BMW K 1300 GT

Na prvi pogled se morda zdi, da je cena edina ovira, da ga množica motoristov ne kupi. Da bi se vsi vozili z GT-jem, če bi bil samo kot Honda CBF ali Yamaha Fazer, ker je vrhunski dvokolesnik z veliko moči in navora ter ogromno tehnološko naprednih funkcij, ki jih konkurenca nima duha še. Ne slišim.

Elektronsko vzmetenje? Za leto 2010 je bil napovedan na Ducati Multistrada, sicer pa tema. Zdrs zadnjega kolesa? Ima ga Kawasaki GTR, ima ga tudi Ducati 1198R, kdo drug? Se pa seznam "cukrčkov" z okrajšavama ESA in ASC tu še ne konča – GT ima še ABS (serijsko), električno nastavljivo vetrobransko steklo, potovalni računalnik, tempomat, ogrevane ročke. .

Seznam dodatne opreme je verjetno eden najdaljših dvokolesnikov na svetu.

Ta zelo ploski štirivaljni motor je znan iz prejšnje generacije, ko je imel prostornino 1.157 kubičnih metrov. Ko se je glasnost povečala, se je moč povečala za osem "konjev", število vrtljajev, pri katerih je bila dosežena, pa se je zmanjšalo za 500. In če ima katera enota veliko moč, potem je to K.

V nižjih vrtljajih uglajen in tih, nad šestimi tisočaki je oster in z zvokom, ki spominja na športne avtomobile BMW M. Namestite se, prižgemo plin in uživamo.

Menjalnik pretika ubogljivo, le sunek v prvi prestavi je (še) moteč. Pogon na zadnje kolo je dobro utečen, a še vedno ni tako "vodljiv" kot verižni pogon, sploh pri mestni vožnji (tu je tudi teža), kjer je treba nekoliko več občutka v desnem zapestju. .

Preklopni sistem proti zdrsu pogonskega kolesa ASC opravlja svojo funkcijo. Tega pri običajni vožnji ne boste čutili, če pa nenadoma obrnete plin na gladkem asfaltu ali mokri cesti, se bo vžig in vbrizg goriva hitro ustavil.

Elektronika precej grobo posega v delovanje motorja in vozniku ne dovoli vožnje "čez". Skozi dušilec motor začne kašljati in se upirati, moč se zmanjša, a cilj je dosežen - kolo ne zdrsne! Glede na to, da sistem prihaja v motošport in (pravijo) deluje veliko bolj gladko in še vedno učinkovito, lahko verjetno pričakujemo izboljšave tudi pri kolesih za vsakodnevno uporabo.

Ustavimo se pri drugem gumbu na volanu, tistemu, ki upravlja vzmetenje. Sistem ESA vam omogoča izbiro med tremi programi: športnim, običajnim in udobnim, lahko pa tudi določite, koliko je motorno kolo naloženo (voznik, sopotnik, prtljaga), in tako spremenite grobe ceste v nov asfalt ali preprečite pretirano nihanje vzmetenja v ovinkih cesta hoče styling.

Tesnilo s potovalnim kolesom? Naj vas ne preseneti, GT je s pravim dedkom za volanom lahko zelo hiter, saj odlična stabilnost pri visokih hitrostih zanj ni nič novega. Tudi položaj za (nastavljivim) volanom je takšen, da voznika sili v športno dišeč položaj, ki ne bo vsem všeč. Osebno bi raje imel krmilo kak centimeter ali dva bližje svojemu telesu, ampak hej, to je stvar okusa.

Zaradi vozniškega položaja GT ni za vsakogar. Lahko po nekaj kilometrih »padeš« in poješ hvalnice Bavarcem, morda pa te sploh ne bo »potegnil«. Vendar pa si zasluži spoštovanje, saj je izredno tehnološki izdelek in kdor ga spoštuje, bo pojedel tudi ceno.

Iz oči v oči. ...

Marko Vovk: Glede na to, da gre za potovalno kolo, bi bilo lahko bolj udobno. Voznikov sedež zdrsne naprej, kar je za moškega lahko še posebej neprijetno. Krmilo je za pohodnika prenizko, pedala pa previsoka. Navdušil me je navor motorja, odlične zavore in zaščita pred vetrom, zaradi česar je kolo zelo neutrudno, saj komaj čutimo odpornost proti vetru, ko je steklo dvignjeno.

Koliko stane v evrih

Dodatki za testne avtomobile:

Ksenonski žarometi 363

ESA II 746

Ogrevan sedež 206

Ogrevani ročaji 196

Manometer v pnevmatikah 206

Tempomat 312

Potovalni računalnik 146

Dvignjeno vetrobransko steklo 60

Alarm 206

ASC 302

Техническая информация

Osnovna cena modela: 18.250 EUR

Cena testnega avtomobila: 20.998 EUR

motor: štirivaljni vrstni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.293 ccm? , 4 ventili na valj, dve odmični gredi, suhi zbiralnik.

Največja moč: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.

Največji navor: 135 Nm pri 8.000 vrt / min

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, kardanska gred.

Okvir: aluminij.

Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 4-batna čeljust, zadnji disk? 294 mm, dvo batni odmik.

Vzmetenje: sprednja dvojna roka, centralni šok, 115 mm hod, zadnja aluminijasta nihajna ročica, paralelepiped, 135 mm hod, elektronsko nastavljivo vzmetenje ESA.

Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17.

Višina sedeža od tal: 820-840 mm (spodnja različica za 800-820 mm).

Rezervoar za gorivo: 24 l.

Medosna razdalja: 1.572 mm.

masa: 255 (288 s tekočinami) kg.

Predstavnik: BMW Slovenija, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Hvalimo in očitamo

+ moč in navor

+ zaščita proti vetru

+ zavore

+ nastavljivo vzmetenje

+ armaturna plošča

– cena

– položaj za vožnjo preveč naprej

– grobo delovanje ASC sistema

Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic