BMW R1150GS

Ne recite, da so kovčki privezani na sedež - to je neprijetno! Pred dolgimi prsti in vlago imaš vanje zložena lahkotna oblačila, popoldansko branje za bolj sproščeno srkanje kave ob morju in vse ostalo, kar našim najljubšim damam ves čas pade iz rok. Pa ne govorim o kovčkih, ampak o tistih, ki so »zrasli« na motorju. Z njimi se lahko človek po avtocesti s polno obremenitvijo vozi s hitrostjo 200 kilometrov na uro, ne da bi vrtel kolesa med koleni.

Ok, res, nimajo samo BMW-ji kovčkov. Malo več bi bilo, če bi človek kupil motor za kovček. Vendar – ima tudi zelo dober ABS na zavorah, ki vozniku preprečuje, da bi na cesti naredil veliko neumnosti. ABS seveda ni vsemogočen, je pa občutek pripravljenosti ves čas zelo dober: presenečen si in s spodnjicami stisneš zavorno ročico na polno! Rezultat je ugodnejši, kot če bi se motorist sam muzal in štrikal med željo po ustavitvi in ​​strahom pred blokado koles. ABS je zakon in ne razumem čisto zakaj drugi inženirji znamke ne razmišljajo tako daleč?

Da, priporočam tudi električno ogrevano ročico. Na tem svetu ni goreteksa, ki bi ustrezal vašim rokam, pa tudi topline, ki prihaja iz vaših rok. Topli prsti, toplo telo. Kot izobražen motorist bi za boj proti prehladu raje stavil na električno ogrevanje kot steklenico slivovega žganja.

Da, električno ogrevanje karoserije. Njegov in njen. BMW ima električno vtičnico. Mogoče tudi za frizerja, ne vem, lahko motoristi nosijo dvodnevno brado. Toda BMW ima tudi električne telovnike, ki so enako dobri za motor kot grelci nog v dolgih nočeh. Če ji ne zmrznejo noge, je zagotovo mrzla!

No, takšne podrobnosti pustijo vtis. Šele zdaj se obrnemo na sam motocikel. Ni grdo, ni dobro, ko pred njim poklekne motorist, kot Magnifico pred Cicciolino. Res je, brcnjen je kot povodni konj, malce nesramen, a poglej dvakrat.

Par asimetričnih žarometov spredaj bo v svetu igriv, in če opazovalec uperi oči v boksarjeve lepo štrleče valje (veste, da so v celoti izdelani v koprskem tomosu?), Nato na aluminijasto TV stikalo med njim. ohišje motorja in teleskopske vilice na zadnjem kolesu. ... na platiščih, ki imajo na platišče pritrjene napere, tako da je mogoče kolesa zaviti v (varnejše) pnevmatike brez zračnic. Ja, to so zanimive podrobnosti.

Ta "povodni konj" se seli tudi v oddaljene kotičke sveta. Seveda ni vitka balerina na konjskih dirkah, da bi moški z njo tekel po toboganih in mule. A po poplavljenem talusu se Bavarca zlahka vleče na vrh Slavnika. No, res je, da se lahko povzpnete tudi na kolo, vendar je kolesarska razsežnost življenja, časa in vonja po znoju drugačna.

Ko voznik pretirava, je teža 253 kilogramov na spolzki travi, blatu ali razsutem pesku, če ni zunanje pomoči. No, tudi mestni SUV na vsa kolesa na tem položaju bi potreboval traktor. Tudi motocikel, ki tehta le 150 kilogramov, bo pretežak, če kolesa potonejo v lepljivo zemljo. Ni treba iti daleč do lastnika, dovolj je širši ovinek za vlažnim robom vasi. Toliko o množicah. Povprečen in neizčrpan voznik ne bo opazil kilogramov; Vendar pa bo 50-kilogramsko dekle prestrašeno.

Dobrih dvajset let razvoja, v katerem se je R 80 G / S (stari boksar) jeseni 1999 razvil v R 1150 GS, je pustilo zelo jasne sledi. Kolo, ki je bilo že večinoma trpežno in udobno, je izpopolnjeno. Morda bo jutri kaj pretresljivo novega, danes pa preprosto ni boljšega paketa od tistega, kar ponuja ta športni terenec. Ima toliko vgrajene zaščite, da se ji konkurenti niti približno ne približajo!

Prav tako je strojno obdelana. Šeststopenjski menjalnik je razmeroma gladek, boksar s 1130 kubičnimi metri pa ima moč in navor prvič v izobilju. Do 90 odstotkov navora se ustvari in vzdržuje med 3000 in 6500 vrt / min. V prevodu v jezik ceste to pomeni, da se motorist vozi najprej z bencinom.

BMW R1150GS

motor: 4-taktni - 2-valjni, nasprotni - zračno hlajen + separator olja - 2 odmični gredi pod glavo, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 101 × 70 mm - prostornina 5 cm1130 - kompresija 3, 10:3 - deklarirana največja moč 1 kW (62 KM) pri 5 vrt./min - oglaševani največji navor 85 Nm pri 6.750 vrt./min - vbrizg goriva Motronic MA 98, 5.250 - neosvinčeni bencin (OŠ 2) - akumulator 4 V, 95 Ah – generator 12 W – električni zaganjalnik

Prenos energije: primarna prestava, enoplošna suha sklopka - 6-stopenjski menjalnik - univerzalni zglob, vzporedni

Okvir: 26-delna jeklena palica kot nosilec pri hlajenem motorju - kot glave okvirja 115 stopinj - prednik 1509 mm - medosna razdalja XNUMX mm

Vzmetenje: sprednja teleskopska roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 190 mm gib - vzporedna zadnja nihajna roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 200 mm hod kolesa

Kolesa in pnevmatike: sprednje kolo 2 × 50 s pnevmatikami 19 / 110-80 TL - zadnje kolo 19 × 4 s pnevmatikami 00 / 17-150 TL

Zavore: spredaj 2 × plavajoča koluta Ø305 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut Ø276 mm; (izklop) ABS za doplačilo

Mere in teža: dolžina 2196 mm - širina z ogledali 920 mm - širina krmila 903 mm - višina sedeža od tal 840/860 mm - rezervoar za gorivo 22, 1 - teža (z gorivom, tovarniško) 249 kg - nosilnost 200 kg.

Zmogljivosti (tovarniške): Čas pospeška 0-100 km / h 4, 3 s, največja hitrost 195 km / h,

Poraba goriva pri 90 km / h: 4 l / 5 km, pri 100 km / h: 120 l / 5 km

INFORMATIVNO

Predstavnik: Technounion Auto, do o, Devova 18, Ljubljana

Garancijski pogoji: 1 leto, brez omejitve kilometrov

Predpisani intervali vzdrževanja: prvi po 1000 km, naslednji po vsakih 10.000 km

Barvne kombinacije: nočna črna; titanovo srebro; pacifiška modrina; rumena mandarina

Originalni dodatki: močnejši generator in zmogljivejša baterija; ogrevalne ročice; Zavore ABS; inštrumenti; črni motor; zaščita rok; skrajšana 6. prestava; držalo za kovčke.

Število pooblaščenih prodajalcev / serviserjev: 4/4

Večerja

Osnovna cena motornega kolesa: 9.691 11 evrov

Cena preizkušenega motornega kolesa: 10.949 89 evrov

NAŠE MERITVE

Največja hitrost: 191 km na uro

Maša s tekočinami: 123 kg

Poraba goriva: povprečni test: 5 l / 1 km

TEŽAVE NA TESTU

neprilagojen sedež - počena plastična zaponka ključavnice

HVALA IN ČESTITKE

+ ABS

+ stabilnost pri vseh hitrostih

+ dobro počutje na pobočju

+ lastnosti motorja

+ dodatki

+ manjše poškodbe pri padcu

- teža motocikla

– poceni namestitev sedeža

KONČNA OCENA

Najprej kupite ABS, nato motorno kolo. R 1150 GS je lahko zelo pametna izbira, saj ponuja vsestranskost (potovanje po mestu). Vožnja ni utrujajoča, niti modna muha. Če kupite "za vedno", ga uvrstite v polfinale.

razred: 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoknik

• Техническая информация

  motor: 4-taktni - 2-valjni, nasprotni - zračno hlajen + separator olja - 2 odmični gredi pod glavo, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 101 × 70,5 mm - prostornina 1130 cm3 - kompresija 10,3: 1 - največja deklarirana moč 62,5 kW (85 KM) pri 6.750 vrt./min - deklarirani največji navor 98 Nm pri 5.250 vrt./min - vbrizg goriva Motronic MA 2,4 - neosvinčeni bencin (OŠ 95) - 12 V akumulator , 12 Ah - generator 600 W - električni zaganjalnik

  Prenos energije: primarna prestava, enoplošna suha sklopka - 6-stopenjski menjalnik - univerzalni zglob, vzporedni

  Okvir: 26-delna jeklena palica kot nosilec pri hlajenem motorju - kot glave okvirja 115 stopinj - prednik 1509 mm - medosna razdalja XNUMX mm

  Zavore: spredaj 2 × plavajoča koluta Ø305 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut Ø276 mm; (izklop) ABS za doplačilo

  Vzmetenje: sprednja teleskopska roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 190 mm gib - vzporedna zadnja nihajna roka, nastavljiv sredinski blažilnik, 200 mm hod kolesa

  masa: dolžina 2196 mm - širina z ogledali 920 mm - širina krmila 903 mm - višina sedeža od tal 840/860 mm - rezervoar za gorivo 22,1 - teža (z gorivom, tovarniško) 249 kg - nosilnost 200 kg