srečal. Vse ostalo je tako kot mora biti.

Zadnji krik tehnološke mode

Volan je debel, mesnat in dobro sede v roke, vsekakor pa ne tako lep kot pri predhodniku. Asketske oblike, s popolnoma integriranima gumboma radia in tempomata. Po drugi strani pa so kazalci elektronske ure končno prenehali skakati ob hitrem premikanju po lestvici. Poleg tega so sami indikatorji preprosto lepi in zelo lahko berljivi. Kar zadeva Head-Up, sem do sedaj trdil, da BMW ponuja najboljše te vrste na trgu. Sporočila so primerno velika, jasna in zelo podrobna. Trenutno je HUD postal še večji in boljši. Po mojem skromnem mnenju je to res treba imeti.

Enako lahko rečemo za novi iDrive. Resda ploščicasti pogled na glavni meni močno spominja na konkurenčne rešitve, a je delo z najnujnejšimi funkcijami še vedno nadvse preprosto in intuitivno. Prave pohvale za delo z večpredstavnostjo s pomočjo gest. Odziv na ukaze je takojšen in deluje ne glede na prikazani meni. Vse ostalo v notranjosti je urejena klasika. Radio in klimatska plošča sta še vedno na voljo, v gumbe prve pa lahko shranite ne le svoje najljubše radijske postaje, temveč tudi na primer naslove satelitske navigacije in kontakte. Osemstopenjski menjalnik je še vedno igralna palica, medtem ko ima iDrive sledilno ploščico in gumbe za premikanje med različnimi položaji.

Skratka, BMW X3 M40i je znana klasika v posodobljeni obliki. Avto ne šokira s svojim dizajnom ne zunaj ne znotraj. Vsekakor bi temu rekel prilagoditev trenutnim trendom, kar se pozna pri urah, novem sistemu iDrive in na primer šestkotnih LED dnevnih lučeh ter novi veliki maski, ki jo je začel konceptni model X7. . Kdor je že imel BMW, se bo tukaj počutil kot doma, le da je nespodobno hiter, opremljen z učinkovitim štirikolesnim pogonom in 360 KM. in newton metrov.

Stroški

Kaj storiti, da postanete njegov lastnik? Najprej morate pripraviti veliko denarja. Najmanj 315 PLN, a če vas zanima predstavljena konfiguracija (z izjemo udobnih sedežev in koles – slednja so dodatna oprema), boste morali med drugim izbrati s seznama dodatne opreme. ogrevanje vseh sedežev, volan, klimatska naprava sedežev, Head-Up Display, različni asistenti za vožnjo, avdio sistem Harman Kardon in prilagodljivo vzmetenje. Za vse moraš plačati manj zlotov...