TOP 10 redkih sovjetskih avtomobilov

V sodobnem svetu le malo ljudi privlači možnost, da bi postali "srečni" lastnik domače klasike. Tudi v sovjetskih časih novi avtomobili niso blesteli z visoko kakovostjo. To je bilo posledica skromnega financiranja in kratkih proizvodnih rokov.

Kljub temu so za ljubitelje zgodovine in zbiratelje nekateri modeli sovjetske avtomobilske industrije še posebej zanimivi. Predstavljamo TOP-10 takšnih strojev.

ZIS-E134

Ta stroj je bil ustvarjen za vojaške namene. V prvi polovici petdesetih let 1950. stoletja. Ministrstvo za obrambo ZSSR je bilo pred zastrašujočo nalogo. Kako prevažati kosovne vojaške tovore in strelne naprave po grobem terenu? Po eni strani je bilo potrebno vozilo s prehodnostjo goseničnih vozil. Po drugi strani pa je moralo vozilo doseči hitrost, veliko višjo od cisterne.

Leta 1956 je bil v državi ustanovljen konstrukcijski biro, ki naj bi oblikoval poseben avtomobil. To bi moral biti 4-osni tovornjak s pogonom na vsa kolesa z največjo tonažo 5-6 tisoč kilogramov.

Inženirji in oblikovalci so ustvarili terenski tovornjak. Eksperimentalni model je lahko premagal 60 cm visoko steno, največji naklon vzpona je bil 35 stopinj in meter forda. Vendar je bila njegova največja nosilnost 3 tone. Stroj ni ustregel zahtevam kupca. Zato je model ostal v enem izvodu.

ZIL E 167

Že leta 1963 je bil za vojaške namene ustvarjen še en terenec. Model naj bi uporabljali v Sibiriji na zasneženih cestah.

Oddaljenost od tal je bila neverjetnih 85 centimetrov. Moral bi narediti popolne motorne sani. Opremljen je bil s tremi osmi s šestimi pogonskimi kolesi. Kot pogonska enota sta bila uporabljena dva motorja ZIL (375. model). Skupna moč je bila 118 konjskih moči.

Med testiranjem je terensko vozilo pokazalo dobre tekaške rezultate (malo pod meter, odvisno od njegove gostote). V snegu se je gibal s hitrostjo 10 kilometrov na uro. Na ravni cesti je pospešil do 75 km / h.

Avto nikoli ni šel v množično proizvodnjo, saj inženirji niso uspeli razviti stabilnega menjalnika.

ZIL 2906

Edinstvena dvoživka je bila razvita med vesoljsko dirko. Naprava je bila uporabljena za iskanje prihajajočih kozmonavtov. Model je bil vključen v iskalno skupino, ki je bila sestavljena iz treh kosov opreme. Prepeljali so jo na mesto pristanka vesoljskega plovila. Uporabljali so ga v primeru, da je bila posadka ladje nekje v močvirju, kamor običajna oprema ni mogla doseči.

Značilnost te dvoživke je podvozje polža in rotorja. Vozila sta ga dva motorja VAZ s po 77 konjskimi močmi. Oddaljenost od tal je bila 76 centimetrov. Dvoživka je pospešila do 25 kilometrov na uro.

Majhen iskalnik je izšel v omejeni nakladi 20 kosov. Analog tega avtomobila je bil uporabljen v tajgi za prevoz majhnega lesa. Res je, civilna različica se je razlikovala od vojaške. Na vodi je naprava razvila hitrost 10, na močvirju - 6 in na snegu - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Hrepenenje sovjetskih inženirjev po športnih terencih je postajalo vse bolj priljubljeno. In razvoj je presegel vojaško tehnologijo. Tako so se leta 1971 pojavile risbe prvega terenskega osebnega avtomobila. Oblasti so načrtovale ustvariti ljudski avto po dostopni ceni.

Glavni kazalnik avtomobila tega razreda je štirikolesni pogon. Tovarna avtomobilov v Togliattiju je eksperimentalni model zaključila z motorji, ki so bili nato vgrajeni v šesto serijo Zhiguli. Pogon na vsa kolesa v kombinaciji z 1,6-litrskim motorjem je pokazal dobre rezultate. Vendar pa avtomobil zaradi nepredstavljivega videza ni nikoli šel v serijo. Ostala sta le dva prototipa, od katerih je imel eden zeleno barvo. Za kar je vaz dobil vzdevek "Krokodil".

Sčasoma je razvoj prišel prav. Na podlagi izkušenj, pridobljenih pri razvoju terenskega vozila, je nastala znana Niva.

VAZ-E2122

Vzporedno s prejšnjim eksperimentalnim vozilom so inženirji začeli razvijati lahka amfibijska vozila. Za osnovo je bil uporabljen prototip Nive. Model je bil ustvarjen za poveljniško osebje vojaških enot. Glede na posebnosti uporabe so bile avtomobilu naložene posebne zahteve. Zato so prototip dodelali šestkrat.

Model je prejel vsa potrebna dovoljenja za vstop v serijo. Vendar se je leta 1988 projekt ustavil v začetni fazi proizvodnje.

Inženirjem terena ni uspelo narediti hitrega in praktičnega na vodi. Težava s hitrostjo je bila v tem, da se je gibanje izvajalo izključno z vrtenjem koles. Za povečanje hitrosti je voznik moral povečati število vrtljajev motorja. Motor in menjalnik sta bila nameščena v zatesnjenih škatlah. Zato se je napajalna enota zaradi nezadostnega hlajenja nenehno pregrevala.

ZIL-4102

Močan izvršilni avto - to naj bi bila nova limuzina. Vendar je tudi on pravočasno zamrznil. Glede na ciljno publiko je avtomobil takrat dobil najbolj napredno "polnjenje". Ekskluzivna limuzina je bila opremljena z resnim multimedijskim sistemom. CD-predvajalnik in deset zvočnikov - zelo malo ljudi se je celo v sanjah "pojavilo" tako razkošno.

Pod pokrovom motorja je bil nameščen 7,7-litrski motor v obliki črke V, ki je razvijal moč 315 konjskih moči. Projektni biro je načrtoval izdelavo več različic elitnega avtomobila. Projekt je vseboval razvoj kabrioleta, limuzine in karavana.

Iz montažne delavnice sta prišla dva prototipa. Črna za generalnega sekretarja Centralnega komiteja CPSU M. Gorbačova. Drugi (zlati) je namenjen njegovi ženi. Kljub edinstvenosti notranjosti in postavitve je bil projekt zaprt. Razlogov za to je bilo več. Med njimi so "muhe" uradnikov in težke razmere v državi.

Danes je eden od teh retro avtomobilov sovjetske avtomobilske industrije v muzeju ZIL.

US-0284 "Prvenec"

Ta stari avto, ki ni šel v množično proizvodnjo, je imel veliko prihodnost. Leta 1988 je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavljen podkompaktni prototip. Kritiki in udeleženci avtomobilske razstave so bili navdušeni nad novim izdelkom.

Inženirji so telo zasnovali tako, da je avtomobil dobil odlično racionalizacijo - koeficient 0,23 cd. Vsak sodoben avtomobil ne izpolnjuje takšnih kazalnikov.

Poleg tega je salon zelo udoben. Sistem za nadzor avtomobila vključuje tempomat in servo krmiljenje. Pod pokrovom motorja je majhen motor s prostornino 0,65 litra. 35 konj je mali avtomobil pospešilo do neverjetnih 150 kilometrov na uro v dobi nizkoenergijskih motorjev.

Če bi avto šel na tekoči trak, bi imela domača avtomobilska industrija povsem drugačen sloves.

MAZ-2000 "Perestrojka"

Še ena "žrtev" nerazumljivega naključja okoliščin - odličen prototip tovornjaka. Model so prvič videli na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1988. Tako kot prejšnja razstava je tudi ta "močan" prejel posebno pohvalo kritikov.

Inženirji in oblikovalci sovjetske avtomobilske industrije so prvič razvili zavidljivo vozilo. Modularna zasnova je bila značilnost karoserije. Zahvaljujoč uporabi edinstvenih inženirskih idej so se glavni elementi pogonske enote premaknili pod kabino. To je občutno zmanjšalo dolžino avtomobila in sprostilo prostor za dodaten tovor za cel kubični meter.

Na žalost novi izdelek, ki je vznemiril, ni izšel v serijo. Mogoče po naključju je nekaj let kasneje francoski koncern izdal serijski tovornjak Renault Magnum.

Domači avto "Pangolin"

Idejo o ustvarjanju čudovitega športnega avtomobila niso "okužili" le tuji proizvajalci avtomobilov. V ZSSR je bila proizvodnja strogo nadzorovana z mnenjem državnikov. Zato so se navdušenci, navdihnjeni z lepoto in močjo tujih avtomobilov, odločili ustvariti ročno izdelane "konceptne avtomobile".

In avto, prikazan na fotografiji, je plod takšnega dela. Model je izdelan v slogu Lamborghini Countach. Še vedno je na poti. Karoserija retro dirkalnika je izdelana iz steklenih vlaken. Pod pokrovom je vodja tehničnega kroga namestil motor »kopeck«.

Posebnost edine Pangoline na svetu je bila dvižna kapuca namesto odpiranja vrat. Res je, da je reširana različica z mehanizmom za odpiranje vrat dosegla naš čas. Ekskluzivni dirkalnik je pospešil do 180 km / h. kljub vgrajenemu standardnemu motorju Zhiguli.

Domači avto "Laura"

Še en "namig", da država potrebuje športne avtomobile, je "Laura". Za razliko od kopij tujih modelov z avtorskimi pravicami je ta starodobnik edinstven v svoji vrsti. Temeljila je izključno na avtorjevi ideji dveh inženirjev iz takratnega Leningrada.

Športni avtomobil je prejel 1,5-litrski motor z notranjim zgorevanjem s prostornino 77 konjskih moči. Omejitev hitrosti ekskluziva je bila 170 km / h. Nastali sta le dve kopiji. Vsak avto je bil opremljen s primitivnim vgrajenim računalnikom.

V drugi polovici 90-ih. avtomobil se je spremenil do neprepoznavnosti po zaslugi bogatega navdušenca iz Smolenska.