BMW R 1200 RT

Začnimo s prejšnjim modelom R 1150 RT. To je bilo motorno kolo, ki zaradi vsestranskosti ni služilo le motoristom, ki radi potujejo, ampak tudi policistom. Stari RT so odlikovali dobra zaščita pred vetrom, dokaj zmogljiv motor in seveda velika nosilnost. Kakorkoli, ne glede na to, ali je naložena počitniška prtljaga ali policijska oprema, je bilo kolo še vedno enostavno in udobno.

Tako se novi R 1200 RT sooča z zastrašujočo nalogo, saj bi moral biti še bolj znan in v mnogih pogledih popoln potovalni predhodnik. Novost je bila opremljena z boksarjem nove generacije, ki smo ga lani lahko preizkusili na velikem touring enduru R 1200 GS. Povečanje moči motorja za 16% in zmanjšanje teže motornega kolesa za 20 kg pomembno vplivata na kakovost vožnje. Tako je novi RT okretnejši, hitrejši in še lažji za vožnjo.

Dvocilindrični motor s prostornino 1.170 ccm razvija 3 KM in je zelo dobro porazdeljen med 110 in 500 vrtljajev na minuto. Elektronika seveda nadzoruje vse delovanje motorja. Tako se tudi v hladnem vremenu brezhibno vžge in samodejno odda pravo mešanico zraka in goriva, tako da motor med ogrevanjem nemoteno deluje s pravo hitrostjo. Udobje kot stroj, brez ročnih "dušilk" in podobno! Tako smo lahko varno nataknili čelado in rokavice, motor pa se je sam segrel na delovno temperaturo.

Z novim vžigom so poskrbeli za prihranek, saj je poraba goriva pri stalni hitrosti 120 km / h le 4 litre na 8 kilometrov, medtem ko je stari model za isto razdaljo porabil 100 litrov. Motor se prilagaja tudi različnim oktanskim vrednostim bencina. Po tovarniških standardih je to 5-oktanski bencin, če pa ne najdete bencinske črpalke s tem bencinom, ga lahko preprosto napolnite tudi s 5-oktanskim bencinom. Elektronika preprečuje kakršno koli "trkanje" ali tesnobo pri delujočem motorju . Edina razlika v tem primeru bo le nekoliko manjša največja moč motorja.

Med vožnjo smo bili navdušeni nad količino navora, ki je omogočila ubadanje z menjalnikom. Motor razvija zgledne vrtljaje od 1.500 vrtljajev na minuto in ne potrebuje vrtenja nad 5.500 vrtljaji na minuto za gladko vožnjo po podeželski cesti. Zaloge moči in navora je v kombinaciji z dobrim menjalnikom več kot dovolj. Ko smo že pri menjalniku, lahko tudi tukaj, tako kot pri R 1200 GS lani, potrdimo uglajeno in natančno pretikanje. Premiki ročice so kratki, "zgrešenih" prestav ni opaziti.

Prestavna razmerja so izračunana tako, da motor od 0 do 100 km/h pospeši v samo 3 sekundah. Ni več tako turistično, je pa športno! Zato RT svojo živahnost namigne tudi z dvigom prednjega kolesa v zrak med močnim pospeševanjem. A to verjetno niti ni več tako pomembno, saj večina kolesarjev to kolo vozi le nekoliko bolj umirjeno. Udobje je tisto, kar je pri tem kolesu resnično pomembno. No, slednjih boste na njej našli v izobilju.

Vzmetenje je dobro in tehnično napredno v tradiciji BMW. Sprednja krmilna ročica zagotavlja natančno krmiljenje, ki preprečuje premikanje premca motocikla med močnim zaviranjem. RT je odlično zaviral, za nepredvidljiv teren pa ima tudi zavorni sistem ABS, ki je v tem primeru deloma bistven del tistih, ki si občasno želijo športnejše vozne izkušnje. Zadaj je opremljen z novim sistemom Evo-Paralever z možnostjo prilagajanja vzmetenja (prednapetost udarca), kar v praksi pomeni hitro in pravilno nastavitev, odvisno od tega, ali motorno kolo vozi le voznik ali sopotnik z vsemi prtljago v kovčkih. Amortizer je deloval natančno in tiho, zahvaljujoč posebnemu progresivnemu blažilniku TDD (Travel-Dependent Damper). Ta sistem dušenja in dušenja je bil prvič predstavljen na modelu R 1150 GS Adventure.

Novost pri RT je tudi možnost vgradnje (kot dodatna oprema) elektronske nastavitve vzmetenja (ESA), ki je bila doslej na voljo le pri športnem K 1200 S. S tem sistemom lahko voznik med vožnjo nadzira vozilo in prilagodi togost vzmetenja s preprostim pritiskom na gumb, prilagojeno za udobno ali športno vožnjo s potnikom ali brez njega.

Kolesar med vožnjo sedi udobno, sproščeno in v zelo naravnem položaju. Zato je vožnja z njim neutrudna.

Tako smo 300 kilometrov prevozili nedotaknjeni in v ne najbolj prijetnem vremenu. Spoznali smo, da je to prvorazredno potovalno kolo v mrazu, ko je vgrajeni računalnik pokazal celo -2 ° C. Kljub nizkim temperaturam na nekaterih delih ceste, kjer smo testirali RT, nismo nikoli zmrznili. Spodbudno dejstvo za vse tiste, ki se radi zgodaj spomladi odpravite po Dolomitih ali podobnih gorskih cestah, polnih visokogorskih prelazov, kjer vreme kljub toplejšim razmeram v dolini zgoraj še vedno kaže zobe in pošilja kratkotrajno zmrzal ali sneg .

Velik oklep z velikim nastavljivim vetrobranskim steklom iz pleksi stekla (električni, pritisni na gumb) prav zaradi svoje sposobnosti takojšnje prilagoditve odlično ščiti voznika pred vetrom. Nikjer po telesu ali nogah nismo imeli neposrednega toka zraka, razen manjših stegen in stopal. A tudi to, kot rečeno, ni motilo. Za udobje na RT -ju je vse na pravem mestu. Na počasnejši vožnji nas je razvajal tudi radio s CD predvajalnikom.

Je enostaven za upravljanje, zvok pa je stabilen do 80 km / h. Nad to hitrostjo je k nam prišel tempomat, ki se aktivira s preprostim pritiskom na stikalo in izklopi ostrejši pospešek ali pojem. Sedi tako zadaj kot spredaj. Tradicionalno je sedež RT (ogrevan z doplačilom) v dveh delih in nastavljiv po višini. Z zelo preprostim upravljanjem lahko voznik izbere dve višini sedežev od tal: 820 mm, če je višina 180 centimetrov, ali 840 mm, če je ena največjih.

BMW je o tem razmišljal tudi za tiste, ki so nizki, saj lahko izbirate tudi med višino sedeža od 780 do 800 mm. BMW je v zadnjih letih uporabil pameten način izračunavanja ergonomije, saj pri določanju višine sedeža od tal upoštevajo izmerjeno razdaljo od leve do desne noge po notranji dolžini noge. Zato priti na tla kljub velikosti motocikla ni težko.

Za konec še nekaj besed o sistemu CAN-bus in elektroniki. Nova omrežna povezava z enim kablom in manj žičnimi povezavami kot v preteklosti deluje podobno kot pri avtomobilih, kjer je ta sistem že dobro uveljavljen in je vse ostalo samo eksotika (za razliko od motociklov, kjer je obratno). Prednosti tega sistema so enostavnost izvedbe centralnega električnega priključka in diagnostika vseh pomembnih funkcij vozila.

Klasične varovalke so tudi pri tem BMW -ju preteklost! Vsi podatki, ki jih računalnik prejme prek tega sistema, so vidni na zaslonu pred voznikom na veliki (skoraj avtomobilski) armaturni plošči. Tam voznik prejme tudi vse potrebne podatke: temperaturo motorja, olje, nivo goriva, doseg s preostalim gorivom, trenutno prestavo v menjalniku, kilometrino, dnevni števec in čas. Da je vzdrževanje električnih povezav zelo enostavno (seveda z diagnostično opremo v pooblaščenem servisnem centru), zagotavlja zaprta baterija, ki ne potrebuje vzdrževanja.

Z novim, zelo naprednim in sodobnim dizajnom RT postavlja nove standarde v tem razredu, drugi pa jim lahko le sledijo. Dvocilindrični boksarski motor je dober pogon za vse, za kar je motorno kolo zasnovano (zlasti za potovanja). Popolnoma se prilega, ima zaščito pred vetrom za enega ali dva potnika in ponuja bogat seznam dodatkov, vključno s kakovostnimi kovčki, ki le izboljšajo videz. Skratka, gre za prvorazredno potovalno motorno kolo.

Toda ali si to lahko privoščite, je seveda drugo vprašanje. Odličnost stane. Za osnovni model je treba odšteti 3.201.000 tolarjev, testni RT (ogrevane ročice, tempomat, potovalni računalnik, radio s CD-jem, alarm itd.) pa je znašal "težak" 4.346.000 tolarjev. Kljub velikemu številu še vedno verjamemo, da je kolo vredno svojega denarja. Konec koncev BMW-ji niso za vsakogar.

Техническая информация

Cena testnega avtomobila: 4.346.000 sedežev

Osnovna cena modela: 3.201.000 sedežev

motor: 4-taktni, 1.170 ccm, 3-valjni, nasprotni, zračno hlajen, 2 KM pri 110 vrt / min, 7.500 Nm pri 115 vrt / min, 6.000-stopenjski menjalnik, gred propelerja

Okvir: cevasto jeklo, medosna razdalja 1.485 mm

Višina sedeža od tal: 820-840 mm

Vzmetenje: sprednja ročica karoserije, zadaj enojni nastavljiv amortizer.

Zavore: 2 bobna s premerom 320 mm spredaj in 265 mm zadaj

Pnevmatike: spredaj 120/70 R 17, zadaj 180/55 R 17

Rezervoar za gorivo: 27

Suha teža: 229 kg

Prodaja: Auto Aktiv doo, cesta do Mestnega Loga 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ videz

+ motor

+ podrobnosti

+ proizvodnja

+ udobje

- stikala za smernike

– Pedala so nekoliko poceni

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 3.201.000 SID €

  Cena testnega modela: 4.346.000 SIT €

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, 1.170 ccm, 3-valjni, nasprotni, zračno hlajen, 2 KM pri 110 vrt / min, 7.500 Nm pri 115 vrt / min, 6.000-stopenjski menjalnik, gred propelerja

  Okvir: cevasto jeklo, medosna razdalja 1.485 mm

  Zavore: 2 bobna s premerom 320 mm spredaj in 265 mm zadaj

  Vzmetenje: sprednja ročica karoserije, zadaj enojni nastavljiv amortizer.