BMW F 800 S / ST

Že dolgo je znano, da je BMW nekaj posebnega v svetu motociklov. Zato se ne smete ukvarjati z znaki R, K in F, s katerimi Bavarci označujejo svoje agregate. Zakaj? Ker ti sami ne bodo mogli razložiti svojih pomenov. Vendar naj bi R pomenil bokser motor, vrstni K in enovaljni F. Vsaj to je bilo res! A v prihodnje se to ne bo zgodilo. Novinci, ki jih vidite na fotografijah, so označeni s črko F, ​​a niso opremljeni z enovaljnikom, ampak z dvovaljnikom. Pa tudi ne bokser, ampak vzporedni dvovaljnik.

Še en dokaz, da je BMW nekaj posebnega, bi lahko rekli. In imaš prav. Vzporedni dvovaljni motor v svetu motociklov ni prav pogost. Toda BMW Motorrad jih ima. Imajo pa tudi veliko dobrih razlogov, zakaj so se odločili zanj namesto za štirivaljni motor. In tudi zakaj vzporedno, in ne boks. Prvič, ker bi bil štirivaljni motor dražji, težji in večji, drugič, ker so želeli enoto navora, in nazadnje, ker je boxbox manj aerodinamičen.

Te trditve je načeloma mogoče sprejeti. Toda lastnosti, ki prišleka ločijo od konkurentov, se tu ne končajo.

Še ena nič manj zanimiva stvar se skriva pod oklepom. Posoda za gorivo ne boste našli pred sedežem, kot običajno, ampak pod njim. Prednosti te rešitve so v prvi vrsti nižje težišče motocikla, lažje točenje goriva (ko je spredaj vreča s »tankom«) in učinkovitejše polnjenje motorja z zrakom. Kjer se običajno nahaja rezervoar za gorivo, je sistem za dovod zraka. Začetniki se lahko pohvalijo še z eno posebnostjo - zobatim jermenom, ki nadomešča pogonsko verigo, oziroma, kot govorimo o bavarskih motociklih, kardansko gredjo. Ste že videli? Spet imate prav, pogonski jermen ni nič novega v motociklističnem svetu – najdemo ga pri Harley-Davidsonu, uporablja pa se že v CS (F 650) –, a je še vedno veliko bolj kompleksen projekt kot enovaljnik. , saj nova enota zmore večji navor in moč.

Zdaj, ko smo pokrili osnovne specifikacije obeh novincev, je čas, da vidimo, s kakšnimi kolesi pravzaprav imamo opravka. Na srečo so oznake, s katerimi Bavarci označujejo modele, bolj logične od oznak motorjev, tako da tukaj ne bi smelo biti dvoumnosti. S pomeni šport, ST pa športni turizem. Ampak če sem iskren, sta to dve zelo podobni kolesi z minimalnimi razlikami. F 800 S želi biti bolj športen, kar pomeni, da ima prednje oklepe, nižje vetrobransko steklo, nižje krmilo, ročaje namesto zadnjega prtljažnika, drugačna kolesa, črn prednji blatnik in bolj agresivno oblikovane sedeže. položaj.

Brez česar ne gre, je dovolj nizek sedež, ki bo olajšal spust na tla tudi majhnim voznikom in predvsem voznicam. To pa jasno nakazuje, komu je nova serija F namenjena: tistim, ki prvič vstopijo v svet motociklov, in vsem, ki se vanj vračajo po dolgih letih. In če novinca pogledaš z druge strani, sta presneto dobra motorja.

Tudi ko jih namestite, vam postane jasno, da niste jezdili agresivnih ljudi, ki bi vas radi vrgli s sedla. Ergonomija je prikazana do najmanjših podrobnosti. V obeh primerih je volan v neposredni bližini telesa, odlična stikala Beemvee so vedno pri roki, analogni merilniki hitrosti in vrtljaji motorja so enostavni za branje, LCD zaslon pa je berljiv tudi ob sončnem vzhodu. Mimogrede, na skrajnem jugu afriške celine, kjer smo preizkusili novost, se je poletje šele prelevilo v jesen, zato vam lahko to povem iz prve roke, saj sonca res ni bilo dovolj.

Ko zaženete enoto, se sliši skoraj enako kot bokser. Da inženirjev (tokrat so bili to ljudje iz avstrijskega Rotaxa) ni zanimala le njegova zasnova, ampak tudi zvok, postane hitro jasno. Kako jim je to uspelo, si lahko preberete v posebnem okvirčku, resnica pa je, da podobnosti ne vidimo le v zvoku, ampak tudi v tresljajih. Kakor koli že, BMW Motorrad se je resnično trudil narediti izdelek, ki ga ne bi zamenjali s konkurenti, in uspelo jim je. Dejstvo je, da sta oba motocikla – S in ST – izjemno enostavna za upravljanje. Skoraj igrivo. Okvir je izdelan iz trpežnega aluminija in je dovolj tog, da zadovolji tudi nekoliko bolj agresivne kolesarje. Spredaj teleskopske vilice absorbirajo udarce, zadaj pa sredinski blažilnik z nastavljivo blaženjem. Zavore, kot se BMW spodobi, so nadpovprečne, za doplačilo si lahko omislite tudi ABS.

Z drugimi besedami, F 800 S in ST sta kup odličnih funkcij, ki lahko odpustita marsikatero napako. Tudi v ovinkih pri previsoki hitrosti zlahka dosežete ročico sprednje zavore. In dokler to počnete z občutkom, se kolo ne bo odzvalo na vaše reakcije. Samo hitrost se bo zmanjšala. Pri pospeševanju iz ovinka se zdi, da delo med nogami opravlja dizelski motor in ne plin. Brez obotavljanja, brez nepotrebnih sunkov, samo nenehno povečevanje hitrosti. Navora je vedno dovolj. In če iščete bolj športno vožnjo, le nekoliko višje zavijte motor - do 8.000 - in moč zaživi: tovarniško obljubljenih 62 kW / 85 KM. In če mislite, da je to premalo, se hudičevo motite. Tudi na idilični gorski cesti, ki se strmo vzpenja nad mestom Franchouk, približno 50 minut od Cape Towna, sta S in ST popolnoma prezrla vzpon in navdušila s svojo vodljivostjo v ovinkih. Te lastnosti bodo manj kvalificirane, vsekakor pa jih bodo cenili vsi tisti, ki se po dolgih letih vračajo v svet motociklov.

Na splošno velja enako. Če niste preveč kruti, je to lahko presenetljivo varčno. V normalnih voznih razmerah porabi manj kot pet litrov na 100 kilometrov. Odkrito povedano, tudi tam je najboljše. Zaradi svoje edinstvene zasnove ima raje hitrosti med 4.000 in 5.000 vrtljaji na minuto. Če ga obrnete višje, vas bo na koncu motil njegov precej nešportni zvok, v najnižjem delovnem območju pa vas bodo motile vibracije, ki jih povzroča glavna gred.

A to je le še ena značilnost, tako značilna za motorna kolesa BMW ali ena tistih usodnih družinskih vezi, ki motorjev nikoli ne bo zamenjala s katero koli drugo znamko.

BMW F 800 S / ST

Canopy

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEDEŽ
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sit

Техническая информация

motor: 4-taktni, 2-valjni, vzporedni, s tekočinskim hlajenjem, 798 cm3, 62 kW / 85 KM pri 8000 vrt / min, 86 Nm pri 5800 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje in vžig (BMS-K)

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, zobati jermen

Vzmetenje in okvir: sprednje teleskopske vilice, zadnja aluminijasta nihajna ročica, nastavljiv amortizer, aluminijast okvir

Pnevmatike: spredaj 120/70 ZR 17, zadaj 180/55 ZR 17

Sprednje zavore: Dvojni disk, premer 2 mm, zadnji disk, premer 320 mm, ABS z doplačilom

Medosna razdalja: 1466 mm

Višina sedeža od tal: 820 (790) mm

Rezervoar za gorivo: 16

Teža motornega kolesa (brez goriva): 204/209 kg

Pospešek 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

Največja hitrost: več kot 200 km / h

Poraba goriva (pri 120 km / h): 4, 4 l / 100 km

Predstavnik: Avto Aktiv, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Hvalimo

enostavnost vožnje

skupna mobilnost

ergonomija

sedeč položaj (F 800 ST)

Lajamo

nešportni dvovaljni zvok

utrujen sedeč položaj na dolgih potovanjih (F 800 S)

besedilo: Matevž Koroshets

foto: Daniel Kraus