BMW i3 REX

Da, ta strah je sprva lahko prisoten pri voznikih električnih avtomobilov. BMW je to težavo rešil v svojem prvem popolnoma električnem avtomobilu, i3, na preprost način: dodali so majhen 657-kubični motor. Glejte in moč 34 "konjskih moči". Odstranjen je bil neposredno iz maxi skuterja BMW C650 GT in nameščen zadaj desno pod prtljažnikom. Seveda ni dovolj zmogljiv, da bi i3 z enako močjo kot elektromotor deloval, ko je baterija popolnoma napolnjena, če pa i3 dovolj zgodaj preklopite v način varčevanja z energijo, je skupni doseg okoli 300 kilometrov, porabi pa le devet. litrov bencina, saj gre v majhno posodo, namenjeno dvovaljnemu bencinu. Zvok?

Podaljševalnik dosega se seveda sliši, vendar na splošno ni pretirano hrupen, še posebej, ker se i3 ne ponaša z odlično zvočno izolacijo in ga zato hitro duši hrup vetra po telesu. Ali sploh potrebujete razširjevalnik dosega? S testnim i3 smo se vozili skoraj po vsej Sloveniji, celo do koncev, kjer je polnilnih postaj zelo malo, pa tudi, ko smo vedeli, da na cilju ne bo časa za zaračunavanje povračilne takse. Rezultat?

Tik pred koncem testa smo morali namenoma izprazniti baterijo, da smo vklopili podaljševalec dosega, da smo ga sploh lahko preizkusili. Pravzaprav lahko podaljševalec dosega pride prav le tistim, ki si i3 predstavljajo kot edini avto, in to zelo, zelo redko. Poglejte takole: osnovni i3 z 22kWh baterijo stane lepih 36 tisočakov (minus 130 subvencije, seveda) in z njim boste imeli približno 140, 150, morda celo 3 kilometrov. Novi i94 33 Ah, torej s 180 kWh baterijo, ima v enakih razmerah doseg od 210 do 3 kilometrov, a stane le tisočaka več kot model z manjšo baterijo in skoraj tri tisočake in pol. manjši od iXNUMX z manjšo baterijo in podaljški dosega ...

Tudi statistika kaže, da je podaljšek dosega vse manj uporabljen in priljubljen. Sprva ga je uporabljalo približno 60 odstotkov lastnikov teh avtomobilov, zdaj pa je ta delež padel pod 5 odstotkov. Razvoj polnilnega omrežja in privajanje na avtomobil je preprosto nujen. Okej, toliko o podaljševalniku dosega, kaj pa ostali deli avtomobila? Če mislite, da je ekologija skrbno izdelana notranjost ali aparati, vredni vesoljske ladje, boste znova presenečeni. V notranjosti so uporabljeni vrhunski materiali, zaradi lesa in oblik pa je avto bolj podoben moderni dnevni sobi kot električnemu avtomobilu. A največji plus so si prislužili s senzorji. I3 je dokaz, da so "sci-fi" naprave popolnoma nepotrebne. Pred voznikom je pravokoten, ne prevelik zaslon LCD (na katerem je črna ponoči res črna), ki jasno in pregledno podaja le tiste informacije, ki so pomembne za vožnjo. Na sredini hitrost, pretok moči, stanje baterije, na obeh straneh pa glavni podatki potovalnega računalnika in izbrani način delovanja. Ostali oblikovalci BMW so se preselili na velik zaslon na sredini sredinske konzole, kjer si lahko ogledate delo Poga.

I3 lahko deluje v treh načinih: Comfort, Eco in Eco Pro, in ker gre za i3 s podaljškom dosega, ima tudi možnost varčevanja z baterijo, ki je običajni i3 nima. Kaj pa polnjenje? Seveda lahko iz čisto navadne domače vtičnice in čez noč se bo baterija i3 spet do konca napolnila. Poleg klasičnega počasnega AC polnjenja (i3) sta na voljo še dve možnosti hitrega polnjenja (samo za doplačilo!): Od najpogostejših polnilnic s priključkom tipa 2, AC moč in 7 kilovatov ter na hitrih polnilnicah DC. . preko priključka CCS pri 50 kilovatih. Slednji občutno skrajša čas polnjenja s približno osem ur: baterijo z 18,8 kWh napolni do 80 odstotkov v manj kot pol ure. In doseg? Uradni je 190 kilometrov, vendar je uradni standard seveda preveč zastarel, da bi se nanj lahko zanesli. Realno lahko računate na 130-150 kilometrov brezskrbne in ne nujno varčne vožnje pozimi z manj učinkovitimi zimskimi gumami, ob vedno vključenem gretju (še posebej, če i3 nima dodatne toplotne črpalke) in še manj, do 110 kilometrov. . Zanimivo je, da je stopalka za plin nastavljena tako, da avto začne regenerirati energijo s polno močjo, ko jo voznik spusti do konca. Pojemkov je dovolj, da se lahko celo po mestu pelješ brez pritiska na zavorni pedal, saj se i3 tudi povsem ustavi in ​​ustavi na koncu.

Slaba stran lahke zasnove z nekoliko višjim težiščem (vendar i3 sedi lepo visoko) je precej trda nastavitev vzmetenja, ki se uporablja na slabih cestah, kjer bi bil i3 lahko udobnejši in bolj vozen. prijazen. Ozke pnevmatike zagotavljajo tudi bistveno daljšo pot ustavljanja, kot smo je vajeni pri klasičnih avtomobilih; 43 metrov do ustavitve je približno 10 odstotkov slabše kot pri običajnih klasičnih avtomobilih v tem razredu in to je dobro upoštevati. Teža i3 je zelo majhna zaradi uporabe lahkih materialov. Nekaj ​​čez 1,2 tone je rezultat, ki se ga ne bi sramoval niti klasičen avtomobil brez baterij. V kabini je dovolj prostora za štiri (je pa prtljažnik nekoliko manjši od pričakovanega), in ker i3 nima sredinske lopute, boste morali najprej odpreti sprednja in šele nato zadnja vrata, ki se odprejo. nazaj za dostop. zadnjih sedežih. Luštno, a včasih malce moteče glede uporabnosti. Če pa gre za električni avtomobil (pa čeprav s podaljševalnikom dosega), ki že sam po sebi zahteva nekaj kompromisov, tudi to zlahka preživimo.

Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič

BMW I3 Rex

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	41.200 €
Cena testnega modela:	55.339 €
Moč:	125 kW (170 KM)

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	elektromotor - največja moč 125 kW (170 KM) - trajna moč 75 kW (102 KM) pri 4.800 vrt./min - največji navor 250 Nm od 0 / min. Baterija: Litij-ionska - nazivna napetost 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh neto). Extender range: 2-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 647 cm3 - največja moč 28 kW (38 KM) pri 5.000 vrt./min - največji navor 56 Nm pri 4.500 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa - avtomatski menjalnik 1 prestava - gume 155 / 70-175 / 65 R 19.
Zmogljivost:	največja hitrost 150 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,9 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 0,6 l/100 km, emisije CO2 13 g/km - poraba električne energije (ECE) 13,5 kWh / 100 km - električni doseg (ECE) 170 km - čas polnjenja baterije 30 min (50 kW), 8 h (10 A / 240 V).
Masa:	prazno vozilo 1.315 kg - dovoljena skupna masa 1.730 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.999 mm – širina 1.775 mm – višina 1.578 mm – medosna razdalja 2.570 mm – prtljažnik 260–1.100 9 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.