BMW iX xDrive50, pregled Nyland. Tišina, kot v cerkvi. Plus možnost spreminjanja preglednosti strehe
Bjorn Nyland je preizkusil BMW iX v različici xDrive50 z baterijo 105,2 kWh in štirikolesnim pogonom. Avto s to konfiguracijo ima moč 385 kW (523 KM) in stane na Poljskem od 455 PLN. Prva stvar, ki jo je Nyland opazil, je bila izjemno učinkovita zvočna izolacija kabine.
Avtomobilski konfigurator TUKAJ.
BMW iX - vtisi Björna Nylanda
To tišino lahko slišite celo na posnetku. Zunanji zvoki segajo do mikrofona kamere, vendar jih uho zaradi zvoka kotaljenja pnevmatik po asfaltu in hrupa zraka iz telesa težko razloči. Pri Nylandovih hitrostih so bila kolesa verjetno odgovorna za glavno komponento. Kljub odsotnosti lepljenih oken na oknih je tišina v kabini ostala do največje hitrosti 200 km/h.
Kot BMW i3 pri BMW iX je rekuperacija možna tudi, ko je baterija [skoraj] popolnoma napolnjena. Z vidika uporabnika je to dober pristop, naj vas ne preseneti sporočilo »Obnovitev ni mogoča zaradi nivoja baterije«. Kot uredniki opažamo, da sta Kia (v EV6) in Volvo (v XC40 Recharge Twin) nedavno prišla do podobnega zaključka – kar tako!
Okoli 10 si lahko ogledate, kako delujejo kretnje v videu: avto poveča glasnost radia, ki je bil prej izklopljen, ko se Nylandova roka premakne. Norvežan je nad tem precej presenečen in verjetno se bo pozneje spomnil, da BMW iX omogoča nadzor nad nekaterimi funkcijami sistema brez dotikanja zaslona:
BMW iX je analog Tesle Model X in Audi e-tron.... Nyland je avto pohvalil zaradi prostorne notranjosti, majhnega radija obračanja za velikost avtomobila in prevelike moči, ki je na voljo pod desno nogo. Pri slednjem ga je presenetila zamuda med pritiskom na stopalko za plin in skokom naprej iX.
Ni mu bilo všeč delo navigacije, ki je na določenih razdaljah začela upočasnjevati in z zamudo risati cesto. Moram pa reči, da to verjetno velja za vse avtomobile na trgu, najpogosteje pa sistemi delujejo še počasneje. V primerjavi s tradicionalno notranjostjo BMW i4, kabina BMW iX je bolj avantgardna in netipična... Kot pravi Nyland, lahko gre celo malo dlje od BMW i3.
Polavtonomni sistem vožnje (ADM) je urejal cesto z delno nevidnimi pasovi. Aktivni zvočni avtomobil je bil podoben vesoljski ladji, velikemu (a tihemu) plovilu na zračni blazini ali terenskemu vozilu na pnevmatikah z značilno tekalno plastjo. Morda najbolj zanimiva novost se je pojavila v drugem filmu (8:50) - avto dovoljuje. spreminjanje prosojnosti steklene strehe... Voznik in potniki lahko občudujejo višino nad glavo ali si ogledajo odseve.
Poraba energije po vožnji po pokrajinskih cestah in testih na avtocesti (maksimalna) je bila 33,7 kWh / 100 kmkar veliko pomeni. Vendar je to vrednost težko oceniti, ker ne vemo, kakšne razdalje je Nyland prevozil na cestah različnih kategorij. Ostaja še počakati na nove teste.
Vtisi / Pregled BMW iX Part II. Zaključek se začne okoli 15:38:
To vas lahko zanima:
