BMW F 850 ​​GS v BMW F 750 GS

BMW je moral nekaj narediti, saj je množica endurov srednjega razreda rasla. Odločili so se, da bodo začeli iz nič in začeli iz nič. Okvir je nov, zdaj je izdelan iz ekstrudiranih jeklenih profilov namesto iz jeklenih cevi. Je bolj tog in lahko prenese večje obremenitve. Enako je z nihalom, ki zdaj nosi večje obremenitve. Oblikovno je seveda že od daleč jasno, da gre za BMW, saj tako večji kot manjši kažejo tesno povezavo z linijami legendarnega R 1200 GS, ki je seveda še vedno vodilni pri znamki. Vozniški položaj in udobje sedeža sta enakovredna temu, kar bi pričakovali od vrhunske blagovne znamke, prav tako kakovost izdelave in vgrajenih komponent. Za doplačilo bodo namesto klasičnih senzorjev namestili večnamenski barvni zaslon, bogat z informacijami o potovanju in motociklu, lahko pa je tudi zaslon navigacijskega sistema. Prikazuje tudi telefonske klice, ko je povezan prek Bluetootha, in kar je najpomembneje, je enostaven za branje v dežju, megli ali sončnem vremenu ter zjutraj in zvečer.

V vseh teh okoliščinah nam je vreme v Španiji dobro služilo. Popolnoma nov je tudi motor, ki ga izdelujejo na Kitajskem v sodobni tovarni Zongshen. Dobavitelji so tudi za Piaggio in Harley-Davidson. Srce obeh motociklov je enako. To je vrstni dvocilindrični motor enake prostornine, čeprav večji nosi oznako 850, manjši pa 750. To je le trženjska poteza, dejansko pa je prostornina v obeh primerih 853 kubičnih centimetrov delovne prostornine. ... Ojnice na glavni gredi so zamaknjene za 90 stopinj, interval vžiga pa za 270 in 450 stopinj, kar daje motorju izrazit bas zvok, ki spominja na motorje V2. Razen tega, da tukaj ni vibracij.

Če sta volumna enaka, se razlikujeta po moči. F 850 ​​​​GS ima 95 konjskih moči, F 750 GS pa 70 konjskih moči, obremenjen z navorom in linearno močjo, zato je bil ta manjši model zame največje presenečenje. F 750 GS ni več ženski motocikel, ampak zelo resen motocikel za dinamično vožnjo skozi ovinke. Ker je nižji, je zagotovo še vedno odličen za tiste, ki nimate veliko prevoženih kilometrov in imate radi občutek varnosti, ko z nogami udarite ob tla. F 850 ​​​​GS je nekoliko drugačen. Ta je za ta razred višji, saj ima pogojem uporabe prilagojeno vzmetenje in ima tudi pogon.

Takoj ko sem videl prve fotografije novega F 850 ​​​​GS, mi je bilo jasno, da se želi BMW uvrstiti visoko na seznam sodobnih enduro potovalnih motociklov, ki lahko premagajo tudi težje kilometre po asfaltiranih cestah. Tudi na jugu Španije, v Malagi, sem najprej sledil vodniku čez tlakovano rušo, kjer smo po skoraj 100 kilometrih uživanja v toboganu po ovinkih prispeli v razmočen enduro park Andalusia. Verjetno niti en odstotek lastnikov tega kolesa ne bo vozil po takem blatu kot jaz, vendar sem ugotovil, da elektronika z odličnim podvozjem in vzmetenjem ter gumami Metzeler Karoo 3 z grobim profilom zmore veliko. Izkoristil sem izkušnje v enduru in motokrosu ter brez težav vozil slalom. Najprej smo malo hodili med na gosto stisnjenimi stožci, potem smo šli še čez en super-G, če smučam, v tretji prestavi in ​​malo več hitrosti pa še pet dolgih zavojev. Pri programu enduro pro je elektronika omogočala nadzorovano premikanje zadka in mi pomagala zarisati lepo zaobljeno koloteko za zadnjim kolesom. Ključ do uspeha v blatu je ohranjanje hitrosti, da kolesa ne zadenejo blata, in gre. Ja, tukaj me je GS prijetno presenetil. Če bi kdo pred mnogimi leti rekel, da moram na več kot 80 kilogramov težkem motociklu voziti 200 kilometrov na uro in zavirati na polno prednje, bi ga vprašal o njegovem zdravju. No, tukaj sem se zaupal inštruktorici, ki ni bila več kot šestdeset metrov visoka in je prva pokazala, da tako mora biti. Občutek, da ABS deluje na sprednji par kolutov in se dejansko ustavi, ko je zadnje kolo blokirano ter deluje kot sidro, ki ga spustiš za seboj, me je prepričal, da je BMW naredil veliko raziskav o kolesarjenju, elektroniki in vzmetenju. Zato se mi zdi, da je F 850 ​​​​GS naredil velik korak naprej v uporabnosti na terenu.

Po odmoru za kosilo smo z modela Rally (opcija) presedlali na enak model, vendar z več cestnimi gumami. Pot nas je peljala po lepi, vijugasti asfaltni cesti, kjer smo dobro preizkusili, kako se F 850 ​​​​GS obnese pri nekoliko višjih hitrostih. Tudi na cesti je ergonomija vrhunska, vse je na svojem mestu, vrtljivi gumb, kjer med vožnjo nastavljam različne menije na velikem barvnem zaslonu in izbiram med petimi programi vožnje (dež, cesta, dinamika, enduro in enduro pro). Prvi dve sta standardni, ostale so za doplačilo. Z gumbom za nastavitev vzmetenja ESA (samo na zadnjem vzmetenju) je še lažje. BMW je res naredil te nastavitve enostavne za uporabo in pri tem si zaslužijo velik aplavz, saj je vse varno in res enostavno. Ko pridete na moker pločnik, enostavno preklopite na program za dež in ste lahko popolnoma mirni, nadzor zdrsa koles, ABS in podajanje moči so mehkejši in izjemno varni. Ko je pod kolesi dober asfalt, preprosto preklopite na program Dynamic, kolo pa se dobro drži ceste in v zavoju zanesljivo sledi zadani liniji. Ker je obut v nekoliko ožje terenske gume, je tudi zelo enostaven za vožnjo. Sprednje kolo ima premer 21 palcev, zadnje pa 17 in to vsekakor zelo pripomore k lažji vožnji. Vozniški položaj zahteva vzravnano in odločno držo ter omogoča popoln nadzor. Poleg kopice dodatkov so na testni vožnji vgradili tudi quickshifter oziroma sistem za hitro prestavljanje brez sklopke. Ne, to nikakor ni mačji mladič ali močna okorna kobila, ampak natančen, lahkoten in oster, če želite dinamične vožnje. Prav tako je lahko priročen za bolj umirjene vožnje. Sprva sem mislil, da majhno vetrobransko steklo ne bo opravilo svojega dela, vendar se je izkazalo, da zagotavlja dovolj zaščite pred vetrom za udobno vožnjo tudi pri 130 mph ali več. No, pri hitrosti 160 kilometrov na uro se je treba vseeno malo nagniti in nagniti naprej, da zračni tok ni tako utrujajoč. Če me vprašate, ali je dovolj moči, lahko rečem, da je povsem dovolj za dinamično vožnjo, vendar to ni superšportnik in niti noče biti. Na makadamu pa se bo lepo ovil v hrbet, ko odprete plin, tudi pri hitrostih nad 100 mph.

Pravzaprav sem na koncu testa imel vprašanje, ali potrebujem R 1200 GS zdaj, ko je F 850 ​​tako napredoval v vseh pogledih? In vendar verjamem, da bo odličen boksar ostal odličen šef. Za resno pustolovsko potovanje bi se verjetno prej odločil za F 850 ​​GS.

Kam pa se prilega najmanjši novinec, F 750 GS? Kot sem že uvodoma omenil, je to motocikel, ki je v preteklosti prevzel nekakšno »podobo« ženskega motornega kolesa ali recimo za začetnike. Je nižji in obut s pnevmatikami, namenjenimi predvsem za asfalt. Takoj opažam, da s starim modelom, ki je že najbolj zanesljiva poza za dolge in hitre zavoje, nima več veliko skupnega, sicer pa je tako rekoč močnejša, živahnejša in predvsem bolj moška. Ko vklopite plin, ni dvoma, da je motor za fante ali deklice. Vzmetenje, zavijanje in zaviranje so eno stopinjo višje od predhodnika in F 750 GS, ki od vas zahteva hitre ovinke. Med vožnjo po mestu in po podeželski cesti nisem pogrešal dodatne zaščite pred vetrom, a za več avtoceste ali če bi meril, recimo, približno dva metra, bi vsekakor pomislil na dodaten ščit.

Mogoče se dotaknem še ene pomembne spremembe, in sicer posode za gorivo, ki je sedaj nameščena spredaj, in ne za sedežem. Petnajst litrov zadostuje večini voznikov in brez dvoma ne bom veliko pogrešal, če bomo čez dve leti videli tudi različico z veliko posodo za gorivo z oznako Adventure. Poraba goriva se giblje od 4,6 do 5 litrov na 100 kilometrov, kar pomeni varen doseg od 260 do 300 kilometrov. Vsekakor je novi motor zvezda obeh motociklov, je močan, ima dovolj navora, dobro vleče vsepovsod, predvsem pa ni požrešen in ne povzroča neprijetnih tresljajev.

Če ste eden tistih, ki ste navdušeni nad možnostjo povezovanja avtomobila s pametnim telefonom, so novi BMW -ji tudi prava igrača. Ta tehnika se uporablja tudi v motošportu, na koncu pa jih večina, ki se vozimo z njimi, dobimo.