Testna vožnja BMW X2: zlata reka
Vsebina
Zasnova modela X2 presega preostalo ponudbo bavarskega podjetja
Tu so zakoni matematike nekoliko izkrivljeni. 2 večji in manjši 1. BMW X2 je postavljen kot velikost pod X1, na kateri temelji, in kot cena v primerjavi z njim. Konec koncev se izvirnost in raznolikost obrestujeta.
Tudi če sprejmemo neznansko "navadno" oznako znamke BMW, je X2 "nekonvencionalna" različica "navadnega" X1, dvojčka z zelo podobnim genotipom, a popolnoma drugačnim videzom.
Gremo v vrsto!
X2 se ne razlikuje le od X1, na katerem temelji, temveč tudi od celotne palete bavarske znamke v zelo značilnem slogu. Izrazito sredstvo te razlike so obrnjene "ledvice", ki so, če sledimo analogijam iz anatomije, bolj podobne veliki (in izraziti) prsni mišici kot omenjenim notranjim organom.
To pa je privedlo do drugačne oblike žarometov, ki imajo drugačno konturo kot drugi modeli znamke. Modro-beli emblemi so se preselili na zadnje zvočnike, ki so krasili prave kupeje šele v 70. letih, na primer 3.0 CSL.
Takšna simbolika bi morala imeti globok pomen, vendar je to še en dotik v značilnostih modela, ki vodi njegovo življenje, daleč od splošnega slogovnega jezika znamke. Če sta X4 in X5 bližje izhodnim podlagam X3 in X5, zlasti spredaj in zadaj, bo X2 drugačen.
Voznik in njegovi spremljevalci sedijo nižje in globlje kot v X1. Športni sedeži so oblazinjeni z alkantaro (na testu M Sport X). Ker se vidljivost odreka ambicioznejšim in širšim sprednjim in zadnjim zvočnikom, je dobro naročiti vzvratno kamero.
Potniki spredaj lahko pričakujejo več prostora, potniki zadaj, predvsem visoki, pa se bodo morali sprijazniti z manj prostora za glave. Za razliko od BMW X1, ki svoje kupce osvaja z prostornino in funkcionalnostjo notranjosti, je X2 bolj dizajnerski avtomobil.
Zložen tridelni zadnji sedež poveča prtljažnik na 1355 litrov. Brez te operacije lahko pričakujete prostornino 470 litrov, kar je še vedno le 35 litrov manj kot prostornina daljšega X1.
Aerodinamični inženiring
Infotainment sistemi so najvišjega standarda, ki jih BMW pozna, delujejo brezhibno in zanesljivo, so pa tudi precej dragi. V tem avtu mi je vse všeč.
Dvolitrski dizel je seznanjen le z dvojnim menjalnikom, ki navor porazdeli prek ploščaste sklopke. Tako kot X1 tudi X2 gradi na novi prečni motorni platformi UKL, pri kateri je pogonska arhitektura bolj masivna in se v tem pogledu ne razlikuje več od drugih avtomobilov v svojem kompaktnem razredu.
Zaradi tega se je BMW poleg ZF obrnil še na druge dobavitelje menjalnikov (zakaj ne bi uporabili ZF-jevega devetstopenjskega menjalnika za prečno vgradnjo je druga tema), kot sta Magna (oziroma Getrag, potem ko so ga prevzeli Kanadčani) za različico z dvojno sklopko in Aisin za osemstopenjske planetne menjalnike.
Prvi se uporablja za osnovno različico s trivaljnim bencinskim motorjem (sDrive 18i) in pogonom na sprednja kolesa, ki je tako kot manjši dizelski xDrive 18d povezan tudi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Vsi dizli (na primer testni xDrive 20d) so opremljeni z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.
Vsi se na ukaze na volanu odzivajo neposredno in spontano, zahvaljujoč natančnemu krmilnemu sistemu, ki je sicer nastavljen bolj "trdo", kot je potrebno, a na gladkih cestah je pravo veselje. To olajša porazdelitev teže 50:50 kljub novi postavitvi.
Z več idejami je podvozje postalo bolj togo (ne glede na stopnjo nastavitve prilagodljivih blažilnikov), kar preveč presega neravnine. V prizadevanju za večjo dinamiko in morda kot nadomestilo za netipično postavitev znamke je BMW pri tem presegel tisto, kar je potrebno. To okolje ustvarja nelagodje na cestah in ulicah, sčasoma pa bo verjetno povzročilo utrujenost voznika.
In še en dizel
Medtem ko se zadnji diski za velikimi kolesi zdijo skromni, je 33,7 metra zavorna pot, zabeležena na testu 100 km / h, več kot dober dosežek. V disciplini pospeševanja do 100 km / h je avtomobil s težo 1676 kg dosegel rezultat 7,8 sekunde, čeprav njegov dizelski motor s 400 Nm kaže več moči kot športne manire.
Kljub napadom na dizelski motor BMW tudi za ta "trendi" avtomobil ponuja več dizelskih kot bencinskih možnosti, saj ima šibkejša različica dvolitrskega samovžiga 150 KM, močnejša (xDrive 25d) pa 231 KM. z. Kakšni časi so prišli - kompaktni urbani model tehta že 1,7 tone in se namršči na 190 KM. Le različice s pogonom na prednji kolesni par so približno 200 kg lažje.
Povprečna poraba goriva pri testu xDrive 20d je sedem litrov. K temu pripomore odlična aerodinamika s pretokom 0,29 (0,28 za osnovno različico), rezultat intenzivnega preizkušanja vetrovnika, ki ga je opravil BMW, ki bo prihodnje leto praznoval 10. obletnico.
BMW se ne boji preizkusov ali kritik škodljivih emisij v realnih razmerah. Brezkompromisna kombinirana tehnologija čiščenja dušikovega oksida, vključno s katalizatorjem in sistemom za vbrizgavanje DeNox, pomaga doseči ravni Euro 6d-Temp. Poleg videza še en argument.
