Testna vožnja BMW X2 proti Mercedesu GLA in Volvu XC40: majhen, a eleganten

Spoznamo tri modele v različicah z varčnimi in okolju prijaznimi dizelskimi motorji.

Izhod iz območja udobja je lahko eksistencialni izziv, a ko gre za avtomobile, ljudje raje ostanejo v njem. Kopanje po snegu ali potapljanje v blato nista najbolj iskani dejavnosti v vsakdanjem življenju, ko so družinske aktivnosti in potovanja ter doseganje cilja prevladujoče prioritete. Dolgo popularizirano izražanje tveganj in stranskih učinkov dejansko kaže prav to – iskanje načinov za njihovo odpravo. Prometne zamaške obvozimo, cilje v neznanih naseljih dosežemo s pomočjo navigacije v vnaprej izračunanem trenutku z natančnostjo do minute. In ker se toliko ljudi vozi s terenskimi vozili na dvojni pogon po asfaltiranih cestah in ne zamujajo niti v snegu in ledu, lahko potovanje z železnico danes štejemo za eno od nepredvidljivih smeri mobilnosti.

Psihologom bo zagotovo všeč ta teza – razmah SUV modelov kot izraz strahu pred nevarnostjo. Če k tej enačbi dodamo še željo, da svoje življenje napolnimo z veseljem, potem so BMW X2, Mercedes GLA in Volvo XC40 idealni za te potrebe. Zato smo se odločili, da jih tukaj spoznamo v primerjalnem testu. Vsi so opremljeni z dizelskimi motorji, vsi z dvojnim menjalnikom in avtomatskim menjalnikom. Vendar pa obstajajo tveganja za njih, saj bo zmagal le eden.

BMW: Imam svoje mnenje

Če se niša ne odpre sama, jo odpreš ti. Čeprav se vodja prodaje BMW v 60-ih Paul Hahnemann (oz. tako imenovani Nischen Paule, a saj veste – lepo je skupaj kopati po preteklosti) tega ni izrazil tako, rekel je le BMW. In če danes X1 spreminja svoje prioritete, postaja bolj prostoren, funkcionalen in bolj prilagodljiv kompaktni SUV, odpira prostor za novo nišo in preprosto izziva ustvarjalce in odločevalce v bavarskem podjetju, da jo zapolnijo. In hop, prihaja X2.

Z enako medosno razdaljo je novi model 7,9 cm krajši in 7,2 cm krajši od X1. In seveda ne more ponuditi enakega prostora, čeprav lahko štirje potniki računajo na povsem zadovoljiv prostor. Zadnji sedeži so postavljeni v oblikovane oblike tridelnega sedeža, vendar se morajo zanašati na manj funkcionalnosti zaradi nezmožnosti vodoravnega premikanja in manj svetlobe s poševnih oken. Vendar X2 pri 470 ne kaže pomanjkanja prostora. 1355 litrov prtljage ponuja več prostora v notranjosti kot drugi.

Voznik in njegov spremljevalec se lahko zaneseta na lastniške sisteme udobja in inteligentne asistenčne sisteme. Nadzorni modul iDrive je sicer odgovoren za številne funkcije, vendar najbolje upravlja organizacijo. Kakovost materialov pa ni najboljša. X2 igra v ligi avtomobilov s cenami pod 50 evri, kar zahteva veliko truda glede površin in spojev v notranjosti. A takšne podrobnosti hitro izginejo v ozadje, saj model ne zajame potnikov le s svojimi barvnimi odtenki in slogovnimi rešitvami, vključno s širokimi in blagovnimi znamkami zadnjih zvočnikov, temveč tudi s svojim slogom vedenja. Prvi razlog za to je dvolitrski turbodizelski agregat, ki je opremljen z dvojnim zaščitnim sistemom za čiščenje pred dušikovimi oksidi s tehnologijo SCR in katalizatorjem za shranjevanje. V nasprotju z drugimi modeli na testu enota X000 temelji na enojnem turbopolnilniku, ki ima nato dvojno drsno zasnovo za ločevanje plinov od parov cilindrov v imenu učinkovitejšega delovanja. Uravnoteženi motor enakomerno, močno in izvrstno zapolnjuje svoj obseg vrtljajev, pogonski sklop Aisin pa je zelo dobro uglašen na zgodnji izbruh navora in pridno izpolnjuje svoje naloge. Optimalno prestavlja prestave in omogoča, da motor po potrebi potiska in vrti po potrebi.

Oba avtomobila navdušujeta z duhom tega BMW-ja, a je podvozje nastavljeno še bolj togo – celo bolj športno kot pri X1. Tudi v načinu Comfort se X2 ostro in trdno odzove na kratke udarce. BMW-jev kompaktni športni terenec izkazuje svoje dinamične lastnosti z neposrednostjo, natančnostjo in močnim krmiljenjem, ki pa se na avtocestah stopnjuje v tremo. Pri menjavi obremenitve v ovinku zadek izraža željo po služenju, ki pa je zaradi nižjega težišča manj izrazita kot pri X1. Če v slednjem straši, potem v X2 postane vir užitka. Definicijo, ki oblikuje splošni značaj modela, žal spremlja ne ravno prijetna cena, ki je niti delno ne odtehtajo nizki stroški goriva (povprečje 7,0 l/100 km na testu). Športni model nima občutka za vsakodnevno funkcionalnost, ki ga že ima X1, a je morda prav zato bolj pravi BMW. Kdo si upa tvegati...

Mercedes: Še vedno nosim zvezdo

Tveganje, vendar v okviru meril za obvladovanje tveganj. Pravzaprav je to del bistva Mercedes-Benza, kjer raje sledijo trendom, ko se oblikujejo. Ko pa gre za kompaktne SUV modele, lahko trdimo, da je Mercedes absolutni inovator glede oblike, razmerja in dinamike. Vse si je sposodil neposredno iz razreda A in zaradi tega prejel gensko določene značajske lastnosti. Na primer, precej ozko telo. Zadaj je majhen prtljažnik, zadaj mračen, zadaj 5,5 cm, a vsaj 3,5 cm višji od X2. Potnikov ne privlači posebej namestitev razporejenih zadnjih sedežev, pa tudi omejena vidljivost zaradi integriranih naslonov za glavo v sprednjih naslonih, ki nato potisnejo glave voznika in sopotnika zraven njega naprej. V GLA in v smislu upravljanja funkcij ni nič drugače. Ne glede na to, ali uporablja gumbe ali vrtljive gumbe in tipke, je treba upravljati z različnimi meniji. Po drugi strani pa široko paleto asistenčnih sistemov nadzorujejo majhni gumbi na volanu.

Vidite, GLA je pameten. Premika se lahkotno, brez nervoze in togosti BMW-ja. Bavarec nazorno izrazi svoje kvalitete tudi takrat, ko človek ne potrebuje takšne demonstracije, na progi pa njegovo dinamično in trdo vedenje postane svojeglavo. Zahvaljujoč prilagodljivim blažilnikom GLA veliko varčneje premaguje neravnine. Njegova dinamika ni vsiljiva, obnašanje karoserije je bolj uravnoteženo, krmiljenje je natančno in ustreza harmonični in varni nastavitvi podvozja. Vse to zagotavlja, da avto dolgo ostane v območju nevtralnega obnašanja v ovinku, nato pa se zelo pozno pojavi rahla težnja po podkrmarjenju. Hkrati GLA poroča o ekvivalentnih X2-kratih pri dinamičnih testih, vendar brez ostrih reakcij ob spremembi obremenitve. Žal je prednost izgubila zaradi slabšega zaviranja, kar se odraža v obliki 12-točkovne odgovornosti v primerjavi z modelom BMW. GLA tudi nima zmogljivosti motorja. Zastareli dizelski motor OM 651 prinaša "le" emisijske vrednosti Euro 6d, njegov način delovanja pa ni tako napreden kot pri bavarskem stroju. Pravzaprav ta 2,2-litrski agregat nikoli ni bil znan po svojih prefinjenih manirah, vendar ponuja prijeten razvoj moči in se dobro ujema z menjalnikom z dvojno sklopko. Le z dinamičnim gibanjem slednji omogoča, da zobniki razvijejo previsoke hitrosti. Ta nastavitev se ne ujema z naravo motorja, ki bi bolje prenašal prejšnje menjave prestav. Zanimivo, da pri vsem tem ne trpi učinkovitost motorja – s povprečno porabo 6,9 l/100 km 220d porabi najmanj goriva na testu. Enako s ceno - nekoliko paradoksalno dejstvo, ki presega tradicijo znamke.

Volvo: V dobri sem formi

V Volvovem primeru ohranjanje tradicije morda ne pomeni toliko ostati v formi kot v razredu. Jasno je, da formula "rabljene znamke" deluje, sodeč po dejstvu, da je Volvo v odlični formi - tako dobri, da je celo konzervativnim ljubiteljem znamke všeč, kar počne. XC40 je prvi avtomobil na novi platformi za majhne in kompaktne modele, ki prinaša slog svojih večjih bratov v kompaktni razred. Kotni volvo s 4,43 m ponuja prostora, vrednega srednjega razreda, prtljažni prostor, ki se lahko poveča s 460 na 1336 litrov, pa po višini in globini deli premično dno. Samo pri tem modelu zložljivo naslonjalo zagotavlja popolnoma ravna tla. V kombinaciji z enostavnim dostopom do kabine višji položaj sedenja in visokokakovostno oblazinjenje sedežev XC40 zagotavljata pravo udobje in udobje v vsakdanjem življenju. Podrobnosti, kot so reža za parkirni list in švedske zastavice na pokrovu motorja, ustvarjajo folklorno povezavo z modeli serije 60/90, od katerih si je XC40 izposodil pogonski sklop, informacijsko-razvedrilne in podporne sisteme.

Poleg tega ima model celoten arzenal varnostnih sistemov, se lahko delno avtonomno premika po avtocesti in ustavi v sili in neodvisno v prisotnosti pešcev in različnih živali, kot so jeleni, kenguruji in losi. Sistemi se upravljajo prek navpičnega zaslona na dotik ... vendar je najbolje, da tega ne počnete na poti, saj postane nevarnost, da bi zbežali s ceste, še posebej velika med brskanjem po menijih – tudi za plemenite namene, kot je iskanje gumba za aktivirajte sistem. skladnost traku.

V kompaktnem modelu Volvo boste videli več plastike in enostavnejše materiale kot v njegovih večjih sorodnikih. Enostavnejše je tudi podvozje, čeprav je MacPhersonovi vzmetni nogi dodana večvodilna zadnja prema. Prvi testni avtomobil, ki je prispel v uredništvo, je bil stopnje R-Design in opremljen s športnim podvozjem, zaradi česar ni blestel niti z udobjem niti z dosežki pri vodljivosti. Avto na tokratnem testu je D4 s stopnjo opreme Momentum, ima standardno podvozje in ... ne blesti ne z udobjem ne z vodljivostjo. Še naprej samozavestno prehaja skozi izbokline, niha v kratkih valovih in traja dolgo časa. Res je, da se z eno idejo lažje soočimo z omenjenim neskladjem, res pa je tudi, da karoserija posledično vodi v bolj aktivno življenje. V ovinkih se XC40 močno nagne proti zunanjim kolesom in zgodaj začne podkrmariti, v veliki meri zato, ker se sistem AWD odziva počasi in pozno prenaša navor na zadnjo os. To pa povzroči, da ESP odločno posreduje in sunkovito zavira.

Zadnje čase Volvo XC40 ponuja tudi s prilagodljivimi blažilniki, a jih testni avtomobil žal nima. Zaradi tega je upravljanje načina vožnje skrčeno na prilagajanje lastnosti samodejnega menjalnika, motorja in krmiljenja – žal brez večjega učinka. V vsakem načinu krmiljenje trpi zaradi pomanjkanja povratnih informacij in natančnosti, avtomatika Aisin nejevoljno pretika med svojimi osmimi prestavami, ki jih prekinjajo nepredvidljive faze pospeševanja, v katerih večkrat prestavlja gor in dol, namesto da bi enkrat za vselej izbral pravo prestavo. Tako zavira temperament turbodizla. Vrhunske lastnosti slednjega ne vključujejo toliko hitrega pospeševanja in želje po izkazovanju moči, temveč certificiranje po izpušnem standardu Euro 6d-Temp. Avto bolj previdno kot konkurenti povečuje moč in porabi več goriva (7,8 l / 100 km), kar je v veliki meri posledica prednosti 100-150 kg v primerjavi s konkurenti.

Tako je XC40 izgubil možnosti za zmago, ki je na koncu X2 dobil z veliko prednostjo. Tak vsestranski talent zmanjšuje verjetnost tveganja.

ZAKLJUČEK

1. BMW

BMW je X1 spet naredil tako dinamičnega in izvirnega kot nekoč. Zdaj pa se imenuje X2 in sklepa nekaj kompromisov glede potreb vsakdanjega življenja, ne pa tudi glede ravnanja.

2.Mercedes

Mercedes je znova ustvaril razred A, zdaj pa se imenuje GLA. Z izpopolnjenim udobjem, vsestransko dinamiko, a žal šibkimi zavorami.

3. Volvo

Volvo je ponovno naredil Volvo, tokrat v obliki kompaktnega SUV-ja. S stilom, vrhunsko varnostno opremo, premišljenimi detajli, a grobim vzmetenjem.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

domov" članki " praznine » BMW X2 v primerjavi z Mercedesom GLA in Volvo XC40: majhen, a eleganten