BMW G650X-Moto v KTM SM 690
Veste, kakšen užitek je, ko s prenatrpane ceste zapeljete na dirkaški asfalt in začnete stiskati desno ročico ... Popoln plin, telo se nagne naprej, čemur sledi močno zaviranje, dva hitra zadetka pri menjalniku in diskreten izklop sklopka. Sprednje vilice se skrijejo in ko začne zadnje kolo zdrsniti, gre kolo globoko v kot. In potem spet plin, spet zaviranje, vroče pnevmatike spet škripajo. ...
V mislih se nasmehnete vsakič, ko vam uspe priti do čudovite kombinacije oblin. Ko pa vam začne zmotiti glava, parkirate motor in telesu privoščite hladno pijačo. Letos smo to storili z dvema novincema, ki sprva nista bila zasnovana za tekmovalno mučenje. Toda poslušajte, nekdo, ki išče največjo zmogljivost na cesti in se vozi med avtomobili na sprednjih in zadnjih kolesih, meta motoriste slabe luči in tvega nesrečo in poškodbo tretje osebe. Ampak tega nočemo.
Na kratko predstavimo testni par: oba smo prvič videli na lanskem jesenskem avtomobilskem salonu v Kölnu, letos spomladi pa sta se prvič zapeljala po stezi. BMW Moto je eden od treh G-jev; to kaže na novo usmeritev za bavarske dvokolesnike, ki želijo ustreči tudi mlajši generaciji motoristov. Njegov videz je podoben nekaterim starim supermotorjem, a je takoj jasno, da so pri oblikovanju imeli prste vmes Nemci. Vsaj opazili ga boste, če ga pogledate od spredaj. Ne, ne poznajo brez asimetrije ...
Je pa čudovito: nizek prednji blatnik, športne 17-palčne pnevmatike, obrnjene vilice, tanek in visok trup ter športni zadek, ki dopolnjuje športni dušilec zvoka. Za razliko od KTM ima BMW aluminijasta platišča, kot jih vidimo pri nekaterih Apriliah. Enota je enovaljna, znana iz serije F, za nove tri pa je olajšana in okrepljena s tremi "konji". Testni motor je bil dodatno opremljen z Akrapovičevim izpuhom in se je zato bolje odzval na nižje vrtljaje, ki smo jih pri proizvodnji G. pogrešali.
Nasproti BMW-ja smo postavili težko pričakovanega naslednika LC4, novi KTM 690 Supermoto, ki je ob predstavitvi poskrbel za navdušenje ljubiteljev te avstrijske znamke. Lepo, grdo? Tudi nam Duk na začetku ni bil všeč, a je še vedno najlepši supermoto do zdaj … In novost ni le videz, KTM je bil popolnoma prenovljen. Ima cevni okvir, nov enovaljni motor, zanimive zadnje vilice in izpušni sistem Dakar.
SM 690 je namenjen tudi potnikom in ima precej nižji in udobnejši sedež kot njegov nemški tekmec. Če želite zapeljati prijatelja z BMW -jem, lahko namestite potniške pedale kot v Brother Country. No, dovolj nalaganja specifikacij, verjetno vas bolj zanima, kako borci delujejo na vzletno -pristajalni stezi!
Ko jih vozimo, ugotovimo, da je BMW previsok. Med vožnjo to ni opazno, vozniki z manj kot centimetrom pa bodo težko manevrirali. Hkrati ima sedež trdo oblazinjenje, kot bi šlo za poseben dirkalnik!
Na stezi je bavarski sedež udobnejši, ko gre za zavijanje pred ovinki, a to ne pomeni, da je motor še hitrejši! Avstrijci so se res potrudili in naredili pravo raketo za na pot. 690-ica je izjemno vodljivo kolo, ki mu z odličnim vzmetenjem in zavorami ni kaj očitati na dirkah. Jagoda na torti je drsna sklopka, ki je odlična za spolzke vstope v ovinke. BMW se upira z nadležnim zibanjem zadnjega kolesa, čeprav ga lahko vozite tudi zelo hitro le malo manj agresivno.
Pravi bombniki, BMW je že nevarno blizu večjega, sodobnejšega enovaljnega LC4 s športnimi izpuhi. X-moto je bolje voziti v prostem teku in naprej, medtem ko je Avstrijec na tem področju še nekoliko nervozen in se »raztrga« pri okoli 5.000 vrtljajih. Potem mora biti volan dobro oprijemljen. Prav tako se povzpne na zadnje kolo brez uporabe sklopke v drugi prestavi, merilnik hitrosti pa odčita več kot 180 km / h.
Pri končni hitrosti preseneti tudi BMW, ki skoraj enako hitrost doseže le s petstopenjskim menjalnikom. Priznajte, takih vrtljajev pri »civilnih« enovaljnikih niste vajeni. Tako se je v primerjavi s starejšimi stroji, kot je LC4 640, povečala tudi potovalna hitrost. Brez bolečin lahko vozite od 130 do 140 km/h, če vas ne skrbi zračni upor. In kako je s porabo goriva? Oranžna je ob mešani vožnji »pokurila« 6 litrov na sto kilometrov, rdeča pa štiri decilitre manj. Mogoče še ena malenkost: opazili smo, da sta obe izpušni cevi pri KTM-u zelo izpostavljeni, odpornosti na padce pa nismo testirali.
Tokratna izbira najboljše ni bila težka in soglasno smo se strinjali, da si zasluži 690 SM. BMW ni imel dovolj sreče, da bi predstavil "novo" motorno kolo, prav tako kot so mojstri svoje obrti na cesti sprostili resnično novo zver supermoto. Upamo lahko le, da bo nova enota tako zanesljiva in vzdržljiva kot stara LC4. S prijaznejšim motorjem in ABS-om je X-moto lahko namenjen manj dirkaško naravnanim voznikom, če jih ne skrbi visoka cena in neprijeten sedež.
2. BMW G650X Moto
Cena testnega avtomobila: 8.563 EUR
motor: 4-taktni, 1-valjni, s tekočinskim hlajenjem, 652 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva
Največja moč: 39 kW (53 km) pri 7.000 vrt / min
Največji navor: 60 Nm pri 5.250 vrt / min
Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednja teleskopska vilica s premerom 45 mm / 270 mm hoda, zadnja posamična udarna vožnja 245 mm
Pnevmatike: spredaj 120 / 70-17, zadaj 160 / 60-17
Zavore: štiri batna sprednja čeljust, 320 mm disk, eno batna zadnja čeljust, 240 mm disk
Medosna razdalja: 1.500 mm
Višina sedeža od tal: 920 mm
Rezervoar za gorivo: 9, 5 l
Teža brez goriva: 147 kg
Prodaja: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, тел.: 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.
Hvalimo in očitamo
+ živahne vozne zmogljivosti
+ enota se je pojavila
- trd sedež
– cena
1. KTM 690 Supermoto
Cena testnega avtomobila: 8.250 EUR
motor: 4-taktni, 1-valjni, s tekočinskim hlajenjem, 653 cm7, elektronsko vbrizgavanje goriva
Največja moč: 47 kW (65 km) pri 7.500 vrt / min, 65 Nm pri 6.550 vrt / min
Največji navor: 65 Nm pri 6.500 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice s premerom 48 mm / 210 mm premikanja, zadnje posamično udarno 210 mm
Pnevmatike: spredaj 120 / 70-17, zadaj 160 / 60-17
Zavore: spredaj radialno nameščena štiristalna odmična gred Magura, 320-milimetrski disk, eno-batna zadnja brembo Brembo, 240-milimetrska plošča
Medosna razdalja: 1.460 mm
Višina sedeža od tal: 875 mm
Rezervoar za gorivo: 13, 5/2, 5 l
Teža brez goriva: 152 kg
Prodaja: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Hvalimo in očitamo
+ zmogljiva enota
+ kakovostne komponente
+ vozne lastnosti
+ bogata orodna vrstica
– Nekaj živčnosti pri nizkih obratih
- majhne številke na armaturni plošči
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin
Če imate vprašanje o preizkušenih motornih kolesih, ga lahko postavite na forumu.
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 8.250 € XNUMX €
Техническая информация
motor: 4-taktni, 1-valjni, s tekočinskim hlajenjem, 653,7 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva
Navor: 65 Nm pri 6.500 vrt / min
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Zavore: spredaj radialno nameščena štiristalna odmična gred Magura, 320-milimetrski disk, eno-batna zadnja brembo Brembo, 240-milimetrska plošča
Vzmetenje: 45 mm / 270 mm sprednje obrnjene teleskopske vilice, zadnji enojni udar 245 mm hod / 48 mm spredaj obrnjene teleskopske vilice premer / 210 mm hod, zadnji enojni udarni hod 210 mm
Rezervoar za gorivo: 13,5/2,5 l
Medosna razdalja: 1.460 mm
masa: 152 kg
Hvalimo in očitamo
enota na površini
igrive vozne lastnosti
bogata orodna vrstica
vozne zmogljivosti
kakovostne komponente
močna enota
majhne številke na armaturni plošči
nekaj nervoze pri nizkih vrtljajih
Cena
trdi sedež
