BMW F 800 GS

• video

Enduro je beseda, ki je imela sredi XNUMX. leta drugačen pomen kot danes. V preteklih letih so bili velikani tisti, ki so najprej dirkali na slavnem reliju Dakar in nato zapeljali po naših cestah v nekoliko bolj cestni različici, vse skupaj pa je pokazalo, da so današnja potovalna enduro kolesa (z nekaj izjemami) bolj vsestranska in večja. dražji od enduro koles.

A trend se, vsaj tako kaže, tudi vrača k elementom in če velikemu BMW -ju R 1200 GS očitamo, da ni "SUV", bo novi F 800 GS drugačen. Gostitelja ne bo uspelo razbiti, toda vozički in celo plitva reka, pol metra globoko, bodo zlahka in kar je najpomembneje, brez poškodb!

Ni težko uganiti, da BMW vlada v žanru motociklov enduro. Dovolj je, da se odpeljete do najbližjih Dolomitov ali do kakšnega avstrijskega prelaza, velikih GS -jev pa ni za šteti! Očitno so ljudje v Münchnu odkrili čarobno formulo uspeha pred manj kot desetletjem, saj je prodaja GS od takrat poskočila, čeprav kolo ni poceni.

S prenovo zasedbe, ko je svež in mlad vetrič skrbno predvajal risalne deske oblikovalskih pisarn, je postalo jasno, da BMW pridobiva apetite tudi v drugih segmentih motociklov. Da ne bi preveč odkrivali kolesa, so vzeli dele s polic na lastni proizvodni liniji in sestavili motorno kolo, ki je že od prve predstavitve vzbudilo val navdušenja.

Predstavljen je bil hkrati s F 650 GS in je v osnovi enak, vendar z drugimi sestavnimi deli končnega kolesa. Po oznaki je manjši GS (oba motorja enake delovne prostornine) bolj sproščen in sramežljiv ter namenjen novim voznikom, GS pa je po drugi strani markanten, privlačen in privlačen.

Seveda kljun in asimetrični žaromet, ki je izrazit izpeljanka večjega 1.200 kubičnih metrov GS, takoj v oči. Znane in preverjene linije so sledile tudi v drugih delih motocikla. Celotna stranska silhueta ter pogled od zadaj in spredaj kažeta na sorodstvo z legendarnim sorodnikom, le da so tu valji lepo "v japonskem slogu" skriti in ne štrlijo kot boksar.

A poglejte si ga podrobno, ko pritisnete gumb za zagon, motor zaškripi, kot da bi bil boksar. Ne vemo zagotovo, ali je to naključje ali zelo premišljena in preračunana poteza bavarskih mojstrov. No, bistvo je v tem, da ima motor značilen in značilen zvok, kar pa sploh ne drži.

O napravi smo že večkrat pisali, saj smo preizkusili vse z njo opremljene modele in tako kot takrat tudi tokrat ne moremo napisati niti ene kritike. To je vrhunski vzporedni dvojček in v tej različici lahko proizvede spodobnih 85 "konjev" pri 7.500 vrtljajih na minuto, kar pomeni, da se lahko odpravite kamor koli brez težav. Seveda tudi v dvoje in s prtljago.

Motor se lepo in iskrivo odziva na dodajanje plina, predvsem pa ne zadiha, ko mora za prehitevanje pospešiti do 130 km / h. Najvišja hitrost 210 km / h torej zadostuje za ta koncept kolesa, več pa si verjetno ne boste želeli. No, če govorimo o hitrosti, bo zagotovo še kako prav prišlo malo več vetrobranskega stekla!

Zanimivo je, da ta BMW vedno ohranja voznikovo smer pri vseh hitrostih. Če ste mislili, da je samo velik R 1200 GS sposoben premagati hitre ovinke na avtocestah, kot na tirnicah, ste se zmotili. Začetnik mu bo sledil z lahkoto in, kar je najpomembneje, z enako zanesljivostjo. Mirnost za volanom res preseneča in navdušuje!

Nič hujšega ni, če v ovinkih, tudi po podeželskih cestah, gorskih prelazih ali v mestu, vozite povsod preprosto in zanesljivo. Pogon poslušno sledi tudi ukazom, le nekoliko bolj izpopolnjena ergonomija ročice sklopke, ki je za kratke prste predaleč od ročice, ni bila izpopolnjena.

Na srečo je lažje dostopati do sprednje zavorne ročice, ki uporablja dva 300 -milimetrska diska za trdnejše in varnejše držanje kolesa. Tudi ABS dobro deluje in ga vsekakor priporočamo, če le denarnica to dopušča.

In dobro teče tudi na manj zahtevnih terenih in sije naravnost na ruševine. Predvsem zaradi sprejemljive teže (suha teža 185 kilogramov) in vzmetenja.

Slednji je tukaj bolj tradicionalen v primerjavi s svojim velikim bratom, saj so teleskopske vilice nameščene spredaj, zadaj pa en sam amortizer, ki je pritrjen na močno nihajno roko. Za dogodivščine na uhojenih poteh bo ravno prav.

In če ga spet primerjamo z večjim GS-jem, tudi premikanje po mestu ni tako obsežno, zato je ena skrb manj, če se ne sproščate pri skoraj 260 kilogramov težkih živalih.

Tako kot ostale serije F ima tudi F 800 GS rezervoar za gorivo pod pokrovom motorja, le zračni filter in nekaj električnih napeljav. Rezervoar za gorivo je pod sedežem, zato ne boste videti debeli, če ga želite napolniti s 16 litri bencina. Seveda je to precejšnja količina, je pa res, da bi bili zelo veseli dodatnih štirih do petih litrov (plus rezerva), saj bi potem res lahko brezskrbno odpotovali daleč v nenaseljena mesta. Ob zelo zmerni zalogi plina spije 5 litrov, če pa greste hitreje (na primer po avtocesti), se poraba poveča za dober liter.

Cena je po dogovoru, a "v praksi" lahko rečemo, da boste za GS 800 odšteli štiri do pet tisočakov manj kot za velikih 1.200 GS R. Nekaj ​​manj kot 10.000 650 evrov za motorno kolo je seveda velik denar, Japonska pa je precej močna konkurenca (bodisi s cenejšimi avtomobili s 1.000 kubičnimi metri, bodisi z avtomobili za XNUMX kubičnih metrov po ceni).

Motiva za nakup sta torej lahko le dva: ali želite nekoliko cenejši BMW GS z vsemi poprodajnimi storitvami (pomoč na cesti, servis, dodatki, oblačila ...) ali pa ste nameravali porabiti denar za konkurenco, vendar je BMW zdaj na voljo za isto ceno.

Prišleku daje naklonjenost tudi dejstvo, da so ga ujeli takoj, ko je prišel v razstavne prostore, saj ga sredi decembra prodajajo kot vroč kostanj.

Ha, to nas je spravilo v razmišljanje. Kaj pa, če bi jeseni s takšnim GS šli v gozd po kostanj? Zanj ne bi bilo preveč težko. Enduro je zelo zanimiv, tudi ko je asfalt hladen, morajo biti le čevlji pravilni.

Iz oči v oči. ...

Matevj Hribar: Takoj ko so se v javnosti pojavile prve fotografije »malega« GS-a, sem ugotovil, da so se Nemci izkazali za dobrega avanturista. Prvič, ker je zelo podoben svojemu bokserskemu bratu, za katerega vem, da je odličen za enduro potovanja, a preveč kavbojski za brezpotja. In drugič, ker je vrstni dvovaljnik F800S Rotax naredil dober vtis. In izkušnja vožnje z novim predstavnikom, hm, srednjega razreda potovalnega endura, je skoraj enaka pričakovanemu. Kljub klasičnemu vzmetenju in drugačni zasnovi agregata z zavezanimi očmi ugibam, da je to BMW, tako udobno sedi na njem in tako nežno požira neravnine na cestišču. Kaj pa teren? Tam se znajde razred ali dva bolje kot Ra, nikakor pa ne gre pričakovati terenca. Z nekaj spretnosti pa lahko ustvarite kotiček, skrit marsikateremu očesu. Ste si ogledali video na www.moto-magazin.si?

Osnovna cena modela: 9.900 EUR

Cena testnega avtomobila: 11.095 EUR

motor: dvovaljnik, štiritaktni, 798 cm? , 63 kW (85 KM) pri 7.500 vrtljajih, 83 Nm pri 5.750 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva.

Okvir, vzmetenje: jeklene cevaste, teleskopske sprednje vilice USD, enojni zadnji amortizer nameščen neposredno na nihajno ročico.

Zavore: spredaj 2 koluta s premerom 300 mm, zadaj 1x 265 mm.

Medosna razdalja: 1.578 mm.

Rezervoar goriva / poraba na 100 / km: 16 l / 4 l.

Višina sedeža od tal: 880/850 (zmanjšano) mm.

Suha teža: 185 kg.

Контактное лицо: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Št .: 01/78 11 300

Hvalimo in očitamo

+ prilagodljiv, a zmogljiv motor

+ stabilnost, manevriranje

+ udoben sedež, ergonomija, udobna za potnika

+ prozorna ogledala

+ informativni in enostaven za uporabo potovalni računalnik

+ široka paleta opreme

+ glava

– majhne številke na merilniku hitrosti in vrtljajev

– vetrna zaščita

– Grde, štrleče pedale

- Preveč za začetnike

Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 9.900 € XNUMX €

  Cena testnega modela: 11.095 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvovaljnik, štiritaktni, 798 ccm, 63 kW (85 KM) pri 7.500 vrtljajih, 83 Nm pri 5.750 vrtljajih, elektronsko vbrizgavanje goriva.

  Okvir: jeklene cevaste, teleskopske sprednje vilice USD, enojni zadnji amortizer nameščen neposredno na nihajno ročico.

  Zavore: spredaj 2 koluta s premerom 300 mm, zadaj 1x 265 mm.

  Višina: 880/850 (zmanjšano) mm.

  Rezervoar za gorivo: 16 l / 4 l.

  Medosna razdalja: 1.578 mm.

  masa: 185 kg.

Hvalimo in očitamo

žaromet

bogat izbor opreme

informativni in enostaven za uporabo potovalni računalnik

prozorna ogledala

udoben sedež, ergonomija, udobno za potnika

stabilnost, okretnost

prilagodljiv, a zmogljiv motor

za novince je to precenjeno

grde, štrleče noge potnika

zaščita pred vetrom

drobne številke na merilniku hitrosti in tahometru