Testna vožnja BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stopnišče v nebesa

Vtis dveh najbolj luksuznih uličnih modelov na svetu

Renesansa kabrioleta v razredu Mercedes S je povzročila naraven videz zrcaljenja in tekmovalni značaj z emblemom BMW. Klasično srečanje športnega duha osme serije Bavarcev z M850i in tradicionalno eleganco Stuttgarta S 560.

Je bolje najprej pogledati slikovite pokrajine na fotografijah in se poskusiti potopiti v volan dveh kabrioletov ali začeti s preučevanjem in primerjavo tehničnih podatkov, cen in ocen v tabelah? Na to vprašanje žal nimamo odgovora. Tako kot se nam ne sanja, kako bi lahko človek hitro in pošteno postal milijonar. Vendar zelo dobro vemo, zakaj smo že na začetku opustili preglednico – odprti različici M850i xDrive in S 560 sta prevelik zalogaj za tako majhen izračun. Tako spektakularen, da niti fotograf ni želel posneti dveh modelov z zaprtimi strehami. In res – kdo se želi v takšnem avtomobilu skriti pred takšnim vremenom in takšno naravo?

Seveda so v obeh primerih prisotne klasične tekstilne strehe – s trpežnim oblazinjenjem in brezhibno raztegnjene v popolni obliki z električnimi mehanizmi, ki se lahko transformirajo in premikajo s hitrostjo do 50 km / h, kompleksna koreografija zlaganja in odvijanja posameznih elementov ostaja izjemna. , in sposobnost celotne konstrukcije, da se prilega prostoru za zadnjimi sedeži, meji na fokus. Dejstvo, da je prevzet določen prtljažnik, je za ljubitelje kabrioletov v tem razredu tako nepomembno kot omejen prostor za potnike na zadnjih sedežih in neizogibno povečanje teže zaradi dodatnih ojačitev, potrebnih za kompenzacijo stabilizatorja. funkcija trde strehe. Stabilnost ohišja v dveh konkretnih primerkih je odlična, izdelava pa natančna do najmanjše podrobnosti.

Nemški podjetji sta se tudi zelo potrudili, da bi preprečili kakršne koli nevšečnosti, povezane s potovanji na prostem. Ogrevani sedeži, volan, vrat in ramena se nežno odzovejo na morebitno nevarnost neudobja. Vse je premišljeno do najmanjših podrobnosti, na zahtevo so na voljo tudi ogrevani nasloni za roke. Pri vsem tem BMW osme serije ni nič slabši od Discoveryja. Edino, kar Mercedesu manjka, je aerodinamični sistem Aircap, ki prek dodatnega spojlerja na vrhu okvirja vetrobranskega stekla piha vrtince nad kabino.

Osem za dva

Zato je v drugi vrsti M850i bolje namestiti predvsem najstnike z nezahtevnimi pričeskami, ki se zlahka prilegajo ozkim in navpičnim sedežem in se zabavajo, namesto da bi jih motili nagajivi sunki vetra. Če je v odprti različici predhodnika šeste serije vlogo aerodinamičnega usmernika opravljalo dodatno majhno zadnje steklo, ki ga je bilo mogoče dvigniti ločeno, potem je v "osmici" uporabljena klasična zložljiva konstrukcija, ki v celoti pokriva celoten zadnji del kabine. Zahvaljujoč njemu voznik in njegov spremljevalec v prvi vrsti v 4,85 metra dolgem bavarskem avtomobilu uživata v odličnih sedežih in skoraj popolni izolaciji od naleta prihajajočega zračnega toka. Popolnoma digitalno upravljanje armaturne plošče ne bo razočaralo generacije interneta, a kljub obilici podpornih sistemov in delno avtonomni vožnji ostaja glavni užitek M850i užitek v prvi osebi.

Pritisnem gumb za zagon, premaknem stekleno kroglo na prestavni ročici v D in začnem. 4,4-litrski V8 opravlja enotne in namenske naloge, v načinu Sport Plus pa kroži okoli pravega tornada. Kot bi mignil, 530 konjskih moči in 750 Nm največjega navora pristane na 20-palčnih kolesih z besom, ki vzbuja resne pomisleke o posledicah za asfaltno podlago. Način, na katerega Bavarian Biturbo opravi svoje delo, je fenomenalen, kar zadeva časovno uravnavanje z osemstopenjskim menjalnikom, pa si ni treba želeti – inteligentni motor črpa podatke o profilu poti iz navigacijskega sistema in se vedno pripravi z optimalno prestavo.

Toda kljub izjemni dinamiki 2,1-tonskega avtomobila na M850i se človek po dveh do treh kilometrih lovljenja hitrih ovinkov subtilno umiri in preklopi v tipičen način "križarjenja" klasičnega Gran Turisma za gladko, hitro in gladko vožnjo . zlahka premaguje dolge razdalje. To naravno rešitev seveda olajšajo impresivne dimenzije karoserije - širina, na primer, z zunanjimi vzvratnimi ogledali resno presega dva metra. In medtem ko sodoben arzenal tehnologije, vključno z dvojnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom, samozapornim zadnjim diferencialom in prilagodljivim vzmetenjem s samodejnim nadzorom nagibanja karoserije, naredi vožnjo pri visokih hitrostih fantastično preprosto in varno, klasika v tem žanru nekako prevladuje. prehitevanje po rahlo virtualni, rahlo sintetični cesti. Udobje v vožnji je na izjemno visoki ravni, s prijetno športno sunkovito vožnjo. V načinu Comfort Plus lahko volan doseže le majhen sunek zaradi zelo grobih in močnih udarcev.

Kot ste morda uganili, jih S 560 obvlada s svojo vedno prisotno umirjenostjo. Tako kot limuzinska in kupe različica razreda S se tudi najboljši kabriolet iz Stuttgarta stopi pred lahkim, mehkim zibanjem celo zelo poškodovanega pločnika, velikih valov in velikih neravnih pločnikov. V ročicah sistema Airmatic se vse potopi brez hrupa in nepotrebnega napenjanja. Zadnje sledi tesnobe pogasijo izjemno udobni »multi-contour« sedeži, med drugim opremljeni s sistemom aktivne masaže Hot Stone Active Workout. Pravi mojster tišine je guru težkega oblazinjenja in izolacije – z 71 dB v kabini pri 160 km/h je luksuzni odprti Mercedes med najtišjimi kabrioleti, ki prestanejo merilno opremo avtomobilskega in športnega prometa. S skupno dolžino 5,03 metra je eden največjih, kar smo jih kdaj videli.

Obsežna prefinjenost

Impresivna prisotnost trupa s svojimi tekočimi oblikami in umirjenimi linijami spominja na sijaj luksuzne jahte, ki z elegantno močjo in natančno odmerjenim navdušenjem pluje po morju. Trenutno ne obstaja noben drug model, ki bi poosebljal in bolj nazorno in zrcalneje odražal veliko preteklost znamke v današnji obsežni resničnosti.

Tako kot v preteklosti ima bodoči lastnik priložnost, da svojemu visokotehnološkemu nakitu doda resnično individualno noto. Popoln primer v zvezi s tem je mistični sijaj rubinasto rdečega laka testnega vzorca, ki se združi s temnejšim rdečim odtenkom strehe iz mehke tkanine in kristali Swarovski v LED-žarometih. Notranjost pa zajema čute s prostornim vzdušjem lahkega oblazinjenja iz finega usnjastega usnja z diamantnimi motivi in svetlo rjavimi odtenki žlahtnega lesa redkega azijskega pepela.

Če k temu dodate razpoloženje Burmester prostorskega ozvočenja, 64-barvno indirektno osvetlitev in subtilne namige "prostega razpoloženja" iz sistema za aromo telesa, boste izvedeli, kako se lahko kratka večerja sprevrže v spontan izlet nekam dol. jug. Na voljo sta vam štirilitrski V8 in rezervoar s prostornino 80 - ob povprečni porabi na testu 12,8 l / 100 km prevoziti približno 600 km brez ustavljanja ni problem. Potisk je seveda nekoliko šibkejši kot pri BMW-jevem bi-turbo motorju, dovolj za 44 kg težjega odprtega mercedesa – stuttgartski kabrio drsi gladko in neslišno kot električni avtomobil, glas pa oddaja le na izrecno zahtevo športnika. način.

Nasploh zna biti S 560 tudi dinamičen – s 469 KM, 700 Nm je užitek brisanja nekaterih globoko zakoreninjenih predsodkov z debelimi črnimi črtami na pločniku povsem sprejemljiv. Na primer to, da so Mercedesovi modeli z zračnim vzmetenjem v ovinkih okorni. Nič takega – dinamičen slog vožnje velikega kabrioleta samodejno zategne vrste v podvozju, možnost popolne onemogočitve ESP pa bo omogočila tudi na videz nepredstavljive šale z zadnjo premo. Toda glavno gibalo odprtega mercedesa ni želja po hitrosti v ovinkih, temveč neomajna umirjenost premikanja naprej, ki izhaja iz obilnega sunka navora. To je klasika, ki vas bo naučila ceniti dolga in čustvena potovanja.

Model BMW je popolnoma drugačna kreatura, ki lahko in želi dokazati svojo izjemno usposobljenost v vseh zadevah – vsem, povsod in kadarkoli. Njegova pripravljenost na skok se kaže v vsaki mišici atletskega telesa, njegov značaj pa je dobesedno stkan iz atletske ambicije – ki je v bistvu odprtega razreda S popolnoma manjka. Je tipična aristokratinja - samozavestno potopljena vase in velikodušno obdaja mir. Pravzaprav je to rezultat primerjave - brez točk, vendar popolnoma natančen.

Besedilo: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele