BMW i3: je vreden vsega denarja? – Športni avtomobili

Bomo v petih letih lahko rekli, da se prihodnost začne tukaj? Ali BMW i3 napihne vedno večjo floto avtomobilov električni ki zaman skuša upravičiti svoje Cena nor?

Obstajata dva načina pogleda BMW i3... Kot impresiven tehnološki izdelek, ki naj bi nadomestil Alfo 4C kot avtomobil ogljik ceneje na trgu ali kot supermini, ki v osnovni različici stane 36.499 €.

Nekaj ​​je gotovo: i3 je visokotehnološki avtomobil. BMW je odprl novo tovarno v Ameriki samo za proizvodnjo ogljikovih vlaken, potrebnih za izdelavo modela i3. Plošče se nato privijačijo na karbonski okvir. plastike, Potem suspenzije di aluminij in zadaj okvir iz zlitine, v katerem je motor. Model električni bazo – kar doživljamo danes – ima motor od 125 kW (ustreza 168 KM, v starem žargonu motorjev z notranjim izgorevanjem), ki je z enostopenjskim menjalnikom povezan zadaj. Različica Podaljšanje obsega doda malemu dvovaljniku Bencin 647 ccm in 34 KM, ki pa ni povezan s kolesi, ampak služi le za polnjenje baterije ko je avto v gibanju.

Zahvaljujoč lahki zasnovi in ​​kljub podni masi baterije 18,8 kWh, i3 električni avtomobil tehta le 1.270 kg, kar za različico postane 1.315 Podaljšanje obsega... Po avtomobilskih standardih električni teža modela: Nissan Leaf presega ga za skoraj 300 kg.

Poleg tehnologije se odlikuje tudi i3 Kakovost, z njegovim Linija ozek in visok, je ravno nasprotje tradicionalnega videza BMW, nizek in širok, rahlo futuristični detajli pa ne bodo našli univerzalne odobritve (čeprav zagotovo pritegnejo pozornost mimoidočih), akokpit res je kul: prostornejša in lažja od mračne notranjosti serije 1. Sedež je visok, i kraji tanki so kot krona volan, Vklopljeno armaturna plošča obstaja majhna na zaslonu za merilni inštrumenti, poleg katerega je izbirnik prestav, podoben igralni palici.

Ko boste na krovu, bo prvo presenečenje popolna odsotnost hrup motor na štartu. Tako Leaf kot Tesla Roadster pri pospeševanju oddajajo rahlo mestno piščalko, i3 pa le šepeta. V mestnem prometu se zdi gibljiv in hiter, tudi zaradi linearnega podajanja. Pospešek od nič do 0 v 100 sekundah je po avtomobilskih standardih prava raketa. električni... A tako kot pri vseh električnih avtomobilih mu je tudi malo težko nabrati hitrost. Naš test je potekal na Nizozemskem, kjer ob dosegu “dobrih” omejitev 50 km / h skočite od veselja, a na avtocesti, kjer ste svobodnejši, se i3 trudi preseči 110 km / h. največja hitrost samodejno je omejen na 150 km / h, ker se pri večjih hitrostih baterija prehitro obrabi. S hitrostjo 130 km / h na ravni in ravni cesti zmanjšamo doseg za 3 km za vsak prevoženi km. Toda v mestu se lahko vozite z i3 kot kateri koli drug avto, ne da bi ga videlisamostojnosti prijavljenih 130 km. Za polnjenje iz gospodinjske vtičnice bo trajalo približno deset ur, s hitrim polnilnikom, ki je na voljo, pa štiri ure. BMW prodano z avtomobilom.

Dinamično i3 dobro se vozi, za druge pa ni BMW... Veliko je trd tudi na zelo gladkem asfaltu nizozemskih cest, zato si ne želim predstavljati, kako bi bilo na neravnih cestah v Veliki Britaniji. V pnevmatike so zelo hrupni, morda pa niso toliko krivi oni kot pomanjkanje zvoka motorja, ki običajno prikrije hrup pnevmatik (na srečo se je BMW odločil, da bo to težavo rešil tako, da bo motorju i3 dal umeten zvok). V krmiljenje je natančen in tudi precej občutljiv, vendar se nagiba k temu podkrmiljenje... Elektronika noče popustiti zadaj par dovolj, da vpliva na pot krivulje.

Morda je najbolj nenavadna stvar pri i3 ta, da za upravljanje potrebujete le eno stopalko. Pravzaprav sta pedala dva, ampak ZAVORA se praktično ne uporablja. Ko si vzamete nogopospeševalnikpravzaprav elektromotor aktivira način regenerativno zaviranjespreminjanje motorja v generator, i3 pa upočasni, kot da je na zavori. Učinek se ne zmanjša s hitrostjo ali celo po tem, ko je motor končal s polnjenjem. To pomeni, da se bo avtomobil, če ne vklopite plina, popolnoma upočasnil. Če želite nadaljevati vožnjo ali nekoliko upočasniti, morate pritisniti na plin, kar je nekoliko čudno in se nanj navadi dolgo.

Po standardih električnih vozil i3 sploh ni slab: hiter je, lahek in ima nekoliko drugačno linijo v primerjavi s tekmeci z bolj tradicionalnim videzom. Vendar ne odgovarja na temeljno vprašanje pri ocenjevanju nakupa električnega vozila: "zakaj bi ga moral kupiti?" Poleg okolja je to precej drag način za varčevanje z gorivom.