BMW X2 je super, vendar ga ne bi kupil

BMW X2 je avtomobil, ki je verjetno zapolnil zadnjo nišo BMW. X3 ima brata v obliki X4, X5 pa X6. Zdaj lahko poleg X1 končno postavimo X2. To je odlično. Kljub temu ga ne bi kupila. Zakaj?

Morda je BMW X1 potreboval bolj "športnega" nasprotnika, da bi pritegnil kupce, ki iščejo nekaj več od priljubljenega crossoverja. X2 bi jim to moral dati. Zanimiv videz in športna vodljivost. Toda kaj točno? In kaj še?

Pa ugotovimo.

Z4 stil

Ampak ne tistega, ki je bil. Tisti, ki ga bomo kmalu spoznali v serijski različici, konceptni model pa smo že videli. BMW pri tem modelu spremeni obliko žarometov in zelo zlovešč videz. X2 namiguje na to.

Masivna oblika in majhna okna naredijo avto bolj plenilski. Dve znački BMW na stebričkih C spominjata na klasične modele iz preteklosti, kot je BMW 2000 CS.

Čeprav je X2 tako izrazit, da ne bo vsem všeč, se mi zdi super. Na cesti bo zagotovo izstopal – tudi zaradi zanimive palete lakov.

Vendar pa bo za TAKŠEN videz v BMW X2 treba plačati dodatno.

Premium blagovne znamke imajo svoja pravila. Premium ni le začetna cena avtomobila – je cena vseh dodatkov in možnosti personalizacije. X2 je videti dobro na oglasnih panojih in v oglasih, a za to je zaslužna linija M Sport – oziroma novi M Sport X, z nekoliko bolj terenskim značajem. Izbira enega od njih je dodatnih 27 zlotov k osnovni ceni.

Zakaj pišem o tem? Ker ima X2 v najosnovnejši različici halogenske žaromete, majhna kolesa in veliko črne plastike. Ne izgleda niti pol tako dobro kot modeli M Sport, zato jih je najbolje vključiti takoj.

Najmanjši znesek bodo LED žarometi za 5 zlotov. BMW X2 je bil vsekakor zasnovan za velika platišča - izgledajo majhna ... "srednja". Za 10-palčna platišča torej plačamo še 19 19 zlotov, razen če se odločimo za M Sport – takrat so v ceno vključena 4, lahko pa doplačamo še kakšnih 20 zlotov. zlotov za -palčna kolesa. To je tisto, kar vidite na slikah.

Očitno so to le podrobnosti in avto bi moral delovati dobro, a dobro vemo, da temu ni tako. Tudi avto vam mora biti všeč in za X2 je dobro izbrati nekaj čisto vizualnih dodatkov, da naredi vtis.

V salonu ceneje

Vendar bistvo ni v tem, da je "poceni" in "ni premium". Nasprotno, za to vam ni treba doplačati.

Notranjost je dobro opremljena, a tudi dobro obdelana. Alcantara v kombinaciji s tkanino. Stoli imajo tudi rumene šive. Edina stvar, ki popači učinek, je prasketajoča plastika na volanu. Poleg tega je čas v notranjosti zelo prijeten in samo zaradi svoje estetike.

Vozniški položaj je precej športen, poleg tega so sami sedeži dobro profilirani. Nedvomna prednost je tudi širok razpon nastavitve volanskega droga v dveh ravninah. To je priročno, vendar ... samo za voznika in njegovega sopotnika. Zadaj je premalo prostora, tudi za 1,86 m visokim voznikom postane gneča.

Ni pa kaj očitati prostornini prtljažnika - sprejme 470 litrov in to je povsem zadostna količina. Po zlaganju hrbtišča zadnjih sedežev lahko sprejmemo 1355 litrov.

Kaj je najboljše pri X2? Vodenje

Resnično ne želite izstopiti iz BMW X2. Delno tudi zaradi dobre notranjosti. Bodimo torej bolj natančni. X2 noče upočasniti. Nočem ugasniti motorja. Nočem nehati.

V normalnih okoliščinah bi to lahko opisalo športni avtomobil, toda vožnja z X2 je res kot vožnja športnega avtomobila. Sem že pojasnil zakaj.

Sploh ne gre za motor. Preizkusili smo različico xDrive 20d, tj. s pogonom na vsa kolesa in dvolitrskim dizelskim motorjem s 190 KM. Ta motor razvije 400 Nm od 1750 do 2500 vrt/min, s pomočjo 8-stopenjskega menjalnika pa do 100 km/h pospeši v 7,7 sekunde.

Vendar je prednost tega avtomobila vzmetenje in krmiljenje. Natančen in neposreden, ki ustvarja povezavo med voznikom in vozilom, vendar morda ni tako specifičen glede informacij o sklopki. Vzmetenje je tako kot pri športnem avtomobilu – trdo, bistveno zmanjša nagibanje karoserije v ovinkih.

Učinek? Čeprav je to še en križanec, se obnaša izjemno dobro. V tem pogledu izstopa. Tukaj si pripravljen iti v krogu samo zato, ker je več ovinkov. Pogosto se vam zdi, da se premikate prehitro, kot bi morali. V tem pogledu je to pravi BMW, čeprav, ponavljam, je to "še en križanec".

In ker je dizel, ne porabi veliko goriva. To je tudi posledica velikega števila izstrelitev. V mestu potrebujete 5,4 l / 100 km, na avtocesti 4,5 l / 100 km, v povprečju - 4,8 l / 100 km. Bolj namenska mestna vožnja bo prinesla porabo goriva 7 l/100 km, a še vedno vreden rezultat.

Je torej tukaj vse v redu? Ni potrebno. BMW X2 je tako prevelika kombilimuzina in ker je "prevelik", je težji. Tehta 1675 kg in tukaj se ta teža malo čuti. Ne moti občutka užitka v vožnji, je pa rahlo opazna pri zaviranju ali vožnji v res ozkih ovinkih. Vendar bo ta vidik zmotil le tiste, ki od tega avtomobila pričakujejo 70-odstotni šport. In tako imamo približno %.

Zato ne bi kupila

Pustimo ceno, ki naj bi jo, čeprav se začne pri 138 PLN, na začetku zvišali za 800 PLN. PLN – samo vprašanja v zvezi z videzom. Prav tako ne bodimo pozorni na ceno testne različice - 30 zlotov. Ni nujno, da je poceni avto.

Vendar je to križanec. Bolj športen, a vseeno. In kot tak mora združevati številne lastnosti – praktičnost, prostornost in šele na koncu šport. In ta šport igra tukaj prvo violino. Vzmetenje je preprosto trdo – preveč trdo za večino poljskih cest, čeprav ta učinek povečajo tudi nizkopresečne pnevmatike in 20-palčna platišča. Tudi zadaj ni veliko prostora in tukaj ščiti morda le relativno praktičnost. Predalčkov za shranjevanje je malo, prtljažnik spodobne velikosti - to je dovolj.

Morda je prav zaradi tega povsem drugačnega pristopa do križanca BMW ustvaril avtomobil, ki izstopa v tem segmentu. Morda mi je prav zaradi teh pomanjkljivosti tako všeč. Seveda zaradi načina vožnje.

Pa vendar, za ceno dobro opremljene različice si že lahko omislite bolj praktičen X3. To bo tudi bolj priročno. BMW X2 je družinski avto, zasnovan za voznika. Toda družinske avtomobile kupujejo družine, ne vozniki sami. In družine bodo v tem primeru izbrale X3.