BMW R 1150 R

Strast vžge srca in spore. Te dni mi je nekdo na cesti siknil, da je ta BMW kot slikanje na Javi. Živci mi niso pustili, da bi samo prikimal, in sledilo je nekaj podobnega spodnjemu testu. Bavarec v nekaterih oblikovalskih podrobnostih seveda ni 916 in ni brutalen.

Z lepoto pa se vedno zgodi, da vara. Vprašanje je tudi, kam ocenjevalec gleda. Nekomu so všeč debeli pod stegni, drugi je tukaj zelo ozek, tretji je luske pomaknil med popk in vrat. Nekdo, ki organsko ne prenese nekoliko ostrejših nemških potez, preprosto ne bo padel pod modro -belo oznako. In bo brez zelo zanimivih tehnik.

Sledite svinčniku

Razgaljeni BMW, imenovan Roadster, obstaja že šest let, vendar je zelo pomemben in popolnoma trendovski, z razgaljenimi in mišičastimi kolesi. Motoristi so se naveličali helikopterjev in modifikacij po meri, roadster pa je na voljo kot naravna in logična izbira. Motocikel v izvirnem duhu.

Leta 1150 je prodaja R 2001 R (po sedmih rekordnih letih) uvedla številne izboljšave že znanih tehnologij in oblik. Bolj opazni ljudje bodo na prvi pogled opazili, da se zajetna posoda za gorivo razširi v dva zanimiva difuzorja z logotipom BMW, ki zapreta hladilnike olja in zadržuje vroč zrak stran od voznika.

Celoten videz motocikla je postal privlačnejši in tudi bolj "čeden". Obrezu zelo logično sledi linija na novo razvite trikotne tirnice v obliki črke A, ki povezuje ohišje motorja s teleskopi sprednjih vilic. Zdaj je videti tanjši in pametnejši.

Dobro vleče

Boksarski motor je še vedno nosilec motocikla. Enako je s hrbtenico, ki iz litega aluminija iz litega aluminija prehaja spredaj v sprednje vzmetenje, zadaj pa je na nekaterih ceveh in ojačevalnikih centralni amortizer in sedež z bremenom. Kje je klasičen okvir? Ne on!

Boksarski motor s štirimi ventili 1150 je bil odstranjen iz GS, predstavljenega jeseni 1999. V primerjavi z motorjem generacije 1100 ima večji 45 -kubični avtomobil 5 KM. več moči (85 KM) in 98 Nm navora pri 5250 vrt / min.

Oboje je dovolj za zelo živahno in nikakor ne utrujajočo vožnjo. Stabilen motor in zelo stalno povečanje moči ne zahtevata veliko pozornosti voznika. Dovolj je reči, da navor doseže 90 Nm v celotnem območju od 3000 do 6500 vrt / min.

Motor poganja elektronski vbrizg iz serije Motronic MA 2.4. Imeti katalizator v nadzorovanem izpušnem sistemu je stara novica za BMW.

Motocikel je dobil tudi nov šeststopenjski menjalnik z novim motorjem. V redu, v redu, priznam, Japonci jih imajo že trideset let, kaj pa? Narava motorja je takšna, da bi lahko imel samodejni menjalnik, vendar voznik ne bi čutil nobenih "okvar".

Ne poznam meja, ampak BMW bo moral nekaj časa razmišljati o menjalnikih. Sicer pa slednji predlog deluje brezhibno in v kombinaciji s pogonsko gredjo popolnoma služi svojemu namenu. Toda natančnost in tihost nista prednosti tega menjalnika. Clonk je še preveč očiten, da bi si zaslužil pohvalo.

Je pa šest prestav dobra izbira za dinamično vožnjo, in ker je šesta krajša od modela GS, je gibanja v sedežu bolj živahno. Motocikel piha preko 200 kilometrov na uro brez upora, kar zagotavlja zadosten oprijem. 180 kilometrov na uro je lahko hitrost gibanja, če se pelješ mimo vratu. Svetujem vam doplačilo za kopalke okoli žarometa, ki vozniku uspešno odvajajo zrak.

Vroče pnevmatike

Roadster navdušuje s svojo lokacijo in vodljivostjo. Stroj, ki tehta 252 kilogramov, je uvrščen med težke in zato vzbuja dvom o njegovi prilagodljivosti. Toda tehniki so se zelo dobro ujemali z geometrijo avtomobila in prilagodili vzmetenje, da so si lahko privoščili veliko. Zadnji paralelogram je 14 milimetrov krajši, vzmetenje pa nastavljivo.

Zaključki so vidni, saj kolo ne prenese udarcev potnikov, tudi na zelo neravnih cestah, hkrati pa zelo natančno ohranja smer. Dobil je tudi širše pnevmatike z nizko obrezanostjo. S tem paketom si lahko privoščite klasičen gladek ovinek v ovinkih, ki jih prevzamete na dolgih lokih. Lahko pa si privoščite vožnjo globoko v ovinek in se ostro nagnite proti vrhu.

Roadster se vedno odzove kot zelo športni avtomobil in nikoli ne izvede kaskader, ki bi zahtevale veliko znanja o motornih kolesih. Taka živahnost ima svoje meje le ponoči, ko na strmih pobočjih žaromet sveti nekje v drevesih, in ne v smeri, v katero leti prednje kolo. Tehniki bodo morali o tem še razmišljati.

Zaokrožite izkušnjo s kolesom s pogosto ponavljajočo se mislijo o nakupu ogrevanih ročajev in stranskih pokrovov. Premišljeni so do najmanjših podrobnosti in se dinamično ujemajo s strojem. Kaj to pomeni? Da se vam ne kotali med nogami, ko na stran pripnete polne kovčke.

BMW R 1150 R

TEHNIČNE INFORMACIJE

motor: 4-taktni - 2-valjni, nasprotni - zračno hlajen + 2 hladilnika olja - 2 zgornji odmični gredi, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 101 × 70 mm - prostornina 5 cm1130 - kompresija 3, 10: 3 - deklarirana največja moč 1 kW (62 KM) pri 5 vrt./min - deklarirani največji navor 85 Nm pri 6750 vrt./min - vbrizg goriva Motronic MA 98 - neosvinčeni bencin (OŠ 5250) - akumulator 2.4 V, 95 Ah - generator 12 W - električni zaganjalnik

Prenos energije: primarna prestava, enoplošna suha sklopka - 6-stopenjski menjalnik - univerzalni zglob, vzporedni

Okvir: dvodelna jeklena palica kot nosilec s soinženirjem - kot glave okvirja 27 stopinj - prednik 127 mm - medosna razdalja 1487 mm

Vzmetenje: sprednja teleskopska roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 120 mm gib - vzporedna zadnja nihajna roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 135 mm hod kolesa

Kolesa in pnevmatike: sprednje kolo 3 × 50 s pnevmatikami 17 / 120-70 - zadnje kolo 17 × 5 s pnevmatikami 00 / 17-170

Zavore: EVO, spredaj 2 × plavajoči kolut 320 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut f 276 mm; vgrajen ABS s servo volanom za doplačilo

Debelo jabolk: dolžina 2170 mm - širina z ogledali 970 mm - višina sedeža od tal 800 mm - rezervoar za gorivo 20, 4 - teža (z gorivom, tovarniško) 238 kg - nosilnost 200 kg

Zmogljivosti (tovarniške):

Čas pospeška 0-100 km / h 4 s

Največja hitrost 197 km / h

Poraba goriva pri 90 km / h 4 l / 6 km

Približno 120 km / h 5 l / 7 km

INFORMATIVNO

Predstavnik: Technounion Auto Ljubljana

Garancijski pogoji: 12 mesecev

Predpisani intervali vzdrževanja: prvi servis po 1000 km, nato vsakih 10.000 km

Barvne kombinacije: črna, modra kovinska, rdeča kovinska

Število pooblaščenih prodajalcev / serviserjev: 4/4

NAŠE MERITVE

Masa s tekočinami (in orodji): 252 kg

Poraba goriva:

standardni križ: 7, 18 l / 100 km

minimalno povprečje: 6 l / 9 km

največja hitrost: 200 km / h

Prilagodljivost od 60 do 130 km / h:

III. posojeno: 5, 19 s

IV. izposojeno: 6, 42s

V. izvedba: 7, 49 str.

Vi. zobnik 9, 70 s

Večerja

Cena motornega kolesa: 9.174.13 EUR

Cena preizkušenega motornega kolesa: 10.620.64 EUR

Stroški prve in prve naslednje storitve:

1 evra

2 evra

TEŽAVE NA TESTU

zagon in ustavitev v prostem teku

HVALA IN ČESTITKE

+ zavorni sistem in ABS

+ vzmetenje

+ udobje

+ nezahteven pri vožnji

+ zasilne luči

+ ogrevalne ročice na volanu

– Ojačevalnik zavor ne deluje, ko je motor ugasnjen

– glasen prenos s predolgimi udarci

KONČNA OCENA

R 1150 R je dovolj čeden, zelo udoben in tehnično prepričljiv. Kakovost vožnje je nadpovprečna. ABS na zavorah naj bo vaše vodilo pri nakupu, tudi če nekaj stane. Ima pa BMW tudi dobro rabljeno ceno.

Pred odlično oceno mu manjka natančnejši in tišji hidravlični menjalnik in servo volan, ki bi dala dober občutek tudi pri ugasnjenem motorju.

>VREDNOTENJE: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoknik

• Техническая информация

  motor: 4-taktni - 2-valjni, nasprotni - zračno hlajen + 2 hladilnika olja - 2 odmični gredi pod glavo, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 101 x 70,5 mm - prostornina 1130 cm3 - kompresija 10,3:1 – deklarirana največja moč 62,5 kW (85 KM) pri 6750 vrt./min – deklarirani največji navor 98 Nm pri 5250 vrt./min – vbrizg goriva Motronic MA 2.4 – neosvinčeni bencin (OŠ 95) – 12 V akumulator, 12 Ah - generator 600 W - električni zaganjalnik

  Prenos energije: primarna prestava, enoplošna suha sklopka - 6-stopenjski menjalnik - univerzalni zglob, vzporedni

  Okvir: dvodelna jeklena palica kot nosilec s soinženirjem - kot glave okvirja 27 stopinj - prednik 127 mm - medosna razdalja 1487 mm

  Zavore: EVO, spredaj 2 × plavajoči kolut 320 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut f 276 mm; vgrajen ABS s servo volanom za doplačilo

  Vzmetenje: sprednja teleskopska roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 120 mm gib - vzporedna zadnja nihajna roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 135 mm hod kolesa

  masa: dolžina 2170 mm - širina z ogledali 970 mm - višina sedeža od tal 800 mm - rezervoar za gorivo 20,4 - teža (z gorivom, tovarniško) 238 kg - nosilnost 200 kg