BMW R 1200 GS – AvtoTachki

Vsebina

Osnovni podatki
Техническая информация

video

Ob takih presenečenjih in takšnem napredku si včasih rečemo, da bi moral BMW predvideti, da bo motor, ko bo prišel čas za prvo posodobitev, "zagnan" s 100 na 105 "konjev". Motor je v bistvu enak in ugotovili smo, da kljub plastični šminki, zaradi katere je bil R 1200 GS videti agresivnejši in zanesljivejši, kolo ostane takšno, kot je bilo. Le njegov lik je z leti dozorel in dozorel.

No, obstaja tudi elektronika in vse varnostne lastnosti, ki so se razvile v zadnjih letih, vendar se zaradi tega ta GS pri vožnji ne razlikuje bistveno. Poleg ABS in ESA (elektronsko nastavljivo vzmetenje) lahko za popoln elektronski varnostni paket razmislite tudi o preprečevanju zdrsa. Testni BMW je imel samo ABS, izbrali pa bi tudi takšnega, ki bi nas stal dobrih tisoč.

Nekaj drugega nam je postalo jasno že po prvih kilometrih in se je pozneje potrdilo med testiranji: R 1200 GS je ohranil vse pozitivne lastnosti svojega predhodnika, in sicer enostavnost in vodljivost v ovinkih ter neverjetno smerno stabilnost, seveda tudi če vozite v parih. , po možnosti z majhno prtljago.

Program vbrizgavanja steroidov, ki prek elektronskega zapisa popra motor je tisto, kar med vožnjo najbolj nasmeji! Ko »odpreš« plin in dvovaljni bokser zvezno in odločno potegne, je občutek še boljši kot prej. V srednjem območju vrtljajev se prirastek moči nekoliko zmanjša, a to izravna dobro odmerjen šeststopenjski menjalnik, ki ni več tako skop, kot je bil pri tem modelu. Preživetje dokazuje tudi enostaven dvig na zadnje kolo. Tudi v drugi ali tretji prestavi bo brez sramu poskočil na odločen ukaz desnega zapestja.

Vzmetenje ostaja enako, to je BMW para in duo-ročice, kar v bistvu ne pomeni premikanja nosu pri močnem zaviranju in uglaševanju v ovinkih na podeželski cesti. Nastavitev zadnjega amortizerja lahko prilagodite tako, da med vožnjo obračate nastavitveno kolo.

Dostojna poraba goriva 5 litrov in velik rezervoar za gorivo (ko vklopite rezervoar, ga napolnite s 5 litri) zagotavljajo mirno in prijetno potovanje brez nadležnih pogostih postankov na bencinskih črpalkah.

O čem govorimo o ceni? Ta huda, ni kaj filozofirati; skoraj 13 tisoč evrov za osnovni model je veliko, če pa si omislite še manjši paket opreme, ABS, cestni paket in še kaj, bo vaš račun še dva tisočaka manjši in opremljeni boste z vsem, kar potrebujete. dodatki lahko ta GS stane tudi do 18 tisoč evrov. Slaba tolažba, a če mislimo, da dobro drži ceno, nakup le ni tako neracionalen. Ampak to je še vedno velik kup denarja.

A kot je rekel kolega, zanj ni vsak dan nič boljšega, za skok v Dolomite ali tedensko potovanje po Evropi. In mnogi drugi vam bodo zavidali, vsaj tiho, če že ne na glas. Saj veste, da smo Slovenci!

Cena testnega avtomobila: 12.900 EUR

motor: 2-valjni, 4-taktni, 1.170 ccm? , 77 kW (105 KM) pri 7.500 vrtljajih, 115 Nm pri 5.570 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Okvir, vzmetenje: cevasto jeklo, podpora motorju šasije, sprednja dvojna ročica, zadnji paralever.

Zavore: spredaj 2 koluta s premerom 320 mm, zadaj 1 kolut 265 mm.

Medosna razdalja: 1.507 mm

Rezervoar za gorivo, poraba na 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Višina sedeža od tal: 850/870 mm.

Teža (suha): 203 kg.

Контактное лицо: Avtoval, doo, Grosuplje, тел .: 01/78 11 300.

Hvalimo in očitamo

+ moč, navor

+ pospešek, manevriranje motorja

+ široka paleta opreme

+ ergonomija in veliko udobje za potnika

+ stabilnost pri visokih hitrostih

+ ogledala

-cena

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

Osnovni podatki
Cena testnega modela: 12.900 € XNUMX €
Техническая информация
motor: 2-valjni, 4-taktni, 1.170 ccm, 77 kW (105 KM) pri 7.500 vrt / min, 115 Nm pri 5.570 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Okvir: jeklena cevasta, nosilec motorja del podvozja, sprednji duolever, zadnji paralever.
Zavore: spredaj 2 koluta s premerom 320 mm, zadaj 1 kolut 265 mm.
Rezervoar za gorivo: 20 l, 5,5 l.
Medosna razdalja: 1.507 mm
masa: 203 kg.