BMW F 650 GS
Vsebina
BMW je bil edino podjetje, ki je desetletja poudarjalo varnost motornih koles. Tudi potnik. Enako je z ljudmi na cesti, če zdaj zanemarimo varstvo okolja. BMW je očitno prelomni in se je prvi zanašal na aerodinamično zaščito voznika, zavore ABS in elektronsko vbrizgavanje goriva. ...
Morda so tako osredotočeni na notranji razvoj neprimerljivo večjega avtomobilskega dela te znamke, ki predstavlja približno 97 odstotkov celotne proizvodnje.
BMW ponuja osebi zelo ustvarjalen pristop z varnostnimi komponentami, ne le z nadgradnjo opreme za povečanje kota krmiljenja ali povečanjem zavornih diskov za ostrejše zaviranje. Seveda je to zelo pomembno. Obstaja tudi človek, torej voznik, ki ne zna ali ne zna uporabljati opreme!
Zato BMW aktivno pomaga vozniku pri vožnji in ustavljanju motornega kolesa. Na primer: neprekosljive in nenadomestljive zavore ABS; bodisi varnostne lučke s preklopnim stikalom pri roki, bodisi električno ogrevane ročice, ki vozniku preprečijo odrevenelost med vožnjo po mrazu. Ali pa dobra avtošola, ki odganja strah, stres ali zmanjšuje preveliko zaupanje. In če k vsoti dodate še bogato ponudbo butika, v katerem se motorist od glave do pete obleče v oblačila »z blagovno znamko«, se argument izkaže za zelo glasnega.
BMW že sedmo leto zapored postavlja proizvodne in prodajne rekorde s 70 proizvedenimi motornimi kolesi letos. Tudi letos so se podražile za skoraj deset odstotkov, čeprav je nemški motociklistični trg upadel prav za toliko. Zelo radikalno prenovljeni F 650 z oznako GS je bil svetu predstavljen šele marca letos, pa se že tako dobro prodaja, da so v tovarni uvedli še eno izmeno! Zakaj je bil BMW F 650 / GS lani tudi tretji najbolje prodajan motocikel v Sloveniji?
Da, vstop v tretje tisočletje se je začel s spremembo. Če ste že slišali, je BMW prekinil sedemletno partnerstvo z Aprilijo, kar je povzročilo 65 motorjev prve generacije F 650 prve generacije. Zdaj se Nemci razvijajo in vse počnejo sami. GS prihaja na trg iz Berlina. Ima tudi nekaj slovenskih delov, ki nastajajo v Tomosu. To je motorni valj z galvansko odpornostjo proti obrabi sten cilindra, rezervoarjem za olje, pestom kolesa, parkirnim opornikom.
Dobro znani enovaljni motor s suhim karterjem in novo štiriventilsko glavo po vzoru BMW M3 seveda še vedno dobavlja avstrijski Bombardier – Rotax. Namesto uplinjača ima motor sistem za vbrizgavanje goriva in pripadajočo krmilno elektroniko, ki krmili tudi tristezni katalizator. Navajajo, da motor zdaj zmore večjo moč, 50 KM. pri 6.500 obratih na minuto. V Akrapoviču smo jih merili na kolesu 44, kar je dober pokazatelj.
Motor ima tudi ugodno raztegnjeno krivuljo moči, ki nenehno vleče in vrti do 7.500 vrtljajev na minuto, ko elektronika porabi gorivo. Težka sklopka in petstopenjski menjalnik dobro delujeta z novo tlačno ploščo in se dovolj dobro odzivata na vse, čeprav me je zgodnji vklop sklopke ves čas motil in ustvarjal vtis slabo nastavljene zračnosti. Občutek.
Na splošno je motor uspešna in zanesljiva kombinacija. Ima pa eno opazno slabo lastnost. Da motor zaživi, potrebujete zelo dolg zagon. Vbrizgavanje goriva (njegova elektronika) in dolivanje goriva zahtevata čas, da se pripravita. Vrtenje zaganjalnika lahko traja le tri do štiri sekunde. Vsekakor pa preveč, da ne bi skrbeli, ko vemo, kako se je stari motor takoj zagnal.
Prvič je ABS v tem cenovnem razredu na voljo tudi (za doplačilo) na enovaljnem motorju. Je nekoliko cenejši in tehta le 2 kg, razvil pa ga je tudi Bosch. Deluje nekoliko počasneje kot pri večjih kolesih, vendar je njegova pomoč pri močnem zaviranju, spolzkem pločniku in napadih panike neprecenljiva.
V kritičnih trenutkih se celo izkušen motorist trudi, da bi prijel zavore, nato pa se bo kolo zagotovo blokiralo in prišlo do nesreče. Le redki so sposobni nadzorovano zavirati v času, ko zmanjkuje časa in prostora. ABS je preprosto pametnejši in učinkovitejši: pritisnete in pritisnete na zavore, ABS pa se prilagodi, da se ohišje skoraj popolnoma konča. Za vožnjo po ruševinah lahko in morate izklopiti ABS, sicer se motocikel ne ustavi dobro.
Kjer imajo običajna motorna kolesa rezervoar za gorivo, ima GS samo žar, ki pokriva baterijo, zračni filter, električno napeljavo in rezervoar za olje, tokrat pa ima tudi okno za nastavitev prostornine, kar olajša upravljanje suhega korita. motor.
Zakaj je bil regulator napetosti vstavljen na nezaščiteno mesto poleg ohišja motorja, sicer za aluminijastim ščitnikom motorja, ne bi vedel. Je pa lepa in zanimiva podrobnost dejstvo, da je plastični rezervoar za gorivo pod sedežem in odprtino za gorivo na desni strani, tako kot v avtomobilu. Za pravične kolesarje je 17 litrov goriva opazno premaknilo težišče nižje na tla, kar je olajšalo vožnjo s kolesom.
Sedi trdno, le 780 mm od tal, z nogami trdno na tleh in s telesom trdno pritrjenim na kolo. To je pomembno, ker voznik motorno kolo krmili tudi z gibi telesa, z lastno težo na pedalih ali na straneh motocikla. V tem pogledu je GS zelo prijazno in lahko vodljivo kolo, ki je izjemno primerno tudi za ženske in začetnike.
Na treningu varne vožnje je pokazal, da mišice sploh niso potrebne za premagovanje počasnega slaloma med stožci in jih je mogoče nadzorovati tako enostavno kot moped. Tehtnica s polnim rezervoarjem za gorivo kaže težo 197 kilogramov, kar je veliko za en valj. Takšno motorno kolo bi zlahka tehtalo dvajset kilogramov manj. Z nekaj vajami tudi začetnik dobi potreben občutek ravnotežja v motorju, da ga lahko varno premika, parkira (ima sredinsko in stransko stojalo) ali se počasi vozi. Če ste zaskrbljeni zaradi zelo težkega položaja vožnje na motornem kolesu in zato visokega sprednjega dela, je to cena nizkega sedeža.
Popolnoma nov okvir, izdelan iz kvadratnih jeklenih profilov, je videti kot dvojna sponka za perilo, na katero so privijačene cevi ob motorju in tiste, ki držijo sedež. Teoretično zelo ravne črte zagotavljajo zahtevano togost in med vožnjo ni mogoče zaznati nenormalnih reakcij.
Tudi na najbolj strmih pobočjih kolo ostane stabilno, kolesa so vedno usmerjena v pravo smer. Tudi zaradi dostojnega vzmetenja. Sprednje vilice Showa imajo nad kolesom dodatno ojačitveno os, ki preprečuje upogibanje pri zaviranju z ABS. Zadnji srednji amortizer ima nastavljivo prednapetost vzmeti s kolesom, nameščenim na desni strani motocikla. Potem je po več pranjih neprijetno, da odpadejo nalepke z oznakami za prilagajanje hitrosti vzmeti.
Z dvema dušilcema hrupa pod sedežem, visokim prednjim blatnikom, pikčasto mrežico na posodi za gorivo, zanimivo oblikovano plastiko in žarometom, ki se nagne čez pokrov motorja, je F 650 GS zelo prepoznaven motocikel.
Oblikovalci so spet dobro opravili svoje delo, čeprav tudi nekaterih odstopanj ne razumem. Recimo električna stikala. Z velikimi plastičnimi ključi so videti poceni, vendar sem bil obupan, ko sem stikalo za cev premaknil v klasični položaj stikala za smernike. Vsakič, ko sem hotel popolnoma samodejno usmeriti smer, sem začutil zvok trobente.
Morda je v tem oblikovalskem triku nekaj soli, zato glasna trobenta rešuje življenja? Rad bi vedel odgovor. No, lastnik motornega kolesa se bo navadil na menjalnike, saj smo vsi vajeni še bolj nenavadnih menjalnikov, ki jih je serija K prinesla pred dvajsetimi leti.
Dejstvo je, da se je cena z radikalno predelavo občutno povečala.
BMW F 650 GS
TEHNIČNE INFORMACIJE
motor: 4-taktni - 1-valjni - tekočinsko hlajen - dušilna gred - 2 odmični gredi, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 100×83 mm - prostornina 652 cm3 - kompresija 11:5 - zahtevana največja moč 1 kW ( 37 KM ) pri 50 vrt./min - deklarirani največji navor 6.500 Nm pri 60 vrt./min - vbrizg goriva - neosvinčeni bencin (OŠ 5.000) - akumulator 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - električni zaganjalnik
Prenos energije: primarna prestava, razmerje 1, lamelna sklopka v oljni kopeli - 521-stopenjski menjalnik - veriga
Okvir: dva jeklena nosilca, privijačeni spodnji nosilci in sedežne opore - kot glave okvirja 29 stopinj - spredaj 2 mm - medosna razdalja 113 mm
Vzmetenje: Showa teleskopske sprednje vilice f 41 mm, 170 mm giba - zadnje nihajne vilice, centralni amortizer z nastavljivo napetostjo vzmeti, hod kolesa 165 mm
Kolesa in pnevmatike: sprednje kolo 2 × 50 s pnevmatiko 19 / 100-90 19S - zadnje kolo 57 × 3 s pnevmatiko 00 / 17-130 8S, znamka Metzeler
Zavore: spredaj 1 × kolut f 300 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut f 240 mm; ABS za doplačilo
Debelo jabolk: dolžina 2175 mm - širina z ogledali 910 mm - širina krmila 785 mm - višina sedeža od tal 780 mm - razdalja med nogami in sedežem 500 mm - posoda za gorivo 17 l, rezerva 3 l - teža (z gorivom, tovarniško) 4 kg – nosilnost 5 kg
Zmogljivosti (tovarniške): Čas pospeška 0-100 km / h: 5 s, največja hitrost 9 km / h, poraba goriva pri 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km
INFORMATIVNO
Predstavnik: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana
Garancijski pogoji: 1 leto, brez omejitve kilometrov
Predpisani intervali vzdrževanja: prvi po 1000 km, naslednji po vsakih 10.000 km
Barvne kombinacije: Rdeča; sedlo v titanovo modri in rumeni barvi; mandarina
Originalni dodatki: ura, alarm, tahometer
Število pooblaščenih prodajalcev / serviserjev: 5/5
Večerja
Osnovna cena motornega kolesa: 5.983.47 EUR
Cena preizkušenega motornega kolesa: 6.492.08 EUR
NAŠE MERITVE
Moč koles: 44, 6 km pri 6.300 vrt / min
Maša s tekočinami: 197 kg
Poraba goriva: Povprečni test: 5 L / 37 km
NAPAKE PRESKUSA
- počasen zagon motorja
– slabo nameščen pokrov prtljažnika za sedežem
KONČNA OCENA
Prepoznavna forma! V rokah je GS tako drugačen od motorjev tega razreda, da se je treba navaditi na nizek položaj sedenja. Ostudno počasen zagon motorja. Močan argument je možnost ABS.
HVALA
+ ABS
+ občutek lahkotnosti
+ stabilnost pri vseh hitrostih
+ lastnosti motorja
+ dodatki
+ manjše poškodbe pri padcu
GRADJAMO
- teža motocikla
– pogrešamo klasično razporeditev stikal ob ročicah
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoknik
Техническая информация
motor: 4-taktni - 1-valjni - tekočinsko hlajen - dušilna gred - 2 odmični gredi, veriga - 4 ventili na valj - vrtina in gib 100 × 83 mm - prostornina 652 cm3 - kompresija 11,5:1 - deklarirana največja moč 37 kW (50 L .
Prenos energije: primarna prestava, razmerje 1,521, lamelna sklopka v oljni kopeli - 5-stopenjski menjalnik - veriga
Okvir: dva jeklena nosilca, privijačeni spodnji nosilci in sedežne opore - kot glave okvirja 29,2 stopinj - sprednji del 113 mm - medosna razdalja 1479 mm
Zavore: spredaj 1 × kolut f 300 mm s 4-batno čeljustjo - zadaj kolut f 240 mm; ABS za doplačilo
Vzmetenje: Showa teleskopske sprednje vilice f 41 mm, 170 mm giba - zadnje nihajne vilice, centralni amortizer z nastavljivo napetostjo vzmeti, hod kolesa 165 mm
masa: dolžina 2175 mm - širina z ogledali 910 mm - širina krmila 785 mm - višina sedeža od tal 780 mm - razdalja med nogami in sedežem 500 mm - posoda za gorivo 17,3 l, rezerva 4,5 l - teža (z gorivom, tovarniško) 193 kg - nosilnost 187 kg
